A estreia da KTM 1390 Super Duke R como a principal estrela da linha de 2024 da empresa austríaca nunca deixou muitas dúvidas de que outros modelos com a antiga versão “1290” do motor LC8 estariam a seguir os seus passos com renovações semelhantes. Agora, a próxima KTM 1390 foi observada em teste, a 1390 Super Duke GT.
Antes de entrarmos em detalhes, vamos relembrar o que significa este motor “1390”. Em primeiro lugar, como a maioria das KTM, o número é apenas uma estimativa da sua capacidade real. O motor 1390 tem uma capacidade de 1.350cc, e como o motor mais pequeno “1290″ tem realmente 1.301cc, o aumento é de apenas 49cc – menos de metade do que as designações do motor podem levar a crer. É conseguido através de um aumento de 2 mm no diâmetro, de 108 para 110 mm, combinado com o mesmo curso de 71 mm de antes.
Por outro lado, o aumento de desempenho do motor 1390 é maior do que seria de esperar de uma alteração tão pequena, com a potência máxima a subir de uns alegados 177 cv para uns impressionantes 188 cv. Isto deve-se em grande parte ao novo sistema de regulação e elevação variável das válvulas da empresa, que é semelhante ao ShiftCam da BMW e ao sistema utilizado em vários automóveis Audi. A alteração aumentou o pico de rotações do motor de 9.500 para 10.000 rpm e trouxe um aumento no binário de 139.6 para 145 Nm. Historicamente, a Super Duke GT tem tido a mesma afinação de motor que a Super Duke R, por isso não é precipitado assumir que o mesmo se aplicará a esta nova 1390 Super Duke GT.
A maior mudança, pelo menos do ponto de vista da GT, está no quadro. A atual 1290 Super Duke GT continua a basear-se no quadro tubular em aço da 1290 Super Duke R anterior a 2020, e não na versão mais recente. É uma treliça de aspeto muito mais substancial que coloca menos ênfase na utilização do motor como componente estrutural. Para a próxima 1390 Super Duke GT, a KTM decidiu finalmente adotar o quadro da Super Duke R de 2020 em diante, que é cerca de três vezes mais rígido do que o design anterior, ajudando a reduzir cerca de 2.26 kg do peso da moto.
Além do novo quadro principal, a 1390 Super Duke GT ganha um subquadro de alumínio fundido, novamente espelhando as alterações feitas na Super Duke R a partir de 2020. No entanto, o subquadro não é simplesmente transportado da R, uma vez que a GT precisa de mais conforto para o passageiro e capacidade de transporte de bagagem, pelo que recebe a sua própria peça de montagem exclusiva. Abaixo dele, encontra-se o mesmo braço oscilante unilateral atualizado que estreou com a renovação de 2020 da Super Duke R, e a suspensão parece ser o mesmo kit WP Apex semi-ativo e eletronicamente ajustável da “terceira geração” que é utilizado na atual 1390 Super Duke R Evo. Da mesma forma, os travões Brembo e as jantes são diretamente transferidos da Super Duke R.
Quando se trata de estilo, a KTM há muito que se concentra na distinção em detrimento da delicadeza, optando frequentemente por linhas extremamente nítidas e proporções e formas invulgares. A 1390 Super Duke GT não é exceção e, na verdade, aumenta a aposta com uma combinação confusa de ângulos e planos no estilo.
Na frente, o farol é um desenvolvimento da ideia utilizada na mais recente Super Duke R, com luzes de LED montadas em painéis “flutuantes” que suportam os faróis principais. Na traseira, até as barras de apoio do passageiro seguem o tema de ficção científica do resto do estilo.
Dada a aparência quase acabada da moto, e o facto de se saber que a KTM está a preparar uma nova sport-tourer como parte da sua gama de modelos para 2025, podemos ter quase a certeza de que a 1390 Super Duke GT fará a sua estreia oficial algures entre agora e o final deste ano como um componente chave da gama ’25 da empresa.
