KTM 450 XC-F 2025: このレーシングマシンは新機能を搭載し、新しい6速ギアボックスを搭載しています。

寒さ、雨、そして湿った道路が続いたこの数日間、保護、防水性、快適さを提供する冬用グローブを見つけることは、すべてのバイカーにとって不可欠です。Five WFX Prime GTXは、熱圧着シームのない革新的なデザインのおかげで、市場で最も優れた選択肢の一つとして際立っています。これにより、豪雨の中でも完全な防水性と優れたコントロール感度が保証されます。 Five WFX Prime GTXに使用されている最先端の素材は、これらを本当に現代的なグローブにしています。ソフトシェル構造は柔軟性と耐久性を提供し、GORE-TEX Gripメンブレンは、最悪の天候条件でも手を完全に乾燥させます。冬の刺すような寒さに対抗するために、ブランドはPRIMALOFT Goldを取り入れており、これは最も優れた断熱メンブレンの一つで、ガイターの軽さを損なうことなく、寒さからの効果的な保護を保証します。 その結果、非常に快適で機能的なグローブが完成し、寒さ、湿気、豪雨に関係なく、バイクの完全なコントロールを維持することができます。 冬は単に温度的な不快感をもたらすだけでなく、滑りやすい道路や転倒のリスクが高まるなど、より危険な走行条件をもたらします。最大の安全性を確保するために、Five WFX Prime GTXは以下の装備が施されています： ナックル部分に一体型のFIVErgo Protech保護があり、可動性を損なうことなく衝撃を吸収します。 手のひらにSuperFabricパネルがあり、エポキシ樹脂のマイクロスフェアを含む超耐久性の素材で、転倒時の摩耗から効果的に保護します。 人間工学に基づいた柔軟な構造で、感度を失うことなくバイクのコントロールを正確に操作できます。 最近の雨と寒さが続く中、Five WFX Prime GTXは、冬に安全で快適なライディングを諦めたくないすべてのライダーにとって欠かせない味方です。 防水で暖かく、柔軟性があり、耐久性のあるグローブを探しているなら

スクーターはアジア市場、特にインドにおいて重要な役割を果たしており、どこにでも存在し、さまざまな目的で使用されています。しかし、アメリカでは、これらの二輪車はまだ同じ人気を享受していません。最近のアドベンチャースクーターの台頭に伴い、Hero Xoom 160がその状況を変えることができるのでしょうか？ Hero Xoom 160とアドベンチャースクーターのトレンド インドの最大手オートバイメーカーの一つであるHero MotoCorpは、手頃で信頼性の高いモデルで知られています。最近、同ブランドはハーレーダビッドソンとの提携により、よりプレミアムなセグメントへの投資を行っています。しかし、Xoom 160はこのラグジュアリーマーケットにも、従来の低価格セグメントにも正確には当てはまりません。このモデルは、中間的な選択肢として位置付けられており、コンパクトなフォーマットで多様性とスタイルを求める人々に興味深い機能を提供しています。 視覚的には、Xoom 160はHonda ADV160にインスパイアされた美学を持ち、角ばったフェアリング、LED照明、そしてほとんどの従来のスクーターよりも高いスタンスを特徴としています。156ccの液冷単気筒エンジンを搭載しており、都市通勤や小さな冒険に適したパフォーマンスを提供します。また、ターンバイターンナビゲーション、Bluetooth接続、シートへのリモートアクセスを備えたスマートキーなどの現代的な機能も備えています。 アメリカ市場は準備ができているのでしょうか？ アメリカにはアジアやヨーロッパほど根強いスクーター文化はありませんが、この現実が変わりつつある兆しがあります。宅配サービスの成長と、より効率的な交通手段への需要が、コンパクトで経済的な車両への関心を高めています。さらに、二輪車産業はより小型で効率的なエンジンへと移行しているようで、スクーターはますます魅力的な選択肢となっています。 現在のトレンドが続けば、アメリカの街でHero Xoom 160のようなモデルが普及するのも驚くことではありません。実用性、快適さ、さまざまな地形に対応できる能力の組み合わせは、新しいライダーや、より手頃な代替手段を求める経験豊富なバイカーの両方を引き付ける可能性があります。 出典：Hero Motocorp

ロイヤルエンフィールドは、ハンター350の世界的な販売台数が50万台に達したと発表しました。このモデルは、ヨーロッパや北米を含むさまざまな大陸や地域で入手可能です。 このニュースはバイクデコからのものです。2022年に発売されたこのバイクは、ネオレトロデザインを特徴としており、19.92 hpの出力と27 Nmのトルクを発揮する単気筒350 ccエンジンを搭載し、5速ギアボックスと組み合わされています。 シート高は790ミリメートルで、アクセスしやすい設計になっています。ハンター350は、コンパクトで機敏なモーターサイクルで、ダブルダウンチューブフレームを採用しています。サスペンションシステムは、テレスコピックフロントフォークとリアのデュアルハイドロリックショックアブソーバーで構成されています。 ブレーキには、フロントにデュアルピストンフローティングキャリパー付きのディスク、リアにシングルピストンフローティングキャリパー付きのディスクが装備されています。車両にはデジタルLCDスクリーンとアナログスピードメーターが搭載されています。

インディアンモーターサイクルは、先週末にヴェローナで開催されたモーターバイクエキスポに出展し、新しいスポーツチーフRTの最初の6つのカスタマイズからなる「ファースト6」コレクションを展示しました。 ヨーロッパ各地のメーカーのディーラーからのものであるこれらのバイクは、それぞれ独自のデザインと仕上げを展示し、ダイナミックでアグレッシブなスタイルのモデルに基づいたクリエイターの創造性を反映しています。 アメリカン・グラフィティ このカスタムバイクはプラハ（チェコ）からのもので、アメリカのレーシングシーンからインスパイアを受けています。クリエイターたちは、アメリカのレーシングに対する愛を祝うために、フレームを含むバイク全体を塗装しました。 バスタード ポルトガルのMotoStrada Portoによる作品であるバスタードは、ブランドのレーシングパフォーマンスと「DNA」からインスパイアを受けています。デザインはキング・オブ・バガーズとスーパーフーリガンズのラインに従い、できるだけ多くの純正パーツとアクセサリーを取り入れています。しかし、スポーツチーフRTのアイデンティティを維持するために特別な配慮がなされました。 ホカ・キー オーストリアのシュタイアーマルクモーターサイクルのマルクス・クラッサーがデザインしたホカ・キーは、インディアンモーターサイクルの歴史と進化にインスパイアを受けています。デザインの基盤はクラブスタイルの美学に根ざしています。 ノーコンプライ・ソサエティ イギリスのKrazy Horseによって創設されたNo Comply Societyは、バイクと車のカスタム文化からインスピレーションを得ています。バイクとアートの世界からの要素を取り入れています。 ザ・クエッチャー スイスを代表するザ・クエッチャーは、バイカーシンジケートによって作られ、ヴォー州のルーツに敬意を表しています。その名前も地元の方言に由来しています。デザインは控えめですが、バイクは道路上で強い印象を与えます。 トップフューエル フランスのインディアンモーターサイクルメッツが「ファースト6」コレクションに貢献したトップフューエルは、NBHRA、NASCAR、キング・オブ・ザ・バガーズからインスピレーションを受け、クラブスタイルとレーシングバガーの本質を融合させています。

2025年に向けて、クラシックなデザインのアイコニックなホンダモデルが現代化されます：ダックス、モンキー、スーパーカブ125は、新しいカラーと更新されたエンジンを搭載します。 これら3つのモデルはすべて、改善された触媒コンバーター、新しいECUプログラミング、および新しいOBD2-2センサーを備えた125ccエンジンを搭載しており、ユーロ5+排出基準に準拠しています。 ST125ダックスは、Tフレーム、高いハンドルバー、小さなホイールなどの多くの歴史的要素を保持しつつ、新たにパールシャイニングブラックのカラーが追加され、パールカデットグレーとパールグリッタリングブルーもラインアップに加わります。 Z125モンキーは、パールシャイニングブラックとシーンシルバーメタリック、ミレニアムレッドとパールヒマラヤホワイト、ターメリックイエローとナイトシルバーメタリックの3つの新しいカラーバリエーションが登場します。 スーパーカブ125は、パールボスフォラスブルーとパールシュガーケーンベージュを組み合わせた新しいペイントスキームが特徴で、対照的な赤いレザーシートが添えられています。

バイクの世界は儀式や伝統に満ちており、その中でも最も普遍的なものの一つが保護具の使用です。ヘルメット、強化グローブ、そしてもちろん、有名なボディプロテクター - 肩パッド、肘パッド、背中のプロテクター、膝パッド - は安全の代名詞となっています。しかし、これらの保護具の基準や実際の効果を詳しく見てみると、これらの装備の真の有用性について興味深い疑問が浮かび上がります。 「保護の幻想」：基準が示すもの 欧州基準EN 1621によれば、認証されたボディプロテクションは、レベル1（C1）で最大18 kN、レベル2（C2）で9 kNの力を吸収し伝達できる必要があります。理論的には、これにより高い安全性が保証されるはずです。しかし、これらの仕様を人間の体の耐力限界と比較すると、相違が明らかになります：人間の体の中で最も強い骨、例えば大腿骨は、4 kN未満の破壊抵抗しかありません。したがって、最も「先進的な」プロテクターでさえ、重大な衝撃の場合には重要な安全性を提供しません。 過去10年間に行われた研究はこの考えを裏付けています。リズ・デ・ローム（2011年）やメリディス（2019年）の研究によれば、プロテクターは擦り傷や切り傷のリスクを減少させるものの、骨折、脱臼、または捻挫を防ぐ効果は、せいぜい限られたものであることが示されています。 業界の現実：規制か保護主義か？ これらのプロテクターが広く採用されている理由の一つは、その効果というよりも市場の問題です。ヨーロッパの基準では、バイクの安全分類（A、AA、またはAAA）を有する衣類にはこれらのプロテクターを含めることが求められています。この要件は、安全対策のように見えますが、実際には、ダイネーゼやアルパインスターズなどの伝統的なバイクブランドと競争できないリーバイスやパタゴニアのような非専門ブランドにとって障壁を生み出しています。この現象は「規制の捕捉」として知られ、消費者を保護するために作られた規制が、競争を排除するために業界によって操作される場合に発生します。 さらに懸念すべきは、これらの基準が実際の革新を促進しないという事実です。基準が最小限であるため、製造業者にはより効果的な保護具を開発する経済的インセンティブがなく、重要な改善があれば追加コストを意味します。 解決策と…考察 これは、プロテクターの使用を完全に放棄すべきだという意味でしょうか？答えは明確に「絶対に違う」です。高品質の独立したバックプロテクターやバイク用エアバッグのような一部の装備は、EN 1621基準をはるかに超え、より実質的な保護を提供します。これらのデバイスは、より高価ですが、安全性の真の進化を表しています。 しかし、ジャケットやパンツに統合された標準的なプロテクターが、宣伝された目的を果たしているのか疑問を持つことも同様に妥当です。多くのライダーにとって、解決策は装備をカスタマイズし、効果のないプロテクターを取り外し、より高品質な代替品を選ぶことかもしれません。動きの自由さと慎重な装備の選択を組み合わせることで、安全性を大きく損なうことなく、ライディングの楽しさを高めることができます。 バイクの安全性は装備だけにとどまらず、防御的な運転、状況認識、そして人間および機械の限界への敬意に関わるものです。消費者として、私たちは基準に疑問を持ち、実際の改善を求める責任があります。