Fala-se cada vez mais de airbags, o que é bom, mesmo que, por várias razões, esta tecnologia ainda não esteja tão generalizada entre nós, motociclistas, como gostaríamos. Atualmente, estamos sobretudo ligados a produtos de vestir e, como sabemos, existem vários tipos. Embora este tipo de proteção tenha certamente a vantagem de estar em contacto com o nosso corpo, apresenta a obrigação de o termos sempre connosco e de nos certificarmos do seu bom funcionamento. Muito mais raro, por enquanto, é que o airbag seja instalado diretamente na moto, como acontece habitualmente nos automóveis, o que nos permitiria “esquecê-lo” e ficar um pouco mais tranquilos quanto à sua funcionalidade. Uma moto que até o tem desde 2006 é a Honda Goldwing, embora seja um extra opcional. Neste caso, trata-se de uma almofada que se insufla à frente do motociclista de uma forma muito semelhante à de um automóvel. Uma boa caraterística de segurança extra, mas que não acompanha o condutor em caso de embate e deslize.
Aparentemente, a Honda avançou nesta matéria. Há um ano atrás, publicámos uma patente da Honda que ilustrava um novo tipo de airbag capaz de resolver ambos os problemas, e agora o fabricante japonês apresentou documentos mais detalhados sobre o mesmo sistema, mostrando que ainda está a ser desenvolvido e aperfeiçoado para uma potencial produção futura. Os desenhos mostram como o airbag, neste caso, é montado na moto e, portanto, não é visível nem usado, mas ao mesmo tempo, após a sua abertura, pode seguir o motociclista nos seus movimentos. Basicamente, explode, envolve o condutor e acompanha-o.
Montado na secção traseira da área do depósito, sob uma cobertura, é ativado por um sensor de aceleração que pode detetar o impacto. Quando cheio de ar, envolve o motociclista e mantém-no no lugar, como se fosse um colete salva-vidas. Em vez de um design de almofada, é esculpido em forma de “W”, com as secções exteriores a estenderem-se por baixo dos braços do condutor e uma secção central encostada ao peito. As duas entradas de ar fecham-se uma vez insufladas e separam-se para se tornarem numa espécie de colete protetor, tal como os que usamos. Tudo isto, como é óbvio, acontece numa fração de segundo.
Como se pode facilmente imaginar, a parte mais complexa deste projeto é precisamente a de separar o airbag da moto após a sua abertura. Para além das dificuldades técnicas, existem as dificuldades puramente industriais: deve ser facilmente realizável para poder ser vendido a um preço acessível e, sobretudo, deve manter a sua fiabilidade ao longo do tempo. A ideia parece ser verdadeiramente notável e potencialmente revolucionária na forma como entendemos o airbag para motociclistas, e só podemos aguardar o desenvolvimento do projeto com curiosidade e confiança.
