As motos a bateria têm sido apontadas como a próxima grande novidade no motociclismo convencional desde sempre, e vimos muitas tentativas prometedoras a serem destruídas ao longo dos anos. Mas os intervenientes de longa data como a Zero e agora a LiveWire (anteriormente um modelo dentro da gama da Harley-Davidson) mostraram que o mercado tem margem de manobra e, por isso, as opções realistas para os motociclistas que querem uma moto a bateria só estão a aumentar.
A feira EICMA deste ano, em Milão, reforçou esta ideia, e aqui estão as cinco máquinas eléctricas de destaque que chamaram a nossa atenção
Velocifero Race-X 2024
A estreia mundial na EICMA deste ano foi a Race-X da Velocifero, um modelo de estilo scrambler que parece elevar a jovem marca italiana a um palco maior. A empresa já produz vários modelos mais pequenos, todos eléctricos, mas a Race-X é a mais potente de sempre, com um motor de 7000 watts associado a uma bateria de lítio de 6,48 kWh, com um tempo de carregamento de 2,5 horas, utilizando uma tomada de 110 ou 240 volts ou estações de carregamento públicas de corrente alternada. Ainda assim, a velocidade máxima é de apenas 120.7 km/h, embora a empresa também afirme que o binário máximo é de 219.6 Nm e que a autonomia é de mais de 160 quilómetros com um único carregamento. Os condutores podem utilizar quatro modos de condução: P, Eco, Sport e Sport+, e o quadro inclui uma forquilha invertida à frente com um único amortecedor a trabalhar num braço oscilante de alumínio. A Race-X está programada para entrar em produção em maio de 2024, com as motos sendo construídas na China.
Royal Enfield Electric Himalayan
Um novo motor de refrigeração líquida e um protótipo com bateria, tudo num espaço de poucos meses? Digam o que quiserem sobre a linha de produtos aparentemente retro da Royal Enfield, mas estes dois últimos movimentos da marca mostram um claro desejo de sair da caixa retro que há muito ocupa. O protótipo da Himalayan Eléctrica revelado na EICMA está a ser anunciado como um “banco de ensaio” para explorar o possível futuro da RE movido a bateria, mas o facto de ser uma moto para correr é suficientemente impressionante, tendo em conta o tipo de ambientes exigentes para os quais o modelo base foi concebido. Sabemos que na Him-E, a Enfield utilizou ideias como uma caixa estrutural para a bateria que também serve de quadro e fibra orgânica para a carenagem, mas os pormenores como o desempenho, a capacidade da bateria e a autonomia permanecem ocultos. Ainda assim, estamos impressionados com o facto de o primeiro veículo elétrico da Enfield estar tão avançado na fase de desenvolvimento, o que demonstra uma forte aposta no segmento dos veículos eléctricos.
Verge TS 2024
Desde o louco sistema de tração sem eixo na roda traseira até ao sólido compartimento do motor bloqueado e uma infinidade de plástico, não há nada remotamente familiar na Verge TS com aspeto de protótipo, revelada na EICMA (novamente) este ano. As especificações incluem um motor de 107 cv – instalado na jante traseira – que também apresenta um binário espantoso de 999.2 Nm. A autonomia também não é má, com a Verge a afirmar que a TS standard tem uma autonomia de 249.4 km em utilização mista. A Verge já está a aceitar pré-encomendas para compradores norte-americanos e espera-se que as motos sejam enviadas em meados do próximo ano.
Ultravioleta F99 2025
A marca revelou a sua nova superbike eléctrica F99. Atualmente, a marca indiana tem apenas um outro modelo, a F77, mas está a tentar atrair as atenções com este “conceito de corrida de fábrica” que deverá ser lançado globalmente em 2025. Para uma dita superbike, as especificações da F99 são algo medianas, com a máquina a produzir uns alegados 120 cv, uma velocidade máxima de 265.5 km/h e um tempo 0-100 de três segundos com o motor elétrico refrigerado a líquido. O modelo Ego + da Energica, por exemplo, supera todos esses números, mas daremos crédito à Ultraviolette pelo impressionante design da F99, que inclui aerodinâmica ativa com winglets, uma estrutura híbrida de aço com um braço oscilante de alumínio e corpo todo em fibra de carbono. Embora tenha sido apresentada na EICMA como um projeto apenas para circuitos, a Ultraviolette afirma que, quando a F99 for lançada, será a moto de duas rodas mais rápida a sair da Índia.
Zero DSR 2024
A Zero entrou na festa de revelação de novas motos na EICMA com um modelo DSR renovado a que chama novo, em vez de atualizado. Isto é bom, uma vez que se afasta bastante da vibração mais simples da moto anterior e a nova e atractiva carenagem acrescenta peso à designação de “novo modelo”. O novo estilo é a diferença clara na DSR 2024, com a nova e grande carenagem superior com para-brisas alto a seguir de perto a linguagem de design da DSR/X. Não é apenas mais bonito, mas a DSR 2024 também tem um quadro mais robusto e reforçado, uma transmissão por correia de carbono Gates melhorada e uma bateria de maior capacidade. A nova unidade de 15,6 kWh tem uma autonomia de 249.4 km em cidade e de 160 km em cidade/estrada; a velocidade máxima é de 167.3 km/h com o novo motor Z-Force 75-10, que debita 80 cv e 195.2 Nm. de binário.
