Trotz der Bildung einer technischen Allianz mit Toyota hat das Haas F1 Team entschieden, den renommierten Windkanal von Toyota in Köln nicht zu nutzen, sondern sich stattdessen entschieden, die Entwicklung in Ferraris Einrichtung in Maranello fortzusetzen.
Während Toyota wesentliche technische Unterstützung bereitstellen wird, einschließlich eines Simulators und eines Testprogramms für frühere Autos (TPC), hat Haas-Teamchef Ayao Komatsu erklärt, warum ein Wechsel des Windkanals einfach keinen Sinn macht.
Warum Haas am Windkanal von Ferrari festhält
Komatsu ist der Ansicht, dass die Nutzung von Ferraris Einrichtung eine „Win-Win“-Situation für Haas ist, angesichts der engen technischen Verbindungen zwischen den beiden Teams.
„Für die absehbare Zukunft haben wir keine Pläne, den Windkanal in Maranello zu verlassen,“ sagte Komatsu zu Autosport. „Für mich ist es eine Win-Win-Situation.“
Seine Begründung? Durch die Nutzung von Ferraris modernem Windkanal kann Haas von Ferraris Forschung und Problemlösung profitieren, ohne zusätzliche Investitionen tätigen zu müssen.
„Da wir und Ferrari natürlich im selben Wettbewerb kämpfen, egal welches spezifische Problem Sie mit Ihrer Windkanal-Hardware haben, das mit den Besonderheiten der [Bodeneffekt-]Regulierungen dieser Generation zusammenhängt, führt Ferrari die Forschung durch, sie gehen das Problem an, sodass wir den Nutzen ziehen, ohne selbst die Forschung zu betreiben.“
Toyotas Windkanal: Kein F1-Benchmark mehr?
Während Toyotas Kölner Windkanal einst einer der fortschrittlichsten in der F1 war, hat sich die Technologie weiterentwickelt.
- McLaren hat ihn über ein Jahrzehnt genutzt, bevor es 2023 seinen eigenen hochmodernen Windkanal fertiggestellt hat.
- Ferrari hat stark in die Aufrüstung seines Windkanals investiert, einschließlich eines gummierten Rollenprüfstands, um die Bedingungen auf der Strecke besser nachzuahmen.
- Der Toyota-Windkanal verfügt derzeit nicht über diese Schlüsseltechnologie, was ihn weniger relevant für moderne F1-Aerodynamik macht.
„Ich sehe keinen Sinn darin, dass wir aus dem Maranello-Simulator in den Toyota-Windkanal wechseln, der derzeit keinen [‘gummierten’ Boden] hat,“ fügte Komatsu hinzu.
„OK, Andretti nutzt ihn, aber sie konkurrieren noch nicht in der F1.“
Haas erweitert die UK-Operationen, bleibt aber vorerst bei Ferrari
Während Haas versucht, seine multinationalen Operationen zu optimieren—derzeit verteilt auf die USA, das Vereinigte Königreich und Italien—wäre es finanziell oder logistisch nicht praktikabel, die aerodynamische Entwicklung nach Köln zu verlagern.
Laut Autosport sucht Haas nach einem neuen Hauptsitz im Vereinigten Königreich, um die Leistungsoperationen zu konsolidieren, jedoch wird ihre Windkanal- und Simulatorarbeit getrennt bleiben.
Eine große Verbesserung durch den Toyota-Deal ist, dass Haas nun über einen eigenen dedizierten Simulator verfügen wird, anstatt auf Ferraris begrenzte Simulations-Tage in Maranello angewiesen zu sein.
„Wenn man sich den Simulator anschaut, haben wir im letzten Jahr definitiv nicht mehr als 15 Tage gemacht,“ gab Komatsu zu.
„Welche anderen Teams machen nur 15 Tage Simulatorbetrieb? Während des Rennwochenendes machen wir überhaupt keinen Simulatorbetrieb. Ich denke, alle anderen tun das.“
Mit einem neuen von Toyota unterstützten Simulator wird Haas endlich in der Lage sein, Simulationen in Echtzeit während der Rennwochenenden durchzuführen und damit die Entwicklungsgeschwindigkeit der Top-Teams aufzuholen.
Fazit: Ferrari spielt weiterhin eine Schlüsselrolle im Erfolg von Haas
Trotz des wachsendenden Einflusses von Toyota auf Haas bleibt Ferrari ein entscheidender technischer Partner.
- Haas wird weiterhin Ferraris Windkanal für die Fahrzeugentwicklung nutzen.
- Ein neuer von Toyota unterstützter Simulator wird die Datenanalyse am Rennwochenende verbessern.
- Das Team plant, die Abläufe mit einem neuen Hauptsitz im Vereinigten Königreich zu konsolidieren.
Im Moment balanciert Haas seine Beziehung zwischen Ferrari und Toyota—nutzt Ferraris hochmoderne Windkanaltechnologie, während es seine eigenen Ressourcen mit Toyotas Simulator-Expertise erweitert.
