A KTM tem vindo a apresentar modelos com o motor de dois cilindros em linha LC8c no segmento de gama média desde 2017. E pouco tempo depois, a ideia ganhou força em Mattighofen para oferecer motores bicilindricos na gama de entrada, para além da gama média superior no futuro, criando assim uma gama completa de motores de 125 a 1300 cc.
A primeira ideia para fechar este espaço, anunciada publicamente em 2018, foi um motor de dois cilindros em linha completamente novo, razão pela qual um motor com cerca de 490cc foi desenvolvido pelo parceiro Bajaj na Índia, onde também seria fabricado. No entanto, era difícil produzir o projeto de forma rentável devido à complexidade excessiva do novo motor e o pequeno motor era simplesmente muito caro para a meta estabelecida de preço. Apesar de anos de planos, ficou claro no início do ano que o motor 490 não seria lançado no mercado, apesar de estar totalmente desenvolvido. Mas o que é que vai preencher este espaço? No início, falou-se de um motor de dois cilindros para a 690, mas agora uma versão reduzida do motor da atual 790 Duke assume o seu lugar no planeamento do modelo.
A vantagem mais óbvia de reutilizar o atual bicilindro da gama 790 é a utilização de muitas peças existentes e consequentemente a redução dos custos de desenvolvimento. Isto já é evidente há vários meses nas primeiras motos de teste de uma versão naked, que dificilmente pode ser distinguida da 790 Duke devido à sua proximidade técnica e à boa camuflagem. Entretanto, também foi observado um protótipo que aponta para uma 650 Adventure. Apesar de ainda ter a carenagem da 790 Adventure, diz-se que há uma nova tecnologia por baixo da carenagem.
A inovação mais marcante pode ser encontrada no depósito já finalizado. Embora a 650 e a 790 Adventure estejam intimamente relacionadas, a solução de depósito volumoso e em duas partes das actuais Adventure de gama média provavelmente já não estará disponível no futuro, pelo que a sua ausência é a primeira indicação da 650 Adventure neste protótipo. Aqui, os engenheiros também adicionaram a carenagem da recentemente renovada 790 Adventure, que mais tarde dará lugar a um design independente. Por exemplo, podemos esperar uma versão da carenagem frontal com um visual 3D, como foi visto nas recém-apresentadas 990 Duke e 1390 Super Duke, que também será apresentada na próxima 390 Adventure.
Modelos KTM 650 com 60 a 70 cv?
Para além das diferenças, as semelhanças técnicas com a 790 Adventure são igualmente óbvias: por exemplo, o braço oscilante parece ter sido concebido quase sem alterações, tal como o suporte da suspensão. As características externas do motor e as suas imediações também parecem familiares, o que indica que a redução da cilindrada é a inovação mais marcante. Presume-se que isto seja conseguido através da redução do curso, bem como da redução do furo. O resultado será uma potência de pico reduzida, mas dados mais precisos ainda são especulação. Assumimos cerca de 60 a 70 cv, uma vez que este é o espaço desocupado mais óbvio na gama austríaca. Com menos potência e menos peso, é necessário menos esforço para garantir uma potência de travagem adequada, razão pela qual, no futuro, será utilizado apenas um disco de travão na roda dianteira. Tal como planeado inicialmente, a produção terá lugar na Bajaj, na Índia, onde serão produzidos todos os futuros modelos de entrada de gama da KTM, Husqvarna e GasGas.
Os modelos 650 ainda não estão prontos para a produção em série, mas devido à base de motores conhecidos, os modelos de série poderão ser apresentados oficialmente já no outono de 2024. Continuamos curiosos e mantê-lo-emos atualizado.
