ファイブ WFX プライム GTX：悪天候に立ち向かうための完璧な冬用グローブ

昨年の12月、私たちはバイク愛好家になるための7つのステップを共有し始めました。最初のバイクの好奇心、調査、購入の後、あなたは改造に手を出します。これは嘘のように聞こえますが、そうではなく、ディーラーから出たときに（新車の場合はもちろん）まったく同じ状態のバイクを持っている人はほとんどいません。 バイクの世界に入ることは、刺激的な体験です。風を感じること、道の自由、そしてすべてのカーブのスリルは、多くの人々をすぐに二輪車に夢中にさせます。しかし、多くの初心者にとって、この旅は誤解を招く方向に進むことがあります：乗り方をマスターする前に、改造に夢中になってしまうのです。 新しいライダーの主な焦点は、スキルを向上させることにあるべきです。低速でのバイクのコントロール、正しいブレーキ操作、そして道路での自信を高めることは、重要な要素です。しかし、自分のバイクをカスタマイズしたいという熱意から、多くの人がライディングスキルよりも美学を優先してしまうのです。 改造の世界は魅力的で、パフォーマンスやスタイルの向上を約束する手頃なオプションが豊富です。スポーツエキゾーストからミニマリストミラー、特徴的なウインカーまで、各パーツはバイクをより独自のものにするチャンスのように見えます。しかし、この執着は罠になることがあります。 一方で、何かユニークなものを作りたいという欲望があるが、皮肉なことに、これらの変更の多くは繰り返しのトレンドに従っており、結果としてバイクは本物の個性の表現ではなく、アクセサリーカタログから出てきたように見える。もう一方では、ソーシャルメディアや広告の影響が制御されない消費主義を助長し、多くの人々が実際には乗り心地にほとんど何も加えない改造に巨額の費用を費やすことにつながっている。 結局、多くのライダーは、バイクが完璧なマシンになっていないことに気づき、真の満足は交換された部品の数にあるのではないことを理解する。重要なのは、ライディング体験、さまざまなシナリオに直面する際の自信、そしてバイクを真にマスターすることから得られる安全性である。 バイクの世界に足を踏み入れる最初のステップを踏む人々へのアドバイスはシンプルである：改造熱に流される前に、本当に違いを生むもの、つまりあなたのライディングスキルに投資すること。バイクの本当のカスタマイズは、取り付けるアクセサリーにあるのではなく、乗り方にある。 好奇心調査、理解、そして最初のステップ思い切って「本気」で始める

バイクの世界は儀式や伝統に満ちており、その中でも最も普遍的なものの一つが保護具の使用です。ヘルメット、強化グローブ、そしてもちろん、有名なボディプロテクター - 肩パッド、肘パッド、背中のプロテクター、膝パッド - は安全の代名詞となっています。しかし、これらの保護具の基準や実際の効果を詳しく見てみると、この装備の真の有用性について興味深い疑問が浮かび上がります。 「保護の幻想」: 基準が示すもの ヨーロッパの基準EN 1621によれば、認証されたボディプロテクションは、レベル1（C1）で最大18 kN、レベル2（C2）で9 kNの力を吸収し伝達できる必要があります。理論的には、これは高い安全レベルを保証するはずです。しかし、これらの仕様を人間の体の耐久限界と比較すると、その不一致が明らかになります。例えば、大腿骨のような人間の体で最も強い骨は、4 kN未満の骨折耐性しか持っていません。したがって、最も「先進的な」プロテクターでさえ、強い衝撃に対しては大した安全性を提供しないのです。 過去10年間に行われた研究は、この考えを裏付けています。リズ・デ・ローム（2011年）やメリディス（2019年）の研究によれば、プロテクターは擦り傷や切り傷のリスクを減少させるものの、骨折、脱臼、または捻挫を防ぐ効果は、せいぜい限られたものであることが示されています。 業界の現実: 規制か保護主義か？ これらのプロテクターが広く採用されている理由の一つは、その効果よりも市場の問題に起因しています。ヨーロッパの基準では、バイクの安全基準（A、AA、またはAAA）を持つ衣類にはこれらのプロテクターを含める必要があります。この要件は、安全対策のように見えますが、実際には、ダイネーゼやアルパインスターズのような伝統的なバイクブランドと競争できないリーバイスやパタゴニアのような非専門ブランドにとって障壁を生み出します。この現象は「規制の捕捉」として知られており、消費者を保護するために作られた規制が、業界によって競争を排除するために操作されることを指します。 さらに懸念すべきは、これらの基準が実際の革新を促進しないという事実です。基準が最小限であるため、製造業者にはより効果的な保護を開発する経済的インセンティブがありません。なぜなら、重要な改善は追加コストを伴うことになるからです。 解決策と…反省 これは、プロテクターの使用を完全に放棄すべきだという意味でしょうか？答えは明確に「絶対にそうではない」です。高品質な独立型バックプロテクターやバイク用エアバッグなどの一部の装備は、EN 1621基準をはるかに超え、より substantial な保護を提供します。これらのデバイスは高価ですが、安全性において実際の進化を表しています。 しかし、ジャケットやパンツに統合された標準的なプロテクターが宣伝されている目的を果たしているのか疑問を持つことも同様に妥当です。多くのライダーにとって、解決策は装備をカスタマイズし、効果的でないプロテクターを取り外し、より高品質な代替品を選ぶことかもしれません。動きの自由と慎重な装備の選択を組み合わせることで、安全性を大きく損なうことなく、ライディングの楽しさを高めることができます。 バイクの安全は装備だけではなく、防御運転、状況認識、そして人間や機械の限界への敬意に関するものです。消費者として、私たちは基準を問い、真の改善を要求する責任があります。

ロイヤル・エンフィールドは、世界的な中排気量バイクブランドの一つとして、欧州市場向けに新しいクラシック350ラインの発売を発表しました。優雅さ、性能、手頃な価格を兼ね備えた伝統を守りつつ、価格は£4,459からスタートします。 1950年のアイコニックなロイヤル・エンフィールドG2の遺産に触発されたクラシック350は、世代を超えたデザインを特徴としており、独特のシルエットと時代を超えたスタイルが際立っています。今、最新の革新を備えて新たに登場し、世界のバイク文化において重要な存在となった本質を捨てることはありません。 新しいカラーと更新された機能クラシック350は、ブランドの過去、現在、未来を呼び起こす3つの素晴らしいバリアントで提供されます： ヘリテージ（マドラスレッド） ヘリテージプレミアム（メダリオンブロンズ） クローム（エメラルド） 技術的な改善点として、以下が挙げられます： LEDヘッドライト、ランニングライト、ターンインジケーター。 デジタルおよびアナログのインストゥルメントパネル、ギアポジションインジケーター付き。 ハンドルバーにUSB-C充電ポート。 フロントおよびリアディスクブレーキ、デュアルチャンネルABS。 調整可能なレバー。 トリッパーポッドナビゲーションシステムとの互換性（オプションアクセサリー）。 「純粋なモーターサイクリング」への賛辞ロイヤルエンフィールドのCEOであるB・ゴビンダラジャンにとって、クラシック350はブランドの「純粋なモーターサイクリング」哲学の真の表現であり続けています。 「このバイクは、時代を超えたスタイル、製造品質、手頃な価格を兼ね備えており、年月が経ってもその本質を守り続けています。これらのアップデートにより、クラシック350がすべての世代のライダーにとって関連性があり魅力的であり続けることを確実にします」と彼は述べました。 詳細なパーソナライズロイヤルエンフィールドは、クラシック350専用に設計された幅広い純正アクセサリーを提供しています。これらのアドオンは、バイクの外観と性能のカスタマイズを可能にし、常に3年の保証が付いています。 入手可能性新しいクラシック350は、ヨーロッパ中のロイヤルエンフィールドディーラーで注文または試乗の予約が可能です。詳細はwww.royalenfield.comをご覧ください。 アイコンが生まれ変わり、今まで以上にモダンに。 出典: ロイヤルエンフィールド

川崎重工業は、2025年モデルのe-1シリーズ電動バイクを発表しました。期待に反して、新しいNinja e-1とZ e-1は昨年と同じ仕様と価格を維持しており、ブランドの一貫性と製品の品質へのコミットメントを再確認しています。両モデルは取り外し可能なリチウムバッテリーを搭載しており、充電プロセスが容易になっています。 川崎e-1シリーズ クラス2の電動自転車に分類されるe-1シリーズは、0.98 kWのエンジンを搭載していますが、400ccのバイクに匹敵する頑丈なボディを特徴としています。現代的なデザインと電動モーター技術を組み合わせたモデルは、モーターによる迅速な応答と高トルクのおかげで、機敏で静かな性能を提供します。 モデルには「ROAD」と「ECO」の走行モード、そして一時的な加速を可能にする「e-boost」機能、駐車場での操作に最適な「WALK MODE」が装備されています。バッテリーシステムは、専用の充電器またはアダプターを使用して車両内で直接充電できる2つの取り外し可能なリチウムパックで構成されています（両方とも別売り）。 川崎Ninja e-1 川崎の伝統にインスパイアされたNinja e-1は、フルフェアリングデザインを特徴としており、機敏な操作性、優れた重量バランス、高品質なサスペンションを提供します。このモデルは、日常の通勤に最適な楽しく機能的なライディング体験を約束します。 Ninja e-1の主な仕様（2025年）： 寸法（L x W x H）：1,980 x 685 x 1,105 mm ```html ホイールベース: 1,370 mm...

バイクの世界は、強力で技術的に進んだマシンによって支配されていますが、真の楽しさは軽量で機敏なバイクにあると言う人もいます。デュアルスポーツやスーパーモトモデルはその完璧な例です。生の刺激的なライディング体験を提供するこれらのバイクは、初心者と経験豊富なライダーの両方を魅了する感染力のあるエネルギーを持っています。インドのブランドTVSがバラートモビリティエキスポで発表したRTS Xスーパーモトコンセプトは、このセグメントに新しい要素をもたらしました – そしてBMWからのドイツのタッチの可能性もあります。 スーパーモトの魅力 スーパーモトに乗ったことがある人は、純粋なアドレナリンが何を意味するかを正確に知っています。タイトなコーナー、ウィリー、そしてコントロールされたスライドは、これらのバイクを二輪の楽しさのアイコンにしています。サーキットでは、スーパーモトはライダーの制御と混沌の間の正確なダンスで際立ちます – 見る者にとっては電撃的なスペクタクルであり、街で同じ体験をしたい人々にとっては楽しみの約束です。 最近、スーパーモト市場は確立されたブランドや新しいブランドからの革新的なモデルで更新されています。その一例がKTM 390 SMC-Rの発売で、すぐにTVS RTS Xスーパーモトコンセプトが続き、愛好者たちの期待をかき立てました。 TVSとBMW: ヘビー級のパートナーシップ TVSの名前はインド以外ではあまり馴染みがないかもしれませんが、この会社はBMW Motorradの戦略的パートナーであり、G 310ラインの生産を担当しています。このコラボレーションは、BMW G 310 RRやTVS Apache RR 310、BMW G 310 RやTVS Apache...

ラスベガスで開催される年次イベントCESは、人工知能や革新的な技術の最新の進展を紹介することで知られていますが、今年はライディング体験を変えることを約束する製品の発売とともにバイクにもスポットライトを当てました。注目の製品には、ライダーの安全性と快適性を向上させるために設計されたスマートヘルメットやボルトオンレーダーシステムがありました。 最先端技術を備えたスマートヘルメット CESでは、インテリジェントクレニウムヘルメットが、約10年の開発の成果としてiC-Rシリーズのスマートヘルメットの生産版を発表しました。フラッグシップモデルであるiC-Rs+ スポーツプラスエディションは、その高度な機能セットで印象を与えます。このヘルメットには、ダッシュカムとして機能する1080p HD前面カメラと、交通を監視するための2つの後面カメラが含まれています。後面カメラの画像は組み合わされ、ヘルメット内のヘッドアップディスプレイ（HUD）に投影される240度のビューを作成します。 さらに、このヘルメットは、光の条件に応じて自動的にクリアとティントの間で調整されるフォトクロミックバイザー、近接センサー、音声制御システムを提供します。事故検出機能は、ヘルメットが衝撃を検知した場合、自動的に緊急サービスに連絡することができます。 より手頃なオプションを求める人のために、iC-Rシリーズは簡素化されたモデルを提供しています： iC-Rs スポーツエディション（$1,675）はHUDを保持し、ストレージを256GBに減少させ、フォトクロミックバイザーを取り除いています。 iC-Rライダーエディション（$1,165）は、前面カメラを省略し、リアカメラは保持し、ストレージを128GBに減少させています。 iC-Reエコノミーエディション（$650）は、リアカメラを排除し、基本的なHUDのみを保持しています。 すべてのヘルメットはECE 22.06およびDOT基準の認証を受けており、SNELL認証も進行中で、最高の安全基準を確保しています。 zūmo R1レーダーにはハンドルバーインジケーターと、バイクの後部に取り付けるレーダーユニットが含まれています / このシステムは、Garminのzūmo XT2ナビゲーションシステムと連携して使用することもできます。 ガーミン、ライダー向けレーダーシステムを発表 ガーミンは、zūmo R1 Radarを発表しました。これは、あらゆるバイクに適応可能なブラインドスポットレーダーシステムで、基本価格は599.99ドルです。このレーダーは、ナンバープレートの近くのバイクの後部に取り付けられ、ハンドルバーにある2つのインジケーターライトに接続されています。これらのライトは、ブラインドスポット内の車両の存在と近接を示すために、色（緑、アンバー、赤）を変えます。 zūmo XT2とペアリングすると、ナビゲーションユニットのディスプレイは、ライダーの後ろの脅威を視覚的に表示します。また、zūmo R1 Radarはスマートフォンとペアリングすることもでき、zūmo Radarアプリを通じて同様の視覚機能を提供します。 このシステムはBluetoothを介してスマートフォンと統合され、ライダーは後ろの車両の視覚的表示を確認でき、色分けされた脅威インジケーターが付随します。すでにガーミンのzūmo...