Nonostante abbia formato un alleanza tecnica con Toyota, il Haas F1 Team ha deciso di non utilizzare il rinomato tunnel del vento di Toyota a Colonia, optando invece per continuare lo sviluppo presso la struttura di Maranello della Ferrari.
Seppur Toyota fornirà un supporto tecnico chiave, inclusi un simulatore e un programma di Testing of Previous Car (TPC), il team principal di Haas, Ayao Komatsu, ha spiegato perché cambiare tunnel del vento semplicemente non ha senso.
Perché Haas Rimane con il Tunnel del Vento della Ferrari
Komatsu crede che utilizzare la struttura della Ferrari sia una situazione “win-win” per Haas, dato il rapporto tecnico stretto tra i due team.
“Per il futuro prevedibile, non abbiamo piani per spostarci dal tunnel del vento di Maranello,” ha dichiarato Komatsu a Autosport. “Per me, è una situazione vantaggiosa per entrambi.”
La sua ragione? Utilizzando il tunnel del vento all’avanguardia della Ferrari, Haas può beneficiare della ricerca e della risoluzione dei problemi della Ferrari senza ulteriori investimenti.
“Poiché noi e la Ferrari stiamo naturalmente competendo nello stesso campionato, qualunque problema specifico tu abbia con l’hardware del tuo tunnel del vento, che è legato alle specifiche delle normative [effetto suolo] di questa generazione, la Ferrari sta facendo la ricerca, stanno affrontando la questione, quindi noi traiamo beneficio senza dover fare la ricerca.”
Il Tunnel del Vento della Toyota: Non è più il Riferimento in F1?
Se il tunnel del vento di Colonia della Toyota era una volta uno dei più avanzati in F1, la tecnologia ha fatto passi avanti.
- La McLaren lo ha utilizzato per oltre un decennio prima di completare il suo tunnel del vento all’avanguardia nel 2023.
- La Ferrari ha investito pesantemente nell’aggiornamento del suo tunnel del vento, incluso un asfalto gommato per meglio imitare le condizioni della pista.
- Il tunnel del vento della Toyota attualmente manca di questa tecnologia chiave, rendendolo meno rilevante per l’aerodinamica moderna di F1.
“Non vedo alcun motivo per cui dovremmo uscire dal simulatore di Maranello per andare nel tunnel del vento della Toyota, che attualmente non ha [un pavimento ‘gommato’],” ha aggiunto Komatsu.
“OK, l’Andretti lo sta usando, ma non stanno ancora competendo in F1.”
Haas Espande le Operazioni nel Regno Unito, Ma Rimane con la Ferrari per Ora
Mentre Haas sta cercando di snellire le sue operazioni multinazionali—attualmente diffuse tra Stati Uniti, Regno Unito e Italia—spostare lo sviluppo aerodinamico a Colonia non sarebbe pratico né finanziariamente né logisticamente.
Secondo Autosport, Haas sta cercando una nuova sede nel Regno Unito per consolidare le operazioni di performance, ma il loro lavoro con la galleria del vento e il simulatore rimarrà separato.
Un grande miglioramento dall’accordo con Toyota è che Haas avrà ora il proprio simulatore dedicato, piuttosto che fare affidamento sui limitati giorni di accesso al simulatore a Maranello forniti da Ferrari.
“Se guardi al simulatore, l’anno scorso non abbiamo fatto più di 15 giorni,” ha ammesso Komatsu.
“Quali altre squadre fanno solo 15 giorni di utilizzo del simulatore? Durante il weekend di gara, non facciamo affatto utilizzo del simulatore. Ancora una volta, penso che tutti gli altri lo facciano.”
Con un nuovo simulatore supportato da Toyota in arrivo, Haas sarà finalmente in grado di eseguire simulazioni in tempo reale durante i weekend di gara, recuperando il
Per ora, Haas sta bilanciando la sua relazione tra Ferrari e Toyota—sfruttando la tecnologia all’avanguardia del tunnel del vento della Ferrari mentre espande le proprie risorse con l’esperienza del simulatore di Toyota.