Per molte volte, Kawasaki si è dimostrata pioniera in varie soluzioni, altre volte ha semplicemente presentato modelli premium perché è sempre stato questo l’obiettivo del marchio: lanciare modelli all’avanguardia e con prestazioni elevate. Questa volta le prestazioni non sono l’obiettivo principale, ma dobbiamo sempre dare risalto ai primi modelli elettrici del marchio di Akashi.
Kawasaki ha la velocità e la competizione nel suo DNA, il che non significa che non sia attenta al modo in cui tutto sta cambiando rapidamente in questo mondo. Perciò ha mostrato agli ultimi saloni delle moto alcuni modelli ibridi e a idrogeno che sono in uno stato avanzato di sviluppo. Per quanto riguarda le moto elettriche, il marchio giapponese ha preferito iniziare dal basso, lanciando modelli limitati a 11 Kw che faciliteranno l’acquisto e l’utilizzo. Qui la maggiore curiosità è che, anziché presentare nuovi scooter come farebbero altri produttori, il marchio ha lanciato le sue nuove proposte con zero emissioni in un “pacchetto” già conosciuto, nient’altro che nel formato Ninja e Z dei suoi modelli di bassa cilindrata. Ottima idea o meno, solo il futuro lo dirà!
OBIETTIVO
CARATTERISTICHE
Con queste due moto, la Kawasaki intende lanciare modelli di qualità, affidabili e sicuri (con numerosi concessionari della marca sparsi per il paese) che non mancano di offrire un po’ di emozione, contribuendo a questo la curiosa funzione e-boost, che spiegheremo a breve. Ad eccezione dei colori, lo stile è quindi preso in prestito dai modelli Ninja e Z, e se esternamente ci sono pochissime differenze, si nota poi nella ciclistica che questi nuovi modelli sono un po’ più semplici, poiché non devono gestire tanta potenza. La facilità di guida è un vantaggio, non avendo frizione né cambio, e a bassa velocità c’è addirittura una modalità “walk” per aiutare nelle manovre, sia in avanti che in retromarcia. Con circa 12 cv di potenza, parliamo di una velocità massima di circa 99 km/h (solo per alcuni secondi con l’e-boost), per un’autonomia massima di 72 km e un consumo che, secondo la marca, potrebbe significare costi intorno a 0,64€ /100 km. Ci sono due modalità di guida, Eco e Road, e l’e-boost, attivato da un pulsante, ha una durata massima di 15 secondi, quindi da quel momento dovremo aspettare che il sistema recuperi l’energia. Per quanto riguarda la velocità massima, sottrarre circa 10 km/h se non si utilizza l’e-boost e altri 10 km/h se si è in modalità eco, modalità di guida che abbiamo provato solo per brevi istanti e che non è esattamente veloce…
La strumentazione è completa e piacevole, e ci fornisce molte informazioni che di solito non troviamo in un modello a combustione…
La connettività è una realtà e ha senso in modelli molto all’avanguardia come questi.
I comandi presentano lievi differenze rispetto ai modelli a combustione. In questo caso, a sinistra abbiamo il pulsante walk mode, per utilizzare a una velocità molto bassa nelle manovre, in avanti o indietro.
Nella sezione inferiore possiamo trovare le grandi differenze rispetto alle tradizionali Ninja 400 e Z 400. La qualità costruttiva è a un buon livello, come ci si potrebbe aspettare dai modelli Kawasaki.
Il funzionamento delle sospensioni è relativamente morbido e il sistema di frenata si mostra sufficiente, con la ciclistica ben adattata alle prestazioni di questi modelli.
I sedili potrebbero essere quelli di qualsiasi modello Ninja o Z della Kawasaki, essendo piuttosto duri per il passeggero.
Sotto il serbatoio falso ci sono le batterie che possiamo rimuovere se vogliamo caricarle fuori dalla moto
Se vogliamo caricare le batterie direttamente sulla moto, qui è dove dobbiamo collegare il caricatore.
Se vogliamo rimuovere le batterie per caricarle in un altro luogo, qui è dove le inseriamo.
Per quanto riguarda l’alimentazione, è composta da un pacchetto di due batterie (di 11,5 kg ciascuna) collegate in parallelo che possono essere rimosse per essere caricate (una alla volta) in un luogo apposito, sia a casa, in ufficio, ecc, o mantenute sul posto (sotto il falso serbatoio) da chi ha la possibilità di caricare tramite una presa apposita in un garage. Secondo il marchio, il caricamento delle due batterie dallo 0% al 100% avviene in 7,4 ore (o in 3,2 ore dal 20% all’85%), qualcosa che naturalmente non siamo riusciti a verificare in questa presentazione.
Da notare anche il fatto che questi modelli sono dotati di connettività, quindi tramite lo smartphone e l’apposita app possiamo ottenere molte informazioni sui nostri spostamenti, lo stato del veicolo e delle batterie. Questi modelli presentano un peso di 135 kg nella versione naked e 140 kg nel caso della sportiva, e esiste già un elenco di optional che possono aggiungere qualcosa in termini di comfort ed estetica a queste macchine.
SULLA STRADA… E IN PISTA
La presentazione nazionale di questi modelli si è svolta a Montijo, e ci aspettavano alcuni chilometri su strada ma anche nel kartodromo locale, con la particolarità che buona parte del percorso è al coperto. Fin dall’inizio abbiamo notato che queste sono moto ben costruite, realizzate da un marchio con molta esperienza nel settore delle due ruote a combustione. Tutto è semplice ma funziona bene, e oltre all’accelerazione molto dolce (che si poteva già intuire), la ciclistica si accompagna con sospensioni confortevoli e un buon sistema di frenata.
La posizione di guida è confortevole (carica solo leggermente i polsi sulla Ninja), e in curva si comporta bene, non si nota il peso in modo nocivo, quindi sotto questo aspetto potremmo essere al comando di un qualsiasi veicolo a benzina. Ma la potenza non è enorme, quindi solo quando usiamo l’e-boost otteniamo prestazioni equivalenti a una comune 125 cc a quattro tempi. E poiché l’e-boost si esaurisce, dobbiamo risparmiarlo per alcuni sorpassi e affinché l’autonomia non si esaurisca rapidamente. La guida finisce per essere divertente e sembra di essere in un videogioco, proprio come quando siamo a corto di autonomia e compare il disegno di una tartaruga nel cruscotto!
In generale abbiamo il diritto a una guida molto facile, piacevole e fluida, ma sempre abbastanza tranquilla. Poi, in pista, non abbiamo voluto esagerare perché il nostro equipaggiamento non era il più adatto e gli pneumatici IRC sembravano non gradire le curve molto strette, ma è sempre divertente guidare in modo indoor senza alcuna emissione inquinante.
Personalmente non mi è piaciuto molto il rumore quando si rallenta, un “fruscio” strano che proviene dalla rigenerazione delle batterie, né il fatto che non ci sia un freno di stazionamento, quindi è necessaria attenzione ogni volta che parcheggiamo perché non è possibile lasciare la moto “ingranata”. Tuttavia, la cosa più complicata sarà l’autonomia, che dovrebbe essere sempre intorno ai 60 – 70 km; ma soprattutto il prezzo di vendita al pubblico. Si capisce l’ingresso del marchio con questi modelli nel segmento elettrico ma forse avrebbero potuto ottenere un maggiore successo se avessero scelto una configurazione scooter… o forse no!
In ogni caso, sono modelli interessanti e ben costruiti, ma che per prestazioni, autonomia e prezzo rimangono comunque in un mercato molto di nicchia. In ogni caso, e come con qualsiasi veicolo elettrico, è una questione di fare i conti, capire se il nostro utilizzo può incontrare una moto che ha i suoi pro ma anche i suoi limiti.
KAWASAKI Ninja e-1 / Z e-1
MOTORE sincrono interno a magnete permanente, raffreddato ad aria
POTENZA MASSIMA 12 cv (9 kw) @2.600-4.000 rpm
POTENZA NOMINALE 6,8 cv (5.0 Kw)@2.800 rpm
COPPIA 40,5 Nm @0-1.600 rpm
CAIXA automatica
QUADRO tubolare in acciaio a traliccio
AUTONOMIA MASSIMA 72 km
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica, escursione di 120 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore, escursione di 133 mm
FRENO ANTERIORE disco
FRENO POSTERIORE disco
PNEUMATICO ANTERIORE 100/80-17
PNEUMATICO POSTERIORE 130/70-17
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.370 mm
ALTEZZA DEL SELLA 785 mm
PESO Ninja e-1: 140 kg / Z e-1: 135 kg
P.V.P. (da) Ninja e-1: 9.390 € / Z e-1: 8.790 €
