A YZ 450F de 2023 é das motos que mais espectativa criou nos últimos anos, pois tudo o que a Yamaha anunciou nas novidades é o que realmente gostaríamos que fosse melhorado. Depois de tanta espera, não me senti defraudado, antes pelo contrário, pois esta é a melhor YZ de sempre!
Desde o verão passado, quando saiu a público, que esta YZ 450F tem sido falada por todo o mundo, e as opiniões são sempre positivas, a maioria afirmando que é a melhor moto de motocross do ano. Pela Europa a apresentação foi um pouco mais tardia e para um número menor de jornalistas, e em alguns países, Portugal incluído, houve alguma demora em chegar aos concessionários (algo que já está normalizado), mas foi numa das motos da primeira remessa que rodámos por uma tarde. Na verdade, é a YZ 450F da Motos VR com que Luís Outeiro defenderá o título que conquistou na época passada, mas que o piloto de Alqueidão ainda não tinha testado por estar a recuperar de uma lesão. As únicas diferenças para a moto que podemos comprar eram mesmo a decoração, o guiador Renthal e as manetes da GYTR, pois tudo o resto estava completamente stock e a estrear.
DE UMA PONTA À OUTRA
Como provavelmente já sabem, tudo é novo neste novo modelo. Bem, não tudo. As rodas, os travões, as suspensões e o guiador são idênticos aos do ano passado, mas até na forquilha há algumas diferenças. O quadro é novo, mais estreito na zona dos joelhos e tornozelos, mais leve e com uma geometria diferente que a torna mais ágil nas zonas sinuosas e mais fácil de colocar em curva. A caixa do filtro de ar já não precisa das antigas condutas laterais para “respirar”, pelo que, sem elas, todos os plásticos ficam mais junto ao quadro e estrutura da YZ, tornando-a 50 mm mais estreita nessa zona. O assento é mais plano, firme e mais estreito em 6 mm, e é também mais alto 5 mm. Os pousa-pés viram a sua posição recuar 5 mm e baixar outros 5 mm, que somados aos 5 mm da maior altura do assento resultam numa posição de condução com as pernas 10 mm menos encolhidas, pelo que sentimos o “cockpit” mais espaçoso.
O quadro de duas traves em alumínio é totalmente novo, mesmo nos apoios do motor, e a geometria é ligeiramente diferente. A moto nova privilegia um pouco mais a agilidade, em detrimento de tanta estabilidade (bem conhecida da Yamaha) em zonas rápidas. As suspensões KYB são semelhantes em todos os aspetos menos nos settings, que são diferentes e mais firmes, e nos afinadores da compressão no topo das bainhas, feitos para rodar com os dedos sem ferramenta. Também o amortecedor é semelhante ao de 2022, mas com settings mais firmes na compressão e extensão.
MAIS FORTE, MAIS CONECTADO
Desde que em 2010 a Yamaha lançou o motor com esta geometria da admissão na frente e o escape a sair para trás que a entrega de potência nunca foi das mais fáceis de utilizar, especialmente nos primeiros anos. Foi um dos pontos que foi sempre melhorando, mas nunca tanto como nesta versão. A potência aumentou em 5%, assim como o limite de rotação aumentou 500 rpm, mas houve várias alterações que tornaram a entrega de potência mais acessível. A cabeça e as suas condutas de admissão e escape têm um novo desenho, o cilindro é novo, o piston também, e as válvulas de admissão são maiores. A biela é diferente, sem rolamento de agulhas na base para aumentar a fiabilidade e a capacidade de lidar com as rotações extra, e o quilograma que “perdeu” foi maioritariamente em peças móveis como os carretos da caixa de 5 velocidades, cambota, veio de equilíbrio, árvores de cames e embraiagem. A embraiagem tem inspiração austríaca, com a cremalheira e o cesto a serem uma peça única fabricada em aço, mais leve e resistente. As anteriores seis molas helicoidais deram lugar a uma única mola do estilo Belleville, que basicamente tem o formato de uma anilha grande, e além de reduzir peso aumenta a eficiência, suavidade na manete e durabilidade. Através da GYTR, a Yamaha ainda oferece mais um “upgrade” para a embraiagem, na forma de um kit de fácil montagem para ficar com acionamento hidráulico em vez de por cabo.
O motor é mais suave nos regimes baixos, e o primeiro toque no acelerador menos brusco. Mesmo com o mapa standard (podemos utilizar mapas de injeção diferentes, uns mais suaves, outros mais agressivos) a conectividade entre o acelerador e a roda traseira é brutal, facilitando-nos a vida quando andamos depressa e mesmo em pisos mais difíceis. Nos regimes médios e altos a conectividade mantém-se excelente, mesmo com os valores de potência máxima a serem mais elevados que no modelo anterior.
ELETRÓNICA E YAMAHA POWER TUNER
A eletrónica tem alguma parte no comportamento da YZ, e para 2023 traz novidades. Além de continuarmos a contar com a aplicação gratuita da Yamaha, a Yamaha Power Tuner, para alterar mapas de injeção e ignição, partilhar, consultar diversa informação da nossa moto, dicas de afinações dos mapas e do comportamento de chassis/suspensões, esta moto de 2023 também tem controle de tração. Sim, isso mesmo, com dois níveis de intervenção e mais a opção de desligar, facilmente através da App. Tem ainda um mapa dedicado aos arranques, que também pode ser configurado na App e determinado um valor máximo de rotações (entre as 6.000 rpm e as 11.000 rpm) que pode ser ajustado de 500 em 500 rpm. O botão do guiador também é novo e permite acionar o mapa de arranque e comutar entre mapas pré-definidos na App.
A MELHOR DE SEMPRE
No ano em que a Yamaha comemora 25 anos da sua moto a quatro tempos de MX1 (começou com a YZ 400F), deu um enorme salto para a frente com esta nova versão. No primeiro contato o que notamos logo é a altura do assento, mais alto claro. Não só pelo assento, mas também pela suspensão mais firme, se bem que numa moto a estrear, como esta, as suspensões e mesmo o quadro são mais rígidos que o normal, o que só vai mudando depois de umas horitas de uso. No “cockpit” notamos o novo botão de desligar a moto/trocar mapas, mas também o assento mais alto do que antes em relação ao guiador. Avançando os 10 primeiros minutos do filme durante as voltas em que a travagem ainda não tinha ‘acamado’ e fazíamos uma semi-rodagem à YZ da Motos VR, percebemos logo que é fácil usar o novo motor a andar devagar, bem mais que o anterior. Conseguimos colocar pouco acelerador e saber que recebemos pouca potência e pouca rotação, o que não era tão linear na versão antiga. A entrega de potência é muito mais intuitiva, característica que se mantém quando começamos a rodar mais rápido na bem tratada pista da Motos VR. O piso estava no ponto e o traçado é divertido, mas um pouco curto para explorar mais a fundo uma 450 cc, mas dá perceber as novidades.
As suspensões são mesmo firmes, tanto na compressão como na extensão, mas acredito que com mais uso e abrindo os clicks fiquem mais dóceis. No entanto é uma firmeza consistente, que não é “áspera”, e que nos permite atacar saltos fora das receções, buracos de travagem e de aceleração e outras dificuldades com maior segurança e controle. Nisso o novo quadro também contribui, tornando as reações da YZ bastante precisas e previsíveis. O maior espaço na posição de condução é bem-vindo, mesmo para mim que sou de estatura média, e a rolar de pé conseguimos mais facilmente a posição de condução ideal. A caixa de velocidades é bastante sólida e precisa, e a embraiagem tem uma ação leve e intuitiva, ajudando-nos a controlar o que passa para a roda traseira em caso de necessidade, como quando a frente quer levantar demasiado à saída de uma curva e não queremos cortar tudo no acelerador. O controle de tração sente-se, mas honestamente não mudámos as configurações deste nem dos mapas, pois as opções são tantas que seria preciso mais tempo. No mapa standard é, como já dissemos, fácil de controlar no acelerador mas bastante potente, e isso não esconde quando aceleramos forte nas zonas que a pista nos permite. Potência não falta nunca, desde os regimes baixos até ao limitador de rotação (se bem que não beneficiamos em chegar lá), mas gostamos da forma como começamos a acelerar cedo numa curva sem tração e gerimos a trajetória, a velocidade e o que a roda traseira vai a fazer apenas com o punho direito, o que nos aumenta a confiança e a velocidade. A travagem é a que já conhecemos da Yamaha, com uma potência forte e um bom tacto.
É mesmo a melhor YZ 450F de sempre e, em 2023, é certamente uma candidata a moto do ano com muito a dizer. Os pilotos Yamaha têm-se mostrado confortáveis e confiantes nas suas pré-épocas, e no Supercross AMA levou Eli Tomac a vencer a ronda de abertura pela primeira vez na sua carreira, e venceu mais algumas rondas, liderando o campeonato enquanto escrevo estas linhas. Está disponível na habitual decoração azul e na decoração Monster Energy, e pode ser encontrada nos concessionários da marca.
YAMAHA YZ 450F
MOTOR MONOCILÍNDRICO, 4 VÁLVULAS, REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA
CILINDRADA 450 CC
POTÊNCIA N.D.
BINÁRIO N.D.
CAIXA 5 VELOCIDADES
QUADRO DUPLA TRAVE EM ALUMÍNIO
DEPÓSITO 6,2 LITROS
SUSPENSÃO DIANTEIRA FORQUILHA TELESCÓPICA INVERTIDA KYB TOTALMENTE AJUSTÁVEL, CURSO DE 310 MM
SUSPENSÃO TRASEIRA MONOAMORTECEDOR KYB TOTALMENTE AJUSTÁVEL, CURSO DE 315 MM
TRAVÃO DIANTEIRO DISCO DE 270 MM
TRAVÃO TRASEIRO DISCO DE 240 MM
PNEU DIANTEIRO 80/100-21
PNEU TRASEIRO 120/80-19
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.480 MM
ALTURA DO ASSENTO 965 MM
PESO 109 KG
P.V.P. (DESDE) 10.395 €
