In der Welt des Motorradfahrens ist die Wahl des ersten Bikes eine entscheidende Entscheidung für neue Fahrer. Einige Optionen können jedoch schnell unzureichend werden, während sich die Fähigkeiten des Fahrers weiterentwickeln. Wir haben sieben Motorräder analysiert, die trotz ihrer anfänglichen Qualitäten in kurzer Zeit hinter den Erwartungen zurückbleiben können.
Honda Rebel 300: Entworfen für das Training, nicht für die Evolution
Die Honda Rebel 300 existiert im Wesentlichen als Trainingswerkzeug. Mit einem flüssigkeitsgekühlten 286cc Einzylinder-Motor, der bescheidene Leistung und Drehmoment erzeugt, liegt dieses Motorrad weit unter der üblichen Leistung für den westlichen Markt. Obwohl es Geschwindigkeiten von über 130 km/h erreichen kann, geschieht dies mit großem Aufwand, was Überholmanöver auf der Autobahn praktisch unmöglich macht.
Die niedrige Sitzhöhe ist für Fahrer kürzerer Statur ansprechend, aber es gibt andere ebenso zugängliche Cruiser-Optionen mit größerer Zufriedenheit auf lange Sicht, wie die Rebel 500.
Royal Enfield Meteor 350: Begrenzte Leistung für moderne Straßen
Mit einem luftgekühlten 349cc Einzylinder-Motor erweist sich die Meteor 350 als unzureichend für viele alltägliche Fahrbedingungen. Ein Motorrad mit einem Gewicht von etwa 190 kg hält Geschwindigkeiten von 105 km/h kaum ohne erhebliche Anstrengung.
Die langsame Beschleunigung kann auf bestimmten Straßen, insbesondere auf schnellen Autobahnen, ein Sicherheitsrisiko darstellen. Royal Enfield selbst bietet in seiner 650er Reihe leistungsfähigere Alternativen an, wie die INT 650 oder Continental GT, die ebenfalls für Anfänger geeignet sind, aber mehr Spielraum für Fortschritt bieten.
Kawasaki KLX230: Dual Sport mit Einschränkungen
Dual-Sport-Motorräder sind hervorragend für Anfänger geeignet, die verschiedene Fahrdisziplinen ausprobieren möchten. Die KLX230 weist jedoch mehrere Einschränkungen auf, mit ihrem luftgekühlten 233ccm-Einzylinder-Motor und einem Gewicht von etwa 132 kg.
Dieses Leistungsdefizit schränkt sowohl die Straßen- als auch die Offroad-Nutzung ein. Die KLX300 bietet ein viel befriedigenderes und nachhaltigeres Erlebnis, was es schwierig macht, die kleinere Version zu rechtfertigen.
KTM Duke 250: Überflüssig im Vergleich zur Duke 390
Die Duke 250 verwendet einen 249ccm-Einzylinder-Motor – der die höchsten Werte auf dieser Liste produziert, aber immer noch unzureichend für einen Fahrer mit etwas Erfahrung ist. Auf dem westlichen Markt wird sie im Vergleich zur Duke 390 oder sogar zu gebrauchten Motorrädern der 400ccm-Klasse zu einem unattraktiven Angebot.
Dieses Modell scheint KTMs Versuch zu sein, seinen Erfolg auf dem indischen Markt zu duplizieren, wo es recht beliebt ist, aber im europäischen und nordamerikanischen Kontext wenig Sinn macht.
Unvollendete Projekte: Eine Falle für Anfänger
Eine ganze Kategorie, die zu vermeiden ist, sind unvollendete Projektmotorräder. Viele angehende Fahrer werden von niedrigen Preisen und dem Versprechen einer schnellen Restaurierung angezogen, aber die Realität sieht oft anders aus. Wäre das Projekt einfach, hätte der vorherige Besitzer es bereits abgeschlossen und zu einem höheren Wert verkauft.
Selbst für diejenigen mit mechanischen Fähigkeiten werden diese Motorräder wahrscheinlich weiterhin Probleme bereiten: Vergaser, die überholt werden müssen, verstopfte Einspritzdüsen, defekte Kraftstoffpumpen oder elektrische Probleme. Das Lernen zu fahren und das Erlernen der Mechanik sind zwei verschiedene Aktivitäten, und die Kombination beider kann zu Frustration führen.
Kawasaki Ninja 250R: Die Ausnahme, die die Regel bestätigt
Die Ninja 250R stellt einen anderen Ansatz dar – ein Motorrad, das man sicherlich übersteigen wird, aber mit einer zugrunde liegenden finanziellen Logik. Dieses Einsteiger-Sportbike verwendet einen 249cc Parallel-Twin-Motor mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h.
Mit einem niedrigen Sitz und einem Leergewicht von etwa 170 kg ist es einfach zu fahren und inspiriert Vertrauen. Ihre Hauptattraktion ist wirtschaftlicher Natur: Sie behalten ihren Wiederverkaufswert und sind äußerst zuverlässig, was sie zu einer sinnvollen Investition für das erste Fahrjahr macht.
Royal Enfield Himalayan 411: Unzureichend für den westlichen Markt
Trotz der Anziehungskraft eines einfachen Abenteuer-Motorrads ohne technologische Komplikationen, bleibt die originale Himalayan 411 in mehreren Aspekten hinter den Erwartungen zurück. Ihr luftgekühlter 410cc Einzylinder-Motor, der eine Maschine von ungefähr 181 kg bewegt, führt zu mittelmäßiger Leistung, besonders wenn sie mit Gepäck beladen ist.
Adventure-Motorräder sollten vielseitig in verschiedenen Terrains sein, von Schotterstraßen bis hin zu Autobahnen, aber die Himalayan 411 glänzt nur in der Hälfte dieser Szenarien. Ihr Motor vermittelt bei Autobahngeschwindigkeiten kein Vertrauen, und das 21-Zoll-Vorderrad, die unterdimensionierten Bremsen und das Fehlen eines schaltbaren ABS beeinträchtigen das Fahren im Gelände.
Royal Enfield selbst hat diese Einschränkungen mit der Einführung der neuen Himalayan 450 anerkannt, einer deutlich überzeugenderen Option im wachsenden Einsteiger-Segment für Adventure-Motorräder.
Es ist wichtig zu beachten, dass das Fahren eines Motorrads besser ist, als gar nicht zu fahren. Die Wahl des richtigen Motorrads von Anfang an kann jedoch den Unterschied zwischen einem frühen Aufgeben oder der Entwicklung einer dauerhaften Leidenschaft für das Motorradfahren ausmachen. Evolution ist natürlich und zu erwarten, aber das Ziel ist es, ein Motorrad zu finden, das eine positive und sichere Lernerfahrung bietet, um die Zeit zu nutzen, die nötig ist, um herauszufinden, welche Art des Fahrens dich wirklich erfüllt.
