El objetivo de Kawasaki siempre ha sido lanzar modelos de vanguardia y con altas prestaciones, y esta vez no es la excepción con sus primeros modelos eléctricos. La marca de Akashi ha demostrado ser pionera en diversas soluciones y también ha presentado modelos premium.
Kawasaki tiene la velocidad y la competencia en su ADN, pero también está atenta a los cambios rápidos en el mundo. En los últimos salones de motos, ha mostrado modelos híbridos y a hidrógeno en avanzado estado de desarrollo. En cuanto a las motos eléctricas, la marca japonesa ha optado por lanzar modelos limitados a 11 Kw para facilitar su compra y uso. Una curiosidad es que, en lugar de presentar nuevas scooters como otros fabricantes, Kawasaki ha lanzado sus propuestas con cero emisiones en el conocido formato Ninja y Z de sus modelos de baja cilindrada. ¡El futuro dirá si es una excelente idea!
OBJETIVO
CARACTERÍSTICAS
Con estas dos motocicletas, Kawasaki tiene la intención de lanzar modelos de calidad, confiables y seguros (con numerosos concesionarios de la marca en todo el país) que aún así ofrecen emoción, contribuyendo a esto la curiosa función e-boost, que explicaremos a continuación. A excepción de los colores, el estilo está inspirado en los modelos Ninja y Z, y aunque externamente hay muy pocas diferencias, se nota en la dinámica de conducción que estos nuevos modelos son un poco más simples al no tener que lidiar con tanta potencia. La facilidad de conducción es una ventaja, ya que no tiene embrague ni caja de cambios, y a baja velocidad incluso hay un “modo de marcha” para ayudar en las maniobras, tanto hacia adelante como hacia atrás. Con alrededor de 12 CV de potencia, hablamos de una velocidad máxima de alrededor de 99 km/h (solo durante unos segundos con el e-boost), para una autonomía máxima de 72 km y un consumo que, según la marca, podría significar un costo de alrededor de 0,64€ /100 km. Hay dos modos de conducción, Eco y Road, y el e-boost, que se activa con un botón, tiene una duración máxima de 15 segundos, por lo que a partir de ahí tendremos que esperar a que el sistema recupere la energía. En cuanto a la velocidad máxima, resta alrededor de 10 km/h si no se usa el e-boost y otros 10 km/h si se está en modo eco, un modo de conducción que probamos solo por breves instantes y que no es precisamente rápido…
La instrumentación es completa y agradable, y nos proporciona mucha información que normalmente no encontramos en un modelo a combustión…
La conectividad es una realidad y tiene mucho sentido en modelos bastante vanguardistas como estos.
Los controles presentan ligeras diferencias con respecto a los modelos a combustión. En este caso, a la izquierda tenemos el botón de modo de marcha, para usar a una velocidad muy baja en maniobras, hacia adelante o hacia atrás.
En la sección inferior podemos encontrar las grandes diferencias con las tradicionales Ninja 400 y Z 400. La calidad de construcción está a un buen nivel, como sería de imaginar en modelos Kawasaki.
El funcionamiento de las suspensiones es relativamente suave y el frenado se muestra suficiente, estando la ciclística bien ajustada a las prestaciones de estos modelos.
Los asientos podrían ser los de cualquier modelo Ninja o Z de Kawasaki, siendo algo duro para el pasajero.
Sob o falso depósito estão as baterias que podemos retirar se as quisermos carregar fora da moto
Se pretendermos carregar as baterias diretamente na moto então é aqui que teremos de ligar o carregador.
Se pretendermos retirar as baterias para efetuarmos o carregamento noutro local, é aqui que as encaixamos.
En cuanto a la fuente de alimentación, está compuesta por un pack de dos baterías (de 11,5 kg cada una) conectadas en paralelo que pueden ser retiradas para ser cargadas (una a la vez) en un lugar adecuado, ya sea en casa, en la oficina, etc., o mantenerse en el lugar (debajo del depósito falso) para aquellos que tienen la posibilidad de cargar a través de un enchufe correspondiente en un garaje. Según la marca, la carga de las dos baterías del 0% al 100% se realiza en 7,4 horas (o en 3,2 horas del 20% al 85%), algo que naturalmente no pudimos comprobar en esta presentación.
También cabe destacar que estos modelos cuentan con conectividad, por lo que a través del teléfono inteligente y su respectiva aplicación podemos obtener mucha información sobre nuestros desplazamientos, el estado del vehículo y de las baterías. Estos modelos tienen un peso de 135 kg en la versión naked y 140 kg en el caso de la deportiva, y ya existe una lista de opcionales que pueden añadir algo en términos de confort y estética a estas máquinas.
EN CARRETERA… Y PISTA
La presentación nacional de estos modelos tuvo lugar en Montijo, donde nos esperaban varios kilómetros en carretera pero también en el kartódromo local, con la particularidad de que gran parte del circuito era bajo techo. Desde el principio notamos que estas motos están bien construidas, fabricadas por una marca con mucha experiencia en el sector de las dos ruedas de combustión. Todo es sencillo pero funciona bien, y además de la aceleración muy suave (que ya se intuía), la parte ciclo acompaña con suspensiones cómodas y un buen sistema de frenado.
La posición de conducción es cómoda (solo carga ligeramente las muñecas en la Ninja) y en curva se comportan bien, sin notar el peso de manera perjudicial, por lo que en este aspecto podríamos estar al mando de cualquier vehículo de gasolina. Pero la potencia no es enorme, por lo que solo cuando usamos el e-boost obtenemos prestaciones equivalentes a una moto común de 125 cc de cuatro tiempos. Y como el e-boost se agota, debemos reservarlo para algunos adelantamientos y para que la autonomía no se agote rápidamente. La conducción resulta divertida y parece que estamos en un juego de computadora, como en el momento en que nos quedamos con poca autonomía y nos aparece el dibujo de una tortuga en el tablero!En general, tenemos derecho a una conducción muy fácil, agradable y suave, pero siempre bastante tranquila. Luego, en el kartódromo, no quisimos abusar porque nuestro equipo no era el más adecuado y los neumáticos IRC parecían no gustar de las curvas muy cerradas, pero siempre es divertido conducir de forma indoor sin ninguna emisión contaminante.
Personalmente no me gustó mucho el ruido al desacelerar, un extraño “restolhar” que proviene de la regeneración de las baterías, ni el hecho de que no haya freno de estacionamiento, por lo que se necesita atención siempre que estacionamos ya que no se puede dejar la moto “enganchada”. Sin embargo, lo más complicado será la autonomía, que deberá rondar siempre alrededor de los 60-70 km; pero desde el principio el precio de venta al público. Se entiende la entrada de la marca con estos modelos en el segmento eléctrico, pero quizás podrían haber tenido más éxito si hubieran elegido una configuración de scooter… ¡o no!
Sea cual sea el caso, son modelos interesantes y bien construidos, pero debido a su rendimiento, autonomía y precio, siguen estando en un nicho de mercado muy pequeño. En cualquier caso, como en cualquier vehículo eléctrico, es cuestión de hacer cálculos, comprendiendo si nuestro uso puede satisfacer una moto que tiene sus ventajas pero también sus limitaciones.
KAWASAKI Ninja e-1 / Z e-1
MOTOR síncrono interno de imán permanente, refrigerado por aire
POTENCIA MÁXIMA 12 cv (9 kw) @2.600-4.000 rpm
POTENCIA NOMINAL 6,8 cv (5.0 Kw)@2.800 rpm
PAREJA 40,5 Nm @0-1.600 rpm
CAIXA automática
QUADRO tubular em aço tipo treliça
AUTONOMIA MÁXIMA 72 km
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica, curso de 120 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor, curso de 133 mm
TRAVÃO DIANTEIRO disco
TRAVÃO TRASEIRO disco
PNEU DIANTEIRO 100/80-17
PNEU TRASEIRO 130/70-17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.370 mm
ALTURA DO ASSENTO 785 mm
PESO Ninja e-1: 140 kg / Z e-1: 135 kg
P.V.P. (desde) Ninja e-1: 9.390 € / Z e-1: 8.790 €
