Diez años atrás, BMW introdujo un modelo sin precedentes en su gama. Su nombre, R nineT, se refería precisamente al momento especial de su nacimiento: el nonagésimo aniversario de BMW Motorrad. Hoy en día, el número es aún más redondo ya que el fabricante bávaro está celebrando su centenario y, como era de esperar, este modelo experimenta su evolución: la R 12 nineT. En esta década, el proyecto ha crecido para generar una verdadera familia de modelos gracias a una cuidadosa modulación que permite al fabricante obtener motocicletas muy diferentes alterando relativamente pocos elementos. El otro secreto del éxito del proyecto R nineT ha sido, sin duda, el gusto estético con el que BMW ha explorado tanto su patrimonio de marca como el imaginario colectivo, con astucia y habilidad, tanto por parte de los diseñadores como de aquellos que luego construyeron la moto, con una atención obsesiva a los detalles y una gran claridad estética que hace que estos detalles destaquen. Como sabemos, a la R nineT le siguieron la Scrambler, la Pure, más básica, la Racer, más tarde descontinuada, y la Urban GS, así como las actuales ediciones especiales conmemorativas del 100º aniversario. El estilo clásico y las grandes posibilidades de personalización han hecho que la R nineT sea especialmente popular entre los personalizadores de todo el mundo, y las interpretaciones han sido numerosas.
Diez años después, como hemos dicho, la R nineT se prepara para dar paso a la R 12 nineT, que introduce algunos cambios y evoluciones, pero no altera el diseño, por lo que esperamos que también se proponga una familia de modelos basada en ella. En este sentido, la primera gran novedad es la R 12, la cruiser que hasta ahora ha estado desaparecida. No se trata de una R 18 más pequeña como algunos suponían, sino de una nineT con un chasis trasero diferente y más bajo y una estructura diferente, incluyendo el depósito. Pero, ¿cuáles son las diferencias de esta nueva generación de la nineT?
In primo luogo, anche se potrebbe non sembrare a prima vista, l’intera moto è stata ridisegnata. Bisogna cercare i dettagli per notarli. L’elemento che si nota immediatamente è ovviamente il serbatoio in alluminio, che ha “guance” lucide e trasparenti, ma soprattutto ha una forma diversa, meno arrotondata e allungata e più corta e angolare, con aperture più marcate. Il serbatoio è più corto del suo predecessore e di 30 mm più stretto nella giunzione con la sella. Questo porta anche a una posizione di guida diversa, più spostata in avanti, anche se la R 12 nineT mantiene ancora la configurazione antiquata da roadster e quindi piuttosto allungata con la sella verso la ruota posteriore. Sono visibili anche i pannelli laterali che nascondono la nuova presa d’aria. Altre modifiche estetiche includono il parafango anteriore ridisegnato, il gruppo luci anteriore a LED, lo strumento ancora circolare e il gruppo luci posteriore, anch’esso a LED e integrato nella sella per facilitare la personalizzazione.
Il motore boxer da 1.170 cc raffreddato ad aria/olio è rimasto lo stesso con 80 kW (109 CV) a 7.000 rpm e 115 Nm a 6.500 rpm (in precedenza erano 116 Nm a 6.000 rpm). Come accennato, tuttavia, la presa d’aria è ora integrata sotto la sella e questo non solo ha comportato un cambiamento estetico in questa area, ma anche nel telaio, perché si può apprezzare come il telaio posteriore sia ora diverso e renda la vista laterale ancora più semplice e importante. L’intero telaio è nuovo: è una struttura monoscocca a traliccio in acciaio con telaio posteriore avvitato.
