「期待を持たないのが一番です。それが余分なプレッシャーを生み出します。」– ファビオ・クアルタラロ

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPタイGPのメインレースで3位をフィニッシュし、スプリントレースの結果を再現しました。再び、ドゥカティのライダーはチームメイトのマルク・マルケスとアレックス・マルケス（BK8グレジーニ/ドゥカティ）に敗れました。 イタリア人は記者会見で、2人のスペイン人に対して答えがなかったと述べました：‘彼らを止めることはできなかった、正直言って。でもそれを除けば、簡単な週末ではなかった’。 バニャイアによれば、金曜日はまだプレシーズンの作業を終えることに専念しており、セッティングに取り組む時間がほとんどなかったことを認め、タイヤに関していくつかの困難に直面したといいます： – 金曜日には、テストでできなかった仕事を終えたので、土曜日の朝にもう少しセッティングをする必要がありました。そして、少し遅れてしまいました。だから、フロントタイヤをうまく試すことができませんでした。昨日はハードタイヤを選ぶことにしたのですが、それは正しい選択ではありませんでした。そして今日はソフトタイヤを使ったのですが、それはずっと良く機能しました。しかし、私はアドバンテージを得るための正しいセッティングではなかったと思います。

ブリーラムの激しい暑さが十分に悪いものであったなら、ミゲル・オリベイラのようにレースの後方からスタートすると、さらに難しくなるか、少なくともポルトガルのライダーによればそうではないかもしれません。 ライダーたちが直面しなければならない高温について、そして後方にいることや大きな集団の中で他のバイクからの熱が影響を与えるかどうかについて尋ねられた#88は、実際にはそれほど違いはないと明言しました： - 自分のバイクの熱と他の人のバイクの熱に対処しなければなりませんが、正直なところ、それほど違いはありません。スピードが非常に出るので、つまりトラックは非常に速く、ブレーキをかけるときにたくさんの風が入ります。空気中の36℃は十分に暑く、周囲に他のバイクがいることはあまり影響しません。 そして、空気の温度や他のバイクに加えて、機材自体も影響を受け、オリベイラはその状況について冗談を言いました：「私たちはバイクの温度が100％を超えています。」 それで、もう赤ちゃんはできないかもしれませんと報道陣が冗談を言うと、ポルトガルのライダーは「関係ありません。私はすでに2人います（娘と息子）。」と明るく答えました。

フランコ・モルビデッリは、MotoGPタイGPで表彰台のすぐ外側の4位でフィニッシュしました。ペナルティのため9位からスタートし、いくつかのポジションを回復しなければなりませんでした。 Pertamina Enduro VR46のイタリア人ライダーは、状況を考慮するとこれが彼が達成できる最高の結果だったと信じています：‘今日は最大限の結果が出せたが、金曜日のミスからスタートしたポジションを考えると、4位が私たちができる最大限の結果だった’。 ソフトフロントタイヤの選択は、彼のオーバーテイクにとって重要だったとモルビデッリは認めました：‘昨日は非常に良く回復できました。ハードフロントを使うつもりでしたが、実際にはチームがソフトフロントを使うように私を説得しました。そして実際、それが正しい選択でした。レースの最初の方で私が行ったオーバーテイクができたのは、そのおかげです。それはレースを通して見られた唯一のオーバーテイクであり、このような気温とこのようなレイアウト、そしてライダーたちがこのトラックで走る距離を考えると非常にリスキーでした’。 3位はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が獲得しましたが、#21はライバルに挑戦するペースがありませんでした：‘そのオーバーテイクをするのは非常に難しかったですし、ペッコに到達したときにミスを犯しました。おそらく他のライダーをオーバーテイクするためにフロントタイヤを使いすぎる必要があったからです。そしてその後、暑すぎたので再び呼吸を整え、P4に戻す必要がありました’。

ペドロ・アコスタは、バンコクでのGP日曜日を忘れたい思いで過ごしました。早々にクラッシュしてしまい、RC16の操作に関して「何かが欠けている」と説明しました。彼はレースを続けましたが、19位以上には進めませんでした。 スペイン人ライダーは、自身のクラッシュにつながった瞬間について語りました：「そうですね、を理解しなければなりません。今年は後ろを“アンロード”するのがずっと簡単なようです。私は・ベッゼッキの後ろで後ろをアンロードし、少し広がりすぎて滑りすぎた後、前輪を失いました。かなり普通のクラッシュですが、なぜあのように失ったのかを理解する必要があります。」 さらに、彼は自分のバイクが思うようにパフォーマンスを発揮していないことに少し懸念を抱いていました：「私たちのバイクがどのように機能しているのかを理解する必要があります。何かが欠けているのです。後ろをアンロードすると、突然滑り出し、戻ってくると前が押されるという両方のことが関係しています。」 彼は続けて言いました：「いくつかの要素の組み合わせですが、理解する必要があります。私たちが逃している多くのことがあります。そして、なぜ一つのことが機能しているのか、なぜ他のことが機能していないのかを理解すれば、競争力を持つことができるようになりますが、多くのことを解明する必要があります。」 競争結果の可能性が完全に失われた中、彼はテストのようにトラックを走り続けました：「だからこそ、レースに留まったのです。ペースは全く悪くありませんでしたが、クラッシュで40秒を失い、その後7位に置かれました。私はおおよそトップ5にいるはずだったので、言いづらいですが、結局のところ、そういうことです。」 彼は終わった: 'データの中に何か興味深いものが見えることを願っています。終わらせて、タイヤの状態を見ることが重要です。私たちは劇的な状況にあり、この劣化の理由を理解する必要があります。これは正常ではありません。'

マルク・マルケスはMotoGPタイGPの勝者でしたが、いくつかの課題に直面しました。フロントタイヤの圧力が原因で、彼は兄のアレックス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）にリードを譲らざるを得ず、ドゥカティのライダーはレースの後半にようやくその位置を取り戻しました。 8度の世界チャンピオンは記者会見で次のように述べました：‘今日はアレックスの後ろでとても楽しみました。少し苦しんでいましたが、すべてが燃えているようであまり楽しめませんでした。しかし、タイヤ圧の問題があったので、彼の後ろにとどまらなければなりませんでした。このようにチャンピオンシップをスタートできてとても嬉しいです’。 支配的なレースのスタートからアレックスの後ろで多くの時間を過ごすことになった理由を説明するよう求められたマルクは次のように説明しました：‘最初の2周はスムーズで速く感じました。そして、私は非常に良い方法で走っていました。しかし、タイヤ圧が正しい範囲にないことに気づきました - それは低すぎました。私は2周の間、少しでも回復できるか試すために一人でハードブレーキングを始めました。しかし、できず、アレックスを待つことに決めました’。 それ以降、#93はリードを取り戻すためのレースの適切な瞬間を待ちました：‘残りの周回数と必要な周回数を数えていましたが、マージンはわずか3周でした。だから、その理由で残り3周になるまで彼の後ろにとどまり、最小周回数に入ったときに攻撃することに決めました。しかし、今日はスピードがあったので、それを管理することができました’。

小倉藍は、タイGPの今日の長距離レースでもハイライトの一つであり、自身のパフォーマンスに「とても幸せ」と認めました。タイヤ管理のような課題があったにもかかわらず、彼はそれに動じなかったと認めていますが、それが最大の課題の一つであったことは否定しません。 「今日はもっと幸せです。スプリントの後、チームと話していて、13周のスプリントは長距離レースより少し簡単だと言われましたが、今日はフルディスタンスのレースで「そこ」にいましたので、とても幸せです。驚いてはいません。」とライダーはジャーナリストに語りました。 小倉は次に、特にカテゴリーに新しいライダーが多く見せるタイヤ管理の難しさに言及しました。これは肉体的な側面も含まれます：「予想通りの摩耗がありました。最後の6周か7周は非常に管理が難しかったですが、レースが始まる前から予想していたことで、驚きではありませんでしたが、管理することができました。肉体的には全く問題ありません。」 ルーキーとしての初レースで、そんな厳しい条件で達成するのがどれほど難しかったかについての一貫性について：「この暑い条件は私にとって有利ですが、他のライダーにとってはもっと難しいと思います。私はそれをあまり感じないので、良いことです。私にとって最も難しかったのはタイヤの管理でしたが、昨日ペッコ（バニャイア）から多くを学び、昨日と同じようにしました。ペースは最後までかなり合理的でした。」 そして、彼はなぜ自分にとって暑い条件が助けになると理解しているのかを説明しました：「アジアタレントカップにいたときに多くのレースをしたからかもしれません。それが理由の一つかもしれません。」