Tem embraiagem, mas não há mudanças para passar

A Yamaha YE-01 está, na avaliação pessoal de Miyashiro, a 20% da visão que tem para a moto, após a estreia pública no Motocross das Nações de 2026, em Ernée, França.
O número não mede a conclusão do projeto.

O essencial

• A estreia pública decorreu no Motocross das Nações de 2026, em Ernée.
• A moto combina um quadro derivado da YZ450F com embraiagem e volante de inércia.
• O desenvolvimento concentra-se no controlo de tração, nas sensações do piloto e na gestão de energia.

Miyashiro considera que a Yamaha YE-01 ainda está longe da sua visão para a moto.
Segundo a entrevista Off1 publicada na web Autoby, a moto elétrica rodou no Motocross das Nações de 2026, em Ernée, França, onde Yamaha e Honda levaram 2 motos cada.

Miyashiro, responsável pelo desenvolvimento da YE-01 e pelo desenvolvimento avançado das YZ, situa-a em cerca de 20% da sua visão, segundo a Motociclismo apurou.
É uma avaliação pessoal do potencial atingido, não uma percentagem de conclusão do projeto.

Yamaha YE-01 com embraiagem

A YE-01 tem embraiagem e volante de inércia, ao contrário da Honda CR Electric e da Stark Varg referidas na entrevista.
Segundo os responsáveis, a experiência da Yamaha com a TY-E e o conhecimento da parceira francesa Electric Motion sustentaram essa escolha.

A embraiagem permite adaptar a condução às mudanças do terreno.
A TY-E, estreada em 2018, já usava esta solução e levou Kenichi Kuroyama ao título da categoria principal do trial japonês em 2025, uma estreia para uma moto elétrica.

Miyashiro destaca o binário disponível a baixa velocidade, a resposta suave e a ausência de passagens de caixa.
Mas explica que, sem trabalho de controlo, o motor elétrico pode fazer a roda patinar facilmente e transmitir menos informação sobre a aderência.

Eletrónica antes da potência

Takehana, líder do projeto, identifica 3 prioridades, controlo de tração, melhoria das sensações do piloto e gestão de energia.
O objetivo é aumentar os limites de desempenho, aproximar piloto e moto e manter as prestações até ao fim da corrida.

Os regulamentos de motocross limitam a eletrónica, mas Takehana admite discutir a sua evolução com a Federação Internacional de Motociclismo.
Também quer transferir conhecimentos para as YZ, dentro do que as regras permitirem.

O som e a vibração fazem parte desta investigação.
A entrevista refere um pedido de patente Yamaha para sons que simulam mudanças numa moto elétrica sem caixa, ajudando o piloto a perceber a velocidade.

A bateria condiciona tudo

O quadro deriva da YZ450F, com alterações, porque partir de uma base comprovada acelera o desenvolvimento, explica Takehana.
Miyashiro reconhece que a moto ainda é pesada e que o maior desafio foi acomodar e proteger a bateria sem prejudicar o comportamento.

A fonte descreve 3 pedidos de patente apresentados em março de 2023 e publicados em maio de 2026.
Incluem bateria sobre o motor, inversor à frente, conectores elevados, refrigeração líquida e soluções de remoção da bateria, mas não confirmam a aplicação direta na YE-01.

Na demonstração, a Yamaha passou de 2 voltas no sábado para 3 no domingo.
Takehana reconhece que, num formato igual ao das motos de combustão, a energia disponível poderá obrigar a reduzir o ritmo ou limitar a potência na segunda metade da corrida.

Corridas próprias para elétricas

A Yamaha pretende disputar a MXEP, promovida pela Infront com participação da federação internacional, e não procura atualmente enfrentar motos de combustão no Supercross ou no campeonato japonês.
Takehana defende formatos próprios para aproveitar as características elétricas, com benefícios técnicos para ambas as motorizações.

O projeto antecede o departamento dedicado ao negócio elétrico, criado no início de 2025.
Parte da equipa já trabalhara nos conceitos PES1 e PED1, apresentados em 2013, e atribui às baterias uma parte decisiva da evolução desde então.

O motocross foi escolhido pela exigência dos saltos e das cargas térmicas, com eventual adaptação posterior ao enduro.
A produção também orienta o desenvolvimento.

Segundo os responsáveis, o menor ruído poderá ajudar a preservar pistas e permitir outros locais e horários de utilização.
Miyashiro quer começar por convencer os melhores pilotos, mas desenvolver uma moto que também seja boa para praticantes comuns e principiantes.

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Perguntas e respostas

A Yamaha YE-01 está a 20% da ambição do seu criador?

Miyashiro situa-a em cerca de 20% da sua visão.
É uma avaliação pessoal do potencial atingido, não uma percentagem de conclusão do projeto.

A Yamaha YE-01 tem embraiagem?

A YE-01 tem embraiagem e volante de inércia.
A embraiagem permite adaptar a condução às mudanças do terreno.

Em que campeonato pretende competir a Yamaha YE-01?

A Yamaha pretende disputar a MXEP, promovida pela Infront com participação da federação internacional.
Takehana defende formatos próprios para aproveitar as características elétricas.

Fotografia: sala de imprensa da marca, https://global.yamaha-motor.com/news/2026/0928/ye01.html

Guilherme Portela

Motociclismo  ·  8 artigos

Não segue um campeonato só. Salta das Superbike para os ralis e da IndyCar para o motocross, à procura do que liga as motos e os automóveis: os pilotos que mudam de disciplina, a tecnologia partilhada, as tendências que atravessam todo o desporto motorizado. Os fins de semana passa-os, basicamente, em frente à televisão.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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