Am 21. Dezember 2023 gab das Insurance Institute for Highway Safety die Ergebnisse von zwei neuen Studien über Frontkollisionsvermeidungssysteme und wie sie Fahrzeuge erkennen, die keine anderen Autos sind, bekannt.
Die eine Studie analysierte über 160.000 Unfallberichte der Polizei aus 18 Bundesstaaten, die bestimmte Kriterien erfüllten, während sich die andere Studie darauf konzentrierte, wie die aktuellen Programme zur Bewertung neuer Autos (NCAPs) die Funktionen der Frontkollisionswarnung (FCW) und der automatischen Notbremsung (AEB) bei neuen Autos bewerten.
Die Ergebnisse beider Studien wiesen auf erhebliche Verbesserungsbedarf bei der Erkennung von Lastwagen und Motorrädern durch Frontkollisionsvermeidungssysteme hin.
Der formellere Titel dieser Studie lautet “Sind Frontkollisionsvermeidungssysteme weniger effektiv bei der Verhinderung von Auffahrunfällen, bei denen Lastwagen und Motorräder getroffen werden?” und wurde von Jessica B. Cicchino und David G. Kidd verfasst.
Die Autoren analysierten Daten von über 160.000 Auffahrunfällen mit zwei Fahrzeugen, bei denen ein Personenkraftwagen das Heck eines anderen Fahrzeugs traf. Zur Vereinfachung nennen wir dieses Fahrzeug den “Striker”. In dieser Studie konnten die Striker Frontkollisionsvermeidungssysteme wie FCW und/oder AEB haben oder nicht.
Die Studie untersuchte auch die Arten von Fahrzeugen, die in den analysierten Unfällen getroffen wurden, und unterteilte sie in drei Kategorien: Personenkraftwagen, mittelschwere/schwere Lastwagen und Motorräder.
In dieser Analyse verwendeten die Forscher VIN-Decoder-Informationen, um die korrekte Kategorie der in den Unfällen beteiligten Fahrzeuge zu bestimmen, soweit möglich. Dies war hilfreich, um die großen Pick-ups korrekt zu kategorisieren, die manchmal fälschlicherweise als “Lastwagen” in den Polizeiberichten eingestuft wurden. (Für die Zwecke der Kategorisierung definierten die Forscher einen mittelschweren/schweren Lastwagen als Fahrzeug mit einem Bruttogewicht über 4.536 kg).
Es ist wichtig zu beachten, dass Cicchino und Kidd festgestellt haben, dass Frontkollisionsvermeidungssysteme mit einer Reduzierung von 53% der Heckkollisionen verbunden waren, bei denen die Striker auf andere Personenkraftwagen prallten. Diese Prozentsatz verringerte sich jedoch erheblich, wenn es darum ging, Heckkollisionen mit mittelschweren/schweren Lastwagen und Motorrädern zu vermeiden.
Die Analyse, die Daten aus 18 Bundesstaaten umfasste, ergab nur eine Reduzierung der Heckunfallraten um 41%, bei denen das betroffene Fahrzeug ein Motorrad war. Im Fall von mittelschweren/schweren Lastwagen war die Zahl noch schlechter; es wurde nur eine Reduzierung um 38% festgestellt.
Nach ihren Schätzungen schrieben die Forscher, dass etwa 5500 zusätzliche Unfälle mit mittelschweren/schweren Lastwagen und 500 Unfälle mit Motorrädern potenziell vermieden werden könnten, wenn die Frontkollisionsschutzsysteme verbessert würden, um mittelschwere/schwere Lastwagen und Motorräder genauso gut zu erkennen wie derzeit andere Personenkraftwagen.
Darüber hinaus stellten sie fest, dass “fast die Hälfte der Motorradunfälle Unfälle mit zwei Fahrzeugen sind, bei denen das andere Fahrzeug ein Personenkraftwagen war”.
Es gab jedoch noch eine weitere besorgniserregende Beobachtung, die keine Heckkollisionen mit Motorrädern betraf.
Hier schrieben die Forscher “Zum Beispiel berichtete Teoh (2023), dass mehr als ein Viertel der Motorradunfälle mit zwei Fahrzeugen das andere Fahrzeug betrafen, das vor dem Motorrad nach links abbiegte, was durch Assistenzsysteme für das Linksabbiegen, die Motorräder erkennen, gelöst werden könnte”. Mit anderen Worten, Assistenzsysteme für das Linksabbiegen sind Teil der schwierigen Aufgabe, Motorräder zu sehen, wenn die Fahrer aus irgendeinem Grund einfach nicht sehen.
