Le bon fonctionnement d’un moteur à combustion nécessite l’admission constante d’un certain volume d’air filtré. En effet, un moteur à haut rendement à pleine charge peut consommer jusqu’à environ 100 litres d’air par seconde.
La filtration de l’air atmosphérique est une étape essentielle pour protéger le moteur et les autres composants contre l’usure inutile. L’air admis peut contenir toutes sortes de corps étrangers, des particules minérales telles que la poussière aux particules organiques telles que le pollen et les feuilles. Ces impuretés peuvent provoquer des obstructions et des frottements dans les pièces mobiles, compromettant le bon fonctionnement du moteur et réduisant la durée de vie de la moto en général. Il est donc crucial de s’assurer de retenir ces particules dès le début de l’admission d’air. C’est là que les filtres à air du moteur entrent en jeu.
Les performances de filtration et la capacité de retenir les corps étrangers sont des caractéristiques essentielles de ces composants. Les performances de filtration se caractérisent par la proportion entre la quantité de corps étrangers qui entre et qui sort de l’élément filtrant lorsqu’il est traversé par un flux d’air poussiéreux. La capacité de retenir les corps étrangers concerne la quantité de poussière que le filtre peut retenir avant d’obstruer le flux d’air. De plus, les éléments filtrants doivent avoir une certaine robustesse mécanique, thermique et chimique, ainsi que la capacité d’insonoriser le moteur et de retarder les flammes.
Il existe des filtres à air de différentes formes et types. Un type très courant est le filtre sec, fabriqué en feutre synthétique ou en papier microporeux plissé et imprégné de résine (motos de piste). De plus, il y a des composants en mousse avec de l’huile (motos d’enduro et de cross). Parmi les marques les plus populaires, on trouve K&N et Hiflofiltro, entre autres.
Filtre à air : image sur auto-doc.pt
Durée de vie des filtres et symptômes d’obstruction
Avec l’accumulation de particules, le composant atteint progressivement la limite de sa capacité de rétention. Cela entraîne également une réduction progressive de la quantité d’air admise par le moteur par unité de temps. La réduction de l’air admis peut entraîner une perte de puissance, des problèmes de démarrage ou une efficacité de consommation de carburant réduite.
Les filtres secs sont généralement remplacés lorsqu’ils atteignent leur durée de vie. Leur durée dépend des conditions dans lesquelles ils sont utilisés. Lorsque la moto est utilisée dans des environnements poussiéreux, le filtre doit être remplacé plus fréquemment. Leur durée de vie dans des conditions normales est de 10 000 à 20 000 km.
Les filtres à air à huile peuvent généralement être lavés avec un produit spécial et séchés par la suite. Il est recommandé de porter un équipement de protection individuelle pendant la procédure. Les résidus du lavage doivent être stockés et éliminés correctement pour protéger l’environnement. Avant le remontage, les composants doivent être traités à nouveau avec de l’huile spéciale. L’élément filtrant doit être remplacé en cas de dommages.
À propos, certains modèles de motos disposent d’un filtre à air secondaire pour le ralenti. Celui-ci doit également être vérifié régulièrement.
Remplacement
En général, le remplacement est relativement facile. Il est conseillé, tout d’abord, de lire le manuel d’instructions, de préparer les outils nécessaires et d’acheter un nouveau composant ou des produits de nettoyage appropriés. Ensuite, il suffit de suivre la procédure suivante :
- Localiser l’emplacement de montage du composant.
- Mémoriser ou photographier sa position.
- Démonter l’élément filtrant usagé.
- Le nettoyer ou le remplacer.
- Remonter le composant en veillant à sa position et à l’étanchéité.
