4 cilindros na Kove 450 RR desde 6 297 € em Portugal

A Kove 450 RR recupera a fórmula das pequenas desportivas de 4 cilindros, com 443 cc e 66,6 cv declarados.
Já está à venda em Portugal desde 6 297 euros, com suspensões Kayaba reguláveis e quickshifter.

O essencial

• O motor de 443 cc tem uma potência declarada de 66,6 cv às 13.250 rpm.
• O peso declarado em ordem de marcha é de 165 kg.
• As suspensões Kayaba são reguláveis e o equipamento inclui quickshifter.

A Kove 450 RR combina um tetracilíndrico de 443 cc com um peso declarado de 165 kg em ordem de marcha, segundo o Motoblog.
Em Portugal, o modelo já está à venda desde 6 297 euros, de acordo com a informação comercial da marca.

O motor da Kove 450 RR, segundo a Motociclismo apurou, tem uma potência máxima declarada de 66,6 cv (49 kW) às 13.250 rpm.
Tem 4 cilindros em linha, 16 válvulas e distribuição por dupla árvore de cames à cabeça.
O diâmetro de 59 mm e o curso de 40,5 mm definem uma arquitetura de curso curto, orientada para regimes elevados.

Kove 450 RR de alta rotação

O Motoblog aproxima esta desportiva chinesa da Kawasaki ZXR400R, da Honda CBR400RR e da Suzuki GSX-R400, referências japonesas dos anos 90.
Partilham a aposta em motores compactos, capazes de subir muito de rotação, numa alternativa às atuais bicilíndricas.

A entrega do tetracilíndrico convida a usar a caixa de velocidades para manter o motor na faixa mais favorável.
O Motoblog sublinha, porém, que mais de 66 cv numa desportiva leve exigem experiência e prudência, sobretudo nos regimes superiores.

Kayaba reguláveis e travões radiais

Segundo os dados apresentados pelo Motoblog, a 450 RR tem o assento a 795 mm do solo e uma distância entre eixos de 1.385 mm.
À frente, usa uma forquilha invertida Kayaba de 41 mm, totalmente regulável.
Atrás, recebe um monoamortecedor da mesma marca, também regulável e com reservatório separado.

As afinações permitem ajustar pré-carga, compressão e extensão, embora a fonte recomende aos principiantes que comecem pela configuração aconselhada.
Na travagem dianteira, a Kove monta 2 discos flutuantes de 300 mm, pinças radiais de 4 pistões e bomba radial.

O sistema antibloqueio de travagem (ABS) pode ser desligado ou funcionar apenas na roda dianteira, conforme descreve o Motoblog.
São opções sobretudo destinadas à condução em circuito.
Para a estrada, a recomendação é manter o ABS ativo nas 2 rodas.

Quickshifter e controlo de arranque

O equipamento descrito pelo Motoblog inclui controlo de tração, modos de condução ECO e SPORT, controlo de arranque e quickshifter.
Este último permite passar de caixa sem recorrer à embraiagem nas condições previstas pelo sistema.
Os modos alteram a resposta do motor, enquanto o controlo de tração limita a patinagem da roda traseira.

O controlo de arranque gere a entrega de potência nos arranques rápidos, sem substituir o controlo do condutor.
A Kove inclui ainda um amortecedor de direção e um ecrã a cores de 5 polegadas, com conectividade e espelhamento de conteúdos.
Dispõe também de tomadas USB-A e USB-C.

A limitação para carta A2

O Motoblog refere a possibilidade de limitar a potência da 450 RR para a carta A2, mediante a correspondente homologação.
No enquadramento italiano descrito pela fonte, aplicam-se os limites de 35 kW e de 0,2 kW/kg, sem derivar de uma moto com mais de 70 kW.

Os 49 kW da Kove cumprem o limite relativo à potência do modelo de origem.
Para conduzir com carta A2, a moto tem de estar efetivamente limitada e homologada segundo os requisitos aplicáveis.

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Perguntas e respostas

A Kove 450 RR tem 4 cilindros e 66,6 cv declarados desde 6 297 euros?

Sim, a Kove 450 RR tem um motor de 4 cilindros em linha, com 443 cc e 66,6 cv declarados.
Já está à venda em Portugal desde 6 297 euros, de acordo com a informação comercial da marca.

Que suspensões tem a Kove 450 RR?

À frente, usa uma forquilha invertida Kayaba de 41 mm, totalmente regulável.
Atrás, recebe um monoamortecedor da mesma marca, também regulável e com reservatório separado.

A Kove 450 RR tem quickshifter?

O equipamento inclui quickshifter, controlo de tração, modos de condução ECO e SPORT e controlo de arranque.
O quickshifter permite passar de caixa sem recorrer à embraiagem nas condições previstas pelo sistema.

Rafaela Mendes

Motociclismo  ·  17 artigos

Testes, motores, quilómetros e mais testes. Num mundo de homens, gosta de sobressair, e percebe de motos e de automóveis como poucos. O tempo livre passa-o com os amigos, entre a praia e os acampamentos. É assim que se define: jovem, mas já com conhecimento.

Colaboradora do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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