ホンダ CB750 ホーネット 2025年モデルが日本に「上陸」間近です。

スペインのブランド、Velcaが2025年用の新しい電動スクーター、Calima S 2025を発表しました。これは前のモデルに比べていくつかのアップグレードが施されています。 このスクーターは4.3 kWhのバッテリーを搭載しており、航続距離は130 kmに向上しました（前のモデルは100 km）。フル充電には約5時間かかります。

KTMが直面している経済的に厳しい状況は、ピット・バイラーを落胆させることはなく、彼は昨日、MotoGPのチームの発表に出席しました。そこで、マネージャーは状況を改善するために全力を尽くしていることを明確にしました。 '本当に厳しい冬でしたが、私たちは皆、この会社を守るために一緒に戦ってきました。これは私たちにとって何を意味するのか、私たちの情熱であり、私たちの人生です。私はここに20年いますが、働くためにここに来たことはありません。私はこの夢のために、何千人もの同僚と一緒に働くためにここに来たのです。このバイク工場のために働くために' と、彼は記者とのブリーフィングで説明しました。 その後、ディレクターは皆が懸命に働いていることを説明し、すぐに何かニュースがあるかもしれないことを思い出しました：'私たちは皆、状況を維持するために全力で戦っています。そして、それは私たちができる範囲にすべてを縮小すること、もしかしたら少しスリムにして強くなることです。しかし、マッティホーフェンにはまだ4000人以上の従業員がいます。それが私たちが戦っている理由です。全社にとって厳しい時期でしたが、まだ終わっていません。2月25日がうまくいけば、次の日は確実に楽ではありません'。 現実を認識し、バイラーは再び、状況を逆転させるための非常に堅固な計画があり、それは「1年や2年で実行可能なものではない」と述べました： - しかし、私はこの会社の未来のために非常に非常に強力な計画があることを保証できます。それは1年や2年の問題ではなく、またレースのための1年や2年の問題でもありません。私たちは、KTMを永遠にここに持ち続けたいと思っています、レース部門を含めて。

競技用オートバイ。1949年に設立されたイタリアの会社ラヴェルダは、最初はオートバイと小型オートバイを製造していましたが、1971年には耐久競技専用に750 SFCを作りました。 このバイクは744ccのツインシリンダーエンジンを搭載し、75馬力を発揮し、200 km/hに近い速度を達成することができました。その特徴的なデザインには、アルミ製の燃料タンクと、モデルのトレードマークとなった特徴的なオレンジ色に塗装された完全なファイバーグラスのフェアリングが含まれていました。 レースの世界では、750 SFCはバルセロナのモンジュイック24時間耐久レースやスルクストン500など、重要な耐久レースで勝利を収めることで急速に名声を得ました。そのトラックでの成功は、愛好家やコレクターの間で大きな需要を生み出しました。 しかし、1976年には新しい環境規制や、より現代的で技術的に進んだバイクを提供する日本ブランドとの競争の激化など、さまざまな要因により生産が中止されました。今日、ラヴェルダ750 SFCは非常に貴重なコレクターズアイテムであり、数百台しか生産されていません。 ```html ``````html ``` 画像: onlineclassicworld.com

今年、ヤマハは70周年を迎え、先週末にヴェローナで開催されたモーターバイクエキスポでその節目を祝いました。そこで、最新の技術を駆使したいくつかのバイクを展示しました。 主なハイライトは、新しいMT-09、MT-07、トレーサー9で、昨年導入された新型Y-AMT自動ギアボックスを搭載しています。また、ワンメイクレースのトロフィー、R3カップとR7カップにも強い焦点が当てられました。 バイクに加えて、磐田を拠点とするメーカーは、ゼロエミッションの軽量四輪車「ヤマハUMQ」を展示し、未来のモビリティを示唆しました。 一方、ヤマハは「ガールフルパワー」プロジェクトを紹介し、バイクライダーを目指す女性向けのライディングコースを提供しました。そこには、1000人の高校生が参加するMBEducationプロジェクトを担当するアレッサンドロ・マッラとルカ・ルッサーナも出席しました。 イタリアのヤマハのカントリーマネージャー、アンドレア・コロンビは、MBEは始まりに過ぎないと強調しました。「ヴェローナは私たちのスタートグリッドです。ここでエンジンを始動し、新しいシーズンをスタートさせます。製品を紹介するだけでなく、私たちは熱狂的な反応をもたらす没入型の体験をステージに持ち込み、ここにいることを誇りに思います」と述べました。

オラ・エレクトリックの新しい電動スクータープラットフォーム、S1 Gen3がほぼ到着します。公式発表は今週の金曜日、1月31日に予定されています。 最大の新機能の一つは、オラ・エレクトリック自身が開発した新しいバッテリーです。しかし、このGen3プラットフォームは、S1 Air、S1 Pro、S1 Xに装備されるもので、さらに多くのアップデートがあります。 永久磁石のない電動モーターがあります。BikeDekhoのウェブサイトによると、この新しいオラS1 Gen3のモーター化ではトルクが向上することが期待されています。 一方、構造に関しては、モーター、バッテリー、その他の電子部品が一つのケースに組み込まれていることが注目されます。これはスクーターのフレームにストレス要素として統合されます。

昨年の12月、私たちはバイク愛好家になるための7つのステップを共有し始めました。最初のバイクの好奇心、調査、購入の後、あなたは改造に手を出します。これは嘘のように聞こえますが、そうではなく、ディーラーから出たときに（新車の場合はもちろん）まったく同じ状態のバイクを持っている人はほとんどいません。 バイクの世界に入ることは、刺激的な体験です。風を感じること、道の自由、そしてすべてのカーブのスリルは、多くの人々をすぐに二輪車に夢中にさせます。しかし、多くの初心者にとって、この旅は誤解を招く方向に進むことがあります：乗り方をマスターする前に、改造に夢中になってしまうのです。 新しいライダーの主な焦点は、スキルを向上させることにあるべきです。低速でのバイクのコントロール、正しいブレーキ操作、そして道路での自信を高めることは、重要な要素です。しかし、自分のバイクをカスタマイズしたいという熱意から、多くの人がライディングスキルよりも美学を優先してしまうのです。 改造の世界は魅力的で、パフォーマンスやスタイルの向上を約束する手頃なオプションが豊富です。スポーツエキゾーストからミニマリストミラー、特徴的なウインカーまで、各パーツはバイクをより独自のものにするチャンスのように見えます。しかし、この執着は罠になることがあります。 一方で、何かユニークなものを作りたいという欲望があるが、皮肉なことに、これらの変更の多くは繰り返しのトレンドに従っており、結果としてバイクは本物の個性の表現ではなく、アクセサリーカタログから出てきたように見える。もう一方では、ソーシャルメディアや広告の影響が制御されない消費主義を助長し、多くの人々が実際には乗り心地にほとんど何も加えない改造に巨額の費用を費やすことにつながっている。 結局、多くのライダーは、バイクが完璧なマシンになっていないことに気づき、真の満足は交換された部品の数にあるのではないことを理解する。重要なのは、ライディング体験、さまざまなシナリオに直面する際の自信、そしてバイクを真にマスターすることから得られる安全性である。 バイクの世界に足を踏み入れる最初のステップを踏む人々へのアドバイスはシンプルである：改造熱に流される前に、本当に違いを生むもの、つまりあなたのライディングスキルに投資すること。バイクの本当のカスタマイズは、取り付けるアクセサリーにあるのではなく、乗り方にある。 好奇心調査、理解、そして最初のステップ思い切って「本気」で始める