Lançada em 1997, a BMW R1200C foi a entrada arrojada da marca alemã no competitivo segmento das cruiser, dominado por gigantes como Harley-Davidson e Indian. Com um design que fugia aos padrões tradicionais e uma engenharia de ponta, a R1200C pretendia trazer um toque europeu ao mercado americano. Apesar do impacto inicial e do estatuto de culto adquirido, a produção foi interrompida em 2004, após sete anos, devido a vendas dececionantes e mudanças estratégicas da marca.
O Conceito e o Sucesso Inicial
O objetivo da BMW era claro: criar uma cruiser que combinasse o conforto e o estilo descontraído típico do segmento com a tecnologia e a performance associadas ao ADN da marca. Projetada para atrair motociclistas que procuravam algo diferente das clássicas Harley-Davidson, a R1200C destacou-se pelo design inovador, assinado por David Robb, e pela presença no cinema, onde foi pilotada por James Bond no filme 007 – O Amanhã Nunca Morre.
A R1200C conseguiu, inicialmente, atrair atenção pelo seu estilo único e pela confiança transmitida pela BMW. Porém, o design arrojado, que incluía linhas curvas e uma posição de condução menos relaxada, dividiu opiniões entre os entusiastas das cruiser tradicionais, dificultando a sua aceitação no mercado americano.
Características Técnicas
Motor e Performance
- Motor: Bicilíndrico boxer a 4 tempos, refrigerado a ar/óleo
- Cilindrada: 1170 cc
- Potência: 61 cv às 5000 rpm
- Binário máximo: 98 Nm às 3000 rpm
- Transmissão: Manual de 5 velocidades, com eixo cardã
- Velocidade máxima: Aproximadamente 180 km/h
O motor boxer, uma assinatura da BMW, proporcionava um centro de gravidade baixo, ideal para estabilidade em viagens longas. No entanto, a potência de 61 cv era significativamente inferior à de outras cruiser no mercado, especialmente quando comparada com as concorrentes americanas, que ofereciam motores maiores e mais potentes.
Suspensão e Travões
- Suspensão dianteira: Sistema Telelever da BMW, conhecido pela sua estabilidade e absorção de impactos
- Suspensão traseira: Monobraço Paralever
- Travões: Disco duplo na dianteira (Ø 305 mm) e disco simples na traseira (Ø 285 mm), ambos com sistema ABS opcional
O sistema Telelever, embora tecnicamente avançado, foi criticado por alguns utilizadores por não oferecer o mesmo feedback tátil de uma suspensão telescópica convencional, algo que os amantes de cruiser valorizavam.
Dimensões e Ergonomia
- Peso: 245 kg (a seco)
- Capacidade do depósito: 17 litros
- Altura do assento: 740 mm
Com uma posição de condução mais elevada do que o normal no segmento, a R1200C oferecia conforto para longas viagens, mas carecia da postura descontraída típica das cruiser, que coloca os pés mais à frente.
O que levou à sua descontinuação?
Apesar de ser um modelo tecnicamente competente e com uma personalidade distinta, a BMW R1200C enfrentou vários desafios que levaram ao seu fim em 2004:
- Desempenho Modesto: Com apenas 61 cv, a R1200C foi considerada subpotente face à concorrência, especialmente no mercado americano, onde a potência e o tamanho do motor são fatores decisivos.
- Design Controverso: O visual arrojado, embora elogiado por alguns, afastou os puristas do segmento cruiser, habituados às linhas clássicas e nostálgicas.
- Preço Elevado: Como todas as BMW, a R1200C não era barata, posicionando-se acima de muitas cruiser americanas com especificações mais atraentes.
- Estratégia da BMW: A marca alemã decidiu focar-se em segmentos mais populares, como as motos adventure e touring, áreas onde já dominava com modelos como a GS e a RT.
Embora tenha sido descontinuada, a BMW R1200C mantém um estatuto de culto entre colecionadores e entusiastas de motos. A sua originalidade e o facto de ter sido uma das poucas tentativas da BMW no segmento das cruiser tornaram-na num modelo icónico e único.
Apesar do seu percurso curto, a R1200C mostrou que a BMW estava disposta a arriscar, introduzindo inovação num mercado tradicionalista. Hoje, permanece uma peça importante na história da marca e uma lembrança de uma abordagem ousada à conceção de motos.
