A aerodinâmica das motos entrou numa era completamente nova nos últimos anos, com as equipas de MotoGP a desenvolverem soluções cada vez mais complexas e eficazes para aumentar a velocidade. Mas a mais recente inovação vem de uma empresa que não está envolvida no campeonato do mundo de MotoGP, a BMW.
Enquanto a maioria das inovações aerodinâmicas no motociclismo tem como objetivo aumentar a força descendente, ou pelo menos contrariar a elevação, para empurrar os pneus para o asfalto, a BMW está a seguir um caminho diferente e a tentar utilizar o fluxo de ar para contrariar as forças centrífugas, reduzindo o trabalho que os pneus têm de fazer e aumentando a velocidade nas curvas.
A empresa bávara apresentou um pedido de patente para um sistema de condutas que recolhe o ar de um lado da moto e o encaminha para o lado oposto, onde é expelido através de saídas em formato de jato. A única imagem que acompanha a patente mostra uma visão simplificada da parte inferior de uma moto equipada com o sistema e demonstra o percurso que o ar faz. A moto na ilustração está a mover-se da direita para a esquerda, pelo que a secção mais larga da carenagem está virada para a frente.
Deve estar a pensar que as duas condutas de ar e os seus jactos correspondentes devem certamente neutralizar-se mutuamente? A patente explica que, quando a moto segue em linha reta, isso é verdade: o ar de cada lado da moto move-se à mesma velocidade, pelo que as duas condutas se anulam mutuamente. Mas tudo isso muda quando a moto se inclina para uma curva.
Esta é a parte inteligente. Quando está a fazer uma curva (por exemplo, virar à esquerda), o fluxo de ar no lado oposto (o direito) pode separar-se da carenagem, reduzindo a pressão nesse lado. Entretanto, a pressão no lado que está mais próximo do chão (o esquerdo no nosso exemplo) aumenta. Essencialmente, é como se a superfície da estrada e o lado da carenagem actuassem em conjunto para se tornarem um canal alargado e mais largo para a conduta desse lado, comprimindo o ar em direção à admissão. Como as condutas se cruzam, isso significa que a saída do “jato” no lado oposto liberta mais ar, a uma pressão mais elevada, empurrando o pneu para o chão e a moto para a curva.
A patente da BMW continua a explicar que, ao tornar a entrada maior do que a saída e ao dar à saída um design semelhante a um bocal, é possível aumentar a velocidade do ar que sai do “jato”. O documento dá o exemplo de uma entrada de 5.000 mm2 (7,75 polegadas quadradas) e uma saída de 1.000-2.000 mm2 (1,55 a 3,1 polegadas quadradas).
Uma vez que a BMW não compete no MotoGP, onde uma ideia como esta poderia ser aplicada numa máquina puramente protótipo, é possível que a empresa esteja a considerar utilizar a tecnologia numa moto desportiva de estrada. A M 1000 RR seria a máquina lógica para a adotar, uma vez que se trata de uma moto orientada para os circuitos, que compete no WSBK.
