A Benelli parece acreditar mais do que nunca no segmento das motos desportivas de média cilindrada e, pelo que vimos na EICMA, nem sequer é o único construtor a prever que esta é uma categoria pronta a reaparecer, depois de ter ficado um pouco à margem durante alguns anos. É claramente dirigida, sobretudo, aos mais jovens, e não o faz com um único modelo, mas com três motos diferentes. O nome Tornado regressa nas carenagens de três modelos equipados com três motores bicilíndricos diferentes: 300, 400 e 500.
Benelli Tornado 300
Compacta e dinâmica, a “pequena” carenagem da Benelli é uma moto desportiva fácil que aposta na diversão e pretende conquistar quem se aproxima do mundo das “full-fairing” e é uma moto, como se diz nestes casos, global. O coração é um bicilindro de 300cc, a quatro tempos, uma evolução do bicilíndrico em linha já presente nas 302S e 302R. A potência é de 35 cv (26 kW) às 11.000 rpm e o binário de 27 Nm às 9.000 rpm. A caixa de velocidades é de 6 velocidades com transmissão final por corrente. O quadro é em treliça tubular de aço com uma forquilha invertida com hastes de 41 mm de diâmetro ajustáveis e 120 mm de curso. Na traseira está um braço oscilante com monoamortecedor de mola ajustável em pré-carga com 147 mm de curso da roda. As jantes de liga de alumínio de 17 polegadas têm pneus 110/70 na frente e 150/60 na traseira. É também de salientar a capacidade do depósito para uma moto deste tipo, com uns impressionantes 14 litros. Os travões estão a cargo de um disco duplo semi-flutuante de 260 milímetros de diâmetro com uma pinça de quatro pistões na roda dianteira, enquanto na traseira existe um disco de 240 milímetros de diâmetro com uma pinça flutuante de um pistão. O ABS está, naturalmente, presente.
Passando ao equipamento, encontramos uma unidade de faróis full-led com um farol poli-elipsoidal combinado com uma parábola reflectora para uma visibilidade máxima em todas as condições. A instrumentação é confiada a um ecrã TFT a cores de 5 polegadas com controlo remoto no guiador, que dispõe de uma ligação Bluetooth para se ligar ao telemóvel, indicando as chamadas recebidas e as notificações. Além disso, descarregando a aplicação para o seu telemóvel e ligando-se via wi-fi, pode transformar o painel de instrumentos da sua moto num navegador. Existe também a função TPMS para controlar a pressão dos pneus. Esta pequena moto desportiva está também equipada com uma tomada USB. O depósito de combustível tem uma capacidade de 14 litros e o assento está a 800 mm do solo.
Benelli Tornado 400
Tal como a sua irmã 300, a Tornado 400 é uma moto super-desportiva compacta para as novas gerações de motociclistas, mas definitivamente sobe a fasquia, e não apenas devido à sua cilindrada. Antes de mais, é mais leve (172 kg, menos dez do que a 300) e está equipada com elementos técnicos desenvolvidos pela Benelli R&D exclusivamente para esta moto. A começar pelo motor completamente novo, passando por uma geometria de quadro totalmente nova e pela utilização do braço oscilante de uma só face. Uma moto com um design arrojado, moderno e envolvente, enriquecido por linhas desportivas. O motor continua a ser um bicilíndrico, a quatro tempos, de 399 cc, mas, como já foi referido, foi concebido especificamente para a Tornado 400. A potência é de 47,6 cv (35,0 kW) às 10.000 rpm, e o binário é de 38 Nm às 8.000 rpm. Devido a uma relação de curso (51,8 mm) e diâmetro (70 mm de diâmetro) de um motor “superquadro”, definindo uma cilindrada de 399 cc, é capaz de atingir mais de 10.000 rpm, alcançando um verdadeiro desempenho de moto desportiva. O quadro baseia-se numa estrutura tubular em aço e em placas de aço aparafusadas ao cárter e à cabeça do motor, de modo a que a sua estrutura contribua para a rigidez global do quadro. Existe também uma forquilha invertida de 37 mm de diâmetro e 115 mm de curso e um novo braço oscilante de uma face em alumínio, com ligação progressiva e amortecedor central único ajustável na pré-carga da mola (141 mm de curso na roda). As jantes de liga de alumínio de 17 polegadas apresentam um design moderno e estão equipadas com pneus 110/70 à frente e 150/60 atrás. Os travões estão a cargo de um disco duplo semi-flutuante de 300 mm de diâmetro à frente, com um cilindro mestre radial e uma pinça flutuante de dois pistões, enquanto na traseira existe um disco de 240 mm de diâmetro com uma pinça flutuante de dois pistões. O ABS está incluído. O depósito de combustível é de 14,8 litros e a altura do assento é de 795 mm.
Quanto ao equipamento, a Tornado 400 também possui uma unidade de faróis full-led, mas com faróis duplos poli elipsoidais sobrepostos de última geração. A instrumentação é confiada a um ecrã TFT a cores de 5 polegadas com controlo remoto no guiador, que dispõe de uma ligação Bluetooth para se ligar ao telemóvel, indicando as chamadas recebidas e as notificações. Além disso, descarregando uma aplicação para o seu telemóvel e ligando-se via wi-fi, pode transformar o painel de instrumentos da sua moto num navegador. Existe também a função TPMS para controlo da pressão dos pneus. Esta pequena moto desportiva está também equipada com uma tomada USB.
Benelli Tornado 500
Finalmente, passamos para a “maior” das três irmãs Tornado, a 500. Também aqui encontramos linhas agressivas e dimensões compactas para um design moderno direcionado para o mercado global. Neste caso, a base técnica é partilhada com a Tornado Naked Twin 500, tanto em termos de motor como de quadro, e também aqui a moto foi desenvolvida inteiramente pela I&D e pelo Centro de Design Benelli de Pesaro, que quis atribuir uma certa originalidade ao estilo, não só através da modelação de formatos maiores em comparação com as outras Tornados, mas também com uma assinatura luminosa especial: as luzes de presença desenham as presas de um leão, o símbolo da Benelli. Na traseira, por outro lado, as luzes estão integradas nos piscas. A Tornado 500 tem um motor bicilíndrico de 500 cc, a quatro tempos, arrefecido a líquido. A potência máxima é de 47,6 cv (35 kW) às 8500 rpm e o binário de 46 Nm às 6000 rpm. O motor é um “velho” – por assim dizer – conhecido, mas já está atualizado para a norma Euro 5+. Para o quadro, encontramos um layout tradicional de treliça tubular de aço (o mesmo que a moto naked), a forquilha é uma Marzocchi invertida de 41 mm de diâmetro, ajustável na pré-carga da mola, travão hidráulico em compressão e extensão, capaz de oferecer um curso de 115 mm. Na traseira, por outro lado, encontramos um braço oscilante com um amortecedor central com pré-carga de mola ajustável e amortecimento de extensão. O curso, neste caso, é de 125 mm na roda. As jantes de liga de alumínio de 17″ são montadas com pneus 120/70 na frente e 160/60 na traseira. Os travões Brembo são fornecidos por um disco duplo semi-flutuante de 320 mm de diâmetro com cilindro principal radial e pinça monobloco radial de quatro pistões na roda dianteira. Atrás, há um disco de 260 milímetros de diâmetro com uma pinça flutuante de um pistão. O sistema ABS é de série. A instrumentação inclui um ecrã a cores TFT de 5 polegadas de alta resolução, que dispõe de uma ligação Bluetooth para se ligar ao telemóvel e com o qual, devido aos manípulos montados no guiador, é possível ligar e desligar chamadas. Através da ligação via wi-fi, será também possível transformar o painel de instrumentos da sua moto num navegador. Existe também a função TPMS para controlar a pressão dos pneus. Tomada USB e USBc de série. Concluímos com os últimos dados importantes: o peso é de 186 kg, o depósito de combustível é de 16,5 litros e o assento é de 790 ou 810 mm.
