Zu verschiedenen Zeiten hat Kawasaki gezeigt, dass sie in verschiedenen Lösungen führend ist, manchmal einfach Premium-Modelle präsentiert, weil es schon immer das Ziel der Marke war: fortschrittliche Modelle mit hoher Leistung auf den Markt zu bringen. Dieses Mal steht die Leistung nicht im Vordergrund, aber wir müssen immer die ersten elektrischen Modelle der Marke aus Akashi hervorheben.
Kawasaki hat Geschwindigkeit und Wettbewerb in ihrem DNA, was nicht bedeutet, dass sie nicht aufmerksam auf die sich schnell verändernde Welt sind. Deshalb hat die Marke auf den letzten Motorradmessen einige Hybrid- und Wasserstoffmodelle vorgestellt, die sich in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium befinden. In Bezug auf Elektromotorräder hat das japanische Unternehmen beschlossen, mit kleineren Modellen zu beginnen, die auf 11 kW begrenzt sind, um den Kauf und die Nutzung zu erleichtern. Die größte Neugier liegt darin, dass die Marke anstelle neuer Roller wie andere Hersteller ihre neuen emissionsfreien Vorschläge in einem bereits bekannten “Paket” präsentiert hat, nämlich im Ninja- und Z-Format ihrer Modelle mit niedriger Hubraumklasse. Eine großartige Idee oder nicht, die Zukunft wird es zeigen!
ZIEL
EIGENSCHAFTEN
Mit diesen beiden Motorrädern will Kawasaki also qualitativ hochwertige, zuverlässige und sichere Modelle auf den Markt bringen (und mit zahlreichen Händlern der Marke im ganzen Land), die dennoch etwas Aufregung bieten, wobei die interessante e-boost-Funktion dazu beiträgt, die wir gleich erklären werden. Mit Ausnahme der Farben ist der Stil also von den Ninja- und Z-Modellen abgeleitet, und obwohl äußerlich nur sehr wenige Unterschiede zu erkennen sind, zeigt sich dann in der Fahrwerkstechnik, dass diese neuen Modelle etwas einfacher sind, da sie nicht mit so viel Leistung umgehen müssen. Die Benutzerfreundlichkeit ist ein Vorteil, da weder Kupplung noch Gangschaltung vorhanden sind, und bei niedriger Geschwindigkeit gibt es sogar einen “Walk-Modus”, der sowohl vorwärts als auch rückwärts bei Manövern hilft. Mit etwa 12 PS sprechen wir von einer Höchstgeschwindigkeit von ca. 99 km/h (nur für einige Sekunden mit dem e-boost), einer maximalen Reichweite von 72 km und einem Verbrauch, der laut Hersteller etwa 0,64 € / 100 km betragen kann. Es gibt zwei Fahrmodi, Eco und Road, und der e-boost, der über einen Knopf aktiviert wird, hat eine maximale Dauer von 15 Sekunden, sodass wir danach warten müssen, bis das System die Energie wiederherstellt. Was die Höchstgeschwindigkeit betrifft, ziehen Sie etwa 10 km/h ab, wenn Sie den e-boost nicht verwenden, und weitere 10 km/h, wenn Sie sich im Eco-Modus befinden, einen Fahrmodus, den wir nur für kurze Momente ausprobiert haben und der nicht gerade schnell ist…
Die Instrumentierung ist umfassend und angenehm und liefert uns viele Informationen, die wir normalerweise nicht in einem Verbrennungsmodell finden…
Die Konnektivität ist Realität und macht in sehr avantgardistischen Modellen wie diesen absolut Sinn.
Die Bedienelemente weisen leichte Unterschiede zu den Verbrennungsmodellen auf. In diesem Fall haben wir links den Walk-Modus-Knopf, um bei Manövern sehr langsam vorwärts oder rückwärts zu fahren.
Im unteren Abschnitt finden wir die großen Unterschiede zu den traditionellen Ninja 400 und Z 400. Die Bauqualität ist auf einem guten Niveau, wie man es von Kawasaki-Modellen erwarten würde.
Die Federung funktioniert relativ weich und die Bremsen sind ausreichend, das Fahrwerk ist gut auf die Leistung dieser Modelle abgestimmt.
Die Sitze könnten von jedem Ninja- oder Z-Modell von Kawasaki stammen und sind etwas hart für den Beifahrer.
Sob o falso depósito estão as baterias que podemos retirar se as quisermos carregar fora da moto
Se pretendermos carregar as baterias diretamente na moto então é aqui que teremos de ligar o carregador.
Se pretendermos retirar as baterias para efetuarmos o carregamento noutro local, é aqui que as encaixamos.
Was die Stromversorgung betrifft, besteht sie aus einem Pack von zwei Batterien (jeweils 11,5 kg), die parallel geschaltet sind und zum Laden entfernt werden können (eine nach der anderen) an einem geeigneten Ort, sei es zu Hause, im Büro usw., oder an Ort und Stelle (unter dem falschen Tank) für diejenigen, die die Möglichkeit haben, über einen entsprechenden Stecker in einer Garage aufzuladen. Laut der Marke dauert das Laden der beiden Batterien von 0 % auf 100 % 7,4 Stunden (oder von 20 % auf 85 % in 3,2 Stunden), etwas, das wir natürlich bei dieser Präsentation nicht überprüfen konnten.
Zu beachten ist auch, dass diese Modelle über Konnektivität verfügen, sodass wir über das Smartphone und die entsprechende App viele Informationen über unsere Fahrten, den Zustand des Fahrzeugs und der Batterien erhalten können. Diese Modelle wiegen 135 kg bei Naked-Bikes und 140 kg bei Sportbikes, und es gibt bereits eine Liste von optionalen Extras, die diesen Maschinen in Bezug auf Komfort und Ästhetik etwas hinzufügen können.
AUF DER STRASSE… UND AUF DER STRECKE
Die nationale Präsentation dieser Modelle fand in Montijo statt, und wir wurden auf einige Kilometer auf der Straße, aber auch auf der örtlichen Kartbahn, eingestellt, die den interessanten Aspekt hatte, dass ein Großteil der Strecke drinnen lag. Von Anfang an fiel uns auf, dass dies gut gebaute Motorräder sind, die von einer Marke mit viel Erfahrung im Bereich der Verbrennungsmotorräder hergestellt wurden. Alles ist einfach, funktioniert aber gut, und neben der bereits vermuteten sehr sanften Beschleunigung überzeugt die Fahrwerksabstimmung mit komfortablen Federungen und einer guten Bremsleistung.
Die Fahrposition ist komfortabel (die Handgelenke werden nur leicht belastet auf der Ninja) und in Kurven verhalten sie sich gut, ohne dass das Gewicht schädlich auffällt, so dass wir in diesem Aspekt das Gefühl haben könnten, ein beliebiges Benzinfahrzeug zu steuern. Aber die Leistung ist nicht enorm, daher haben wir nur mit dem E-Boost Leistungen, die einer üblichen 125-ccm-Viertaktmaschine entsprechen. Und da der E-Boost begrenzt ist, müssen wir ihn für einige Überholmanöver aufsparen und um sicherzustellen, dass die Reichweite nicht schnell erschöpft ist. Das Fahren macht Spaß und es fühlt sich an, als wären wir in einem Computerspiel, besonders wenn wir wenig Reichweite haben und eine Schildkröte auf dem Armaturenbrett erscheint!
Pessoalmente não gostei muito do ruído quando se desacelera, um “restolhar” estranho que vem da regeneração das baterias, nem do facto de não existir qualquer travão de parque, pelo que é necessária atenção sempre que estacionamos pois não é possível deixar a moto “engatada”. O mais complicado será no entanto a autonomia, que deverá rondar sempre algo como os 60 – 70 km; mas desde logo o preço de venda ao público. Compreende-se a entrada da marca com estes modelos no segmento elétrico mas eventualmente talvez conseguissem um maior sucesso se tivessem escolhido uma configuração scooter… ou não!
Seja qual for o caso, são modelos interessantes e bem construídos, mas que pelas prestações, autonomia e preço não deixam de estar num nicho muito pequeno de mercado. Em todo o caso, e como em qualquer veículo elétrico, é uma questão de fazer contas, percebendo se a nossa utilização poderá ir ao encontro de uma moto que tem os seus prós mas também as suas limitações.
KAWASAKI Ninja e-1 / Z e-1
MOTOR síncrono interno de ímã permanente, refrigerado a ar
POTÊNCIA MÁXIMA 12 cv (9 kw) @2.600-4.000 rpm
POTÊNCIA NOMINAL 6,8 cv (5.0 Kw)@2.800 rpm
BINÁRIO 40,5 Nm @0-1.600 rpm
CAIXA automática
QUADRO tubular em aço tipo treliça
AUTONOMIA MÁXIMA 72 km
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica, curso de 120 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor, curso de 133 mm
TRAVÃO DIANTEIRO disco
TRAVÃO TRASEIRO disco
PNEU DIANTEIRO 100/80-17
PNEU TRASEIRO 130/70-17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.370 mm
ALTURA DO ASSENTO 785 mm
PESO Ninja e-1: 140 kg / Z e-1: 135 kg
P.V.P. (desde) Ninja e-1: 9.390 € / Z e-1: 8.790 €
