BMW S1000RR Test – Realität oder Videospiel?

Testen eines Sportmotorrads in der heutigen Zeit ist fast obligatorisch, dass es auf der Rennstrecke stattfindet, da sie praktisch ausschließlich dafür gemacht sind. Daher waren wir auf der spanischen Rennstrecke von Almeria, auf Einladung von BMW, um die neue S1000RR zu testen. Sportmotorräder waren einst an der Spitze des Marktes, aber die glorreichen Zeiten von Motorrädern, die die 300 km/h-Marke überschreiten, liegen weit zurück. Die Herangehensweise der Marken hat sich geändert, und mit einer größeren Vielfalt in der gesamten Palette der verschiedenen Hersteller ist das komfortable Sportmotorrad für die Straße, das aber auch eine gute Leistung auf der Rennstrecke bietet, eine Art von aussterbender Spezies. VERSTÄRKTES HERZ Der Motor des S1000RR ist derselbe wie der, der den BMW M1000R antreibt, den wir in der letzten Ausgabe getestet haben. Wir haben also einen Reihenvierzylinderblock mit 210 PS und 113 Nm Leistung und maximalem Drehmoment, und obwohl er sein volles Potenzial über 8.000 U/min entfaltet, zeigt er eine beeindruckende Linearität und Sanftheit für einen Motor mit über 200 PS, selbst bei höheren Drehzahlen – wo man etwas Grobes und Aggressives erwarten könnte. Für jemanden, der nicht so viel Vertrauen hat, so viel Leistung zu beherrschen, ermöglicht die S1000RR auch das Fahren bei niedrigeren Drehzahlen, ohne an Lebendigkeit zu verlieren. Diese Lebendigkeit zeigt sich, wenn wir uns immer wohler fühlen, das Steuer dieses Supersportwagens zu übernehmen. Für die Erfahrenen – oder einfach Mutigen – ist es jedoch absolut faszinierend, wie die S1000RR mit scheinbar geringem Aufwand über den gesamten Drehzahlbereich gleitet, auch unter Berücksichtigung aller Einschränkungen der EURO 5 Normen. Und der Sound… ist fantastisch, wenn sie mit dem Akrapovic-Auspuff ausgestattet ist. Dieser Sound hilft uns zu verstehen, welches Potenzial dieser Vierzylinder hat, das scheinbar endlos ist. Einerseits scheint es, dass wir bei 8.000 U/min schalten sollten, aber sobald wir diesen Drehzahlbereich überschreiten, fahren wir bis zum roten Bereich mit dem Gefühl, dass wir das Potenzial dieses Motors nie erschöpfen werden.

TECHNOLOGIE UND INGENIEURWESEN

Wenn es wahr ist, dass der Motor ein ausgezeichnetes Stück Ingenieurskunst ist, ist es auch eine Tatsache, dass die gesamte Technologie, die in der S1000RR steckt, eine entscheidende Hilfe ist, um ihr volles Potenzial auszuschöpfen. Angefangen bei dem, was man sehen kann, ist die Einführung aerodynamischer Hilfen – oder Flügel – für einen Abtrieb von 17,1 kg bei 300 km/h verantwortlich, was zwar eine sehr hohe Geschwindigkeit zu sein scheint, die wir aber relativ leicht auf der S1000RR auf der Rennstrecke erreichen können. Dies ermöglicht eine höhere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, aber auch beim Bremsen, einem Bereich, in dem diese neue BMW auf intensive Weise glänzt.

Im Bereich der Elektronik gibt es neben dem gut sichtbaren 6,5-Zoll-TFT auch viel, was unter den Verkleidungen verborgen ist. Verschiedene Fahrmodi, Quickshift, ABS PRO mit Kurvenfunktionalität und Traktionskontrolle sind einige der Hilfen, die das Fahren der BMW S1000RR äußerst angenehm und sogar einfach machen. An der Grenze haben wir das assistierte Schlupfregelungssystem beim Bremsen, das es uns ermöglicht, das Hinterrad kontrolliert rutschen zu lassen, und die Dynamische Traktionskontrolle, die es uns ermöglicht, das Hinterrad beim Beschleunigen mit nahezu absoluter Kontrolle rutschen zu lassen, ohne die Intensität des Gasgriffs reduzieren zu müssen. All diese Hilfen lassen uns wie echte Superbike-Weltmeister fühlen, besonders wenn wir mit den hoch haftenden Slick-Reifen unterwegs sind, die scheinbar keine Grenzen kennen, sei es beim Bremsen, Einlenken in Kurven oder Beschleunigen. Wir merken, dass wir keine Rennfahrer sind, wenn die Fahrer des Langstrecken-Weltmeisterschaftsteams an uns vorbeiziehen, als hätten sie uns eine 125-ccm-Maschine in die Hand gedrückt…

PRÄZISE GEOMETRIE

Die Vordergabel und der Monoshock sind nicht elektronisch und die Wahrheit ist, dass BMW gewagt hat, keine elektronische Einstellung der Federung an ihrem Motorrad zuzulassen, zu einer Zeit, in der fast alle Marken dies tun. Dennoch könnte dies nur ein Kritikpunkt sein, wenn die Dinge nicht funktionieren würden, was nicht der Fall ist. Das Lesen des Asphalts durch das Vorderrad und das, was zu jedem Zeitpunkt vorne passiert, ist sehr klar, sei es beim Bremsen oder Beschleunigen. Selbst bei einem aggressiveren Einlenken in eine Kurve oder einem abrupteren Gasgeben sind die Empfindungen sehr klar. Und dieses Motorrad aus dem Gleichgewicht zu bringen oder an seine Grenzen zu bringen, ist tatsächlich eine schwierige Herausforderung, in allen Abteilungen, insbesondere beim Bremsen.

Die M-Bremsen sind absolut fantastisch. Egal wie stark sie beansprucht werden, sie reagieren immer vorbildlich, mit großer Präzision und Leistung. Und bei übertriebenen Bremsungen haben die Aufhängungen gezeigt, dass sie der gesamten Leistung des M-Bremssystems gewachsen sind. Hinten sind die Empfindungen, die der Stoßdämpfer vermittelt, ebenso gut, wenn man bedenkt, dass er auch mit 210 PS umgehen muss, wenn man das Gas betätigt. Wir können eine sehr genaue Wahrnehmung des Gleitens des Hinterrads und aller Unebenheiten des Asphalts haben, so klein sie auch sein mögen. Bei einem Motorrad mit so viel Leistung und einem so sportlichen Charakter ist das Verständnis dessen, was unter uns passiert, äußerst wichtig, und BMW hat dies sehr gut im Auge behalten.

EIN VIDEOSPIEL, ABER REAL

Das Fahren dieser BMW S1000RR war eine fast surreale Erfahrung aufgrund der Leichtigkeit, mit der alles ablief. Zu keinem Zeitpunkt hatten wir das Gefühl, dass das Motorrad die Kontrolle über uns übernahm. Selbst wenn wir den Gasgriff abrupt drehten, den rechten Hebel mit aller Kraft betätigten und versuchten, dieses Motorrad an seine Grenzen zu bringen, schien es, als würden wir ein Computerspiel spielen, bei dem alle Hilfen aktiviert sind und wir nie stürzen. Es ist Beschleunigen, Bremsen und Abbiegen, ohne dass wir uns um etwas anderes kümmern müssen. Und das alles, während wir ein sehr lebendiges Gefühl für alles behalten, was passiert. Wie es BMW geschafft hat, diese beiden Empfindungen zu vereinen? Nun, ich weiß es nicht, aber die Wahrheit ist, dass die neue S1000RR sehr entschlossen ist, sich gegen die Konkurrenz zu behaupten, und über sehr starke Argumente verfügt, dies zu tun.

BMW S1000RR

MOTOR 4-ZYLINDER IN LINIE

999 CC

LEISTUNG 154 KW (210 PS) bei 13.750 U/min

DREHMOMENT 113 NM bei 11.100 U/min

GETRIEBE 6 GÄNGE

RAHMEN GEGOSSENE ALUMINIUMLEGIERT, SELBSTTRAGENDER MOTOR

DEPÓSITO 16,5 LITROS

SUSPENSÃO DIANTEIRA FORQUILHA TELESCÓPICA INVERTIDA, CURSO DE 120 MM

SUSPENSÃO TRASEIRA MONOAMORTECEDOR CENTRAL, CURSO DE 118 MM

TRAVÃO DIANTEIRO DUPLO DISCO DE 320 MM, PINÇAS DE 4 ÊMBOLOS NISSIN

TRAVÃO TRASEIRO DISCO DE 220 MM

PNEU DIANTEIRO 120/70 ZR17

PNEU TRASEIRO 190/55 ZR17

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.457 MM

ALTURA DO ASSENTO 832 MM

PESO 197 KG

P.V.P. (DESDE) 21.430€