ロイヤルエンフィールドがヨーロッパ向けに新しいクラシック350ラインを発表しました。

バイクの世界は儀式や伝統に満ちており、その中でも最も普遍的なものの一つが保護具の使用です。ヘルメット、強化グローブ、そしてもちろん、有名なボディプロテクター - 肩パッド、肘パッド、背中のプロテクター、膝パッド - は安全の代名詞となっています。しかし、これらの保護具の基準や実際の効果を詳しく見てみると、この装備の真の有用性について興味深い疑問が浮かび上がります。 「保護の幻想」: 基準が示すもの ヨーロッパの基準EN 1621によれば、認証されたボディプロテクションは、レベル1（C1）で最大18 kN、レベル2（C2）で9 kNの力を吸収し伝達できる必要があります。理論的には、これは高い安全レベルを保証するはずです。しかし、これらの仕様を人間の体の耐久限界と比較すると、その不一致が明らかになります。例えば、大腿骨のような人間の体で最も強い骨は、4 kN未満の骨折耐性しか持っていません。したがって、最も「先進的な」プロテクターでさえ、強い衝撃に対しては大した安全性を提供しないのです。 過去10年間に行われた研究は、この考えを裏付けています。リズ・デ・ローム（2011年）やメリディス（2019年）の研究によれば、プロテクターは擦り傷や切り傷のリスクを減少させるものの、骨折、脱臼、または捻挫を防ぐ効果は、せいぜい限られたものであることが示されています。 業界の現実: 規制か保護主義か？ これらのプロテクターが広く採用されている理由の一つは、その効果よりも市場の問題に起因しています。ヨーロッパの基準では、バイクの安全基準（A、AA、またはAAA）を持つ衣類にはこれらのプロテクターを含める必要があります。この要件は、安全対策のように見えますが、実際には、ダイネーゼやアルパインスターズのような伝統的なバイクブランドと競争できないリーバイスやパタゴニアのような非専門ブランドにとって障壁を生み出します。この現象は「規制の捕捉」として知られており、消費者を保護するために作られた規制が、業界によって競争を排除するために操作されることを指します。 さらに懸念すべきは、これらの基準が実際の革新を促進しないという事実です。基準が最小限であるため、製造業者にはより効果的な保護を開発する経済的インセンティブがありません。なぜなら、重要な改善は追加コストを伴うことになるからです。 解決策と…反省 これは、プロテクターの使用を完全に放棄すべきだという意味でしょうか？答えは明確に「絶対にそうではない」です。高品質な独立型バックプロテクターやバイク用エアバッグなどの一部の装備は、EN 1621基準をはるかに超え、より substantial な保護を提供します。これらのデバイスは高価ですが、安全性において実際の進化を表しています。 しかし、ジャケットやパンツに統合された標準的なプロテクターが宣伝されている目的を果たしているのか疑問を持つことも同様に妥当です。多くのライダーにとって、解決策は装備をカスタマイズし、効果的でないプロテクターを取り外し、より高品質な代替品を選ぶことかもしれません。動きの自由と慎重な装備の選択を組み合わせることで、安全性を大きく損なうことなく、ライディングの楽しさを高めることができます。 バイクの安全は装備だけではなく、防御運転、状況認識、そして人間や機械の限界への敬意に関するものです。消費者として、私たちは基準を問い、真の改善を要求する責任があります。

川崎重工業は、2025年モデルのe-1シリーズ電動バイクを発表しました。期待に反して、新しいNinja e-1とZ e-1は昨年と同じ仕様と価格を維持しており、ブランドの一貫性と製品の品質へのコミットメントを再確認しています。両モデルは取り外し可能なリチウムバッテリーを搭載しており、充電プロセスが容易になっています。 川崎e-1シリーズ クラス2の電動自転車に分類されるe-1シリーズは、0.98 kWのエンジンを搭載していますが、400ccのバイクに匹敵する頑丈なボディを特徴としています。現代的なデザインと電動モーター技術を組み合わせたモデルは、モーターによる迅速な応答と高トルクのおかげで、機敏で静かな性能を提供します。 モデルには「ROAD」と「ECO」の走行モード、そして一時的な加速を可能にする「e-boost」機能、駐車場での操作に最適な「WALK MODE」が装備されています。バッテリーシステムは、専用の充電器またはアダプターを使用して車両内で直接充電できる2つの取り外し可能なリチウムパックで構成されています（両方とも別売り）。 川崎Ninja e-1 川崎の伝統にインスパイアされたNinja e-1は、フルフェアリングデザインを特徴としており、機敏な操作性、優れた重量バランス、高品質なサスペンションを提供します。このモデルは、日常の通勤に最適な楽しく機能的なライディング体験を約束します。 Ninja e-1の主な仕様（2025年）： 寸法（L x W x H）：1,980 x 685 x 1,105 mm ```html ホイールベース: 1,370 mm...

バイクの世界は、強力で技術的に進んだマシンによって支配されていますが、真の楽しさは軽量で機敏なバイクにあると言う人もいます。デュアルスポーツやスーパーモトモデルはその完璧な例です。生の刺激的なライディング体験を提供するこれらのバイクは、初心者と経験豊富なライダーの両方を魅了する感染力のあるエネルギーを持っています。インドのブランドTVSがバラートモビリティエキスポで発表したRTS Xスーパーモトコンセプトは、このセグメントに新しい要素をもたらしました – そしてBMWからのドイツのタッチの可能性もあります。 スーパーモトの魅力 スーパーモトに乗ったことがある人は、純粋なアドレナリンが何を意味するかを正確に知っています。タイトなコーナー、ウィリー、そしてコントロールされたスライドは、これらのバイクを二輪の楽しさのアイコンにしています。サーキットでは、スーパーモトはライダーの制御と混沌の間の正確なダンスで際立ちます – 見る者にとっては電撃的なスペクタクルであり、街で同じ体験をしたい人々にとっては楽しみの約束です。 最近、スーパーモト市場は確立されたブランドや新しいブランドからの革新的なモデルで更新されています。その一例がKTM 390 SMC-Rの発売で、すぐにTVS RTS Xスーパーモトコンセプトが続き、愛好者たちの期待をかき立てました。 TVSとBMW: ヘビー級のパートナーシップ TVSの名前はインド以外ではあまり馴染みがないかもしれませんが、この会社はBMW Motorradの戦略的パートナーであり、G 310ラインの生産を担当しています。このコラボレーションは、BMW G 310 RRやTVS Apache RR 310、BMW G 310 RやTVS Apache...

ラスベガスで開催される年次イベントCESは、人工知能や革新的な技術の最新の進展を紹介することで知られていますが、今年はライディング体験を変えることを約束する製品の発売とともにバイクにもスポットライトを当てました。注目の製品には、ライダーの安全性と快適性を向上させるために設計されたスマートヘルメットやボルトオンレーダーシステムがありました。 最先端技術を備えたスマートヘルメット CESでは、インテリジェントクレニウムヘルメットが、約10年の開発の成果としてiC-Rシリーズのスマートヘルメットの生産版を発表しました。フラッグシップモデルであるiC-Rs+ スポーツプラスエディションは、その高度な機能セットで印象を与えます。このヘルメットには、ダッシュカムとして機能する1080p HD前面カメラと、交通を監視するための2つの後面カメラが含まれています。後面カメラの画像は組み合わされ、ヘルメット内のヘッドアップディスプレイ（HUD）に投影される240度のビューを作成します。 さらに、このヘルメットは、光の条件に応じて自動的にクリアとティントの間で調整されるフォトクロミックバイザー、近接センサー、音声制御システムを提供します。事故検出機能は、ヘルメットが衝撃を検知した場合、自動的に緊急サービスに連絡することができます。 より手頃なオプションを求める人のために、iC-Rシリーズは簡素化されたモデルを提供しています： iC-Rs スポーツエディション（$1,675）はHUDを保持し、ストレージを256GBに減少させ、フォトクロミックバイザーを取り除いています。 iC-Rライダーエディション（$1,165）は、前面カメラを省略し、リアカメラは保持し、ストレージを128GBに減少させています。 iC-Reエコノミーエディション（$650）は、リアカメラを排除し、基本的なHUDのみを保持しています。 すべてのヘルメットはECE 22.06およびDOT基準の認証を受けており、SNELL認証も進行中で、最高の安全基準を確保しています。 zūmo R1レーダーにはハンドルバーインジケーターと、バイクの後部に取り付けるレーダーユニットが含まれています / このシステムは、Garminのzūmo XT2ナビゲーションシステムと連携して使用することもできます。 ガーミン、ライダー向けレーダーシステムを発表 ガーミンは、zūmo R1 Radarを発表しました。これは、あらゆるバイクに適応可能なブラインドスポットレーダーシステムで、基本価格は599.99ドルです。このレーダーは、ナンバープレートの近くのバイクの後部に取り付けられ、ハンドルバーにある2つのインジケーターライトに接続されています。これらのライトは、ブラインドスポット内の車両の存在と近接を示すために、色（緑、アンバー、赤）を変えます。 zūmo XT2とペアリングすると、ナビゲーションユニットのディスプレイは、ライダーの後ろの脅威を視覚的に表示します。また、zūmo R1 Radarはスマートフォンとペアリングすることもでき、zūmo Radarアプリを通じて同様の視覚機能を提供します。 このシステムはBluetoothを介してスマートフォンと統合され、ライダーは後ろの車両の視覚的表示を確認でき、色分けされた脅威インジケーターが付随します。すでにガーミンのzūmo...

KTMは、世界を代表するバイクメーカーの一つであり、歴史の中で重要な瞬間を迎えています。オーストリアのブランドを数十年にわたり率いて業界の巨人に変革させたステファン・ピエラーは、本日、KTMとピエラー・モビリティAGのCEOを辞任することを発表しました。このニュースは、会社を潜在的な破産から救うための大規模な再構築努力の始まりを示しています。 この発表は、会社の再編計画に関する予備審理と同時に行われ、変化の緊急性を強調しています。KTMはまた、債権者に対する負債の30%を削減するという法的要件を満たすために、十分な投資を確保したことも明らかにしました。この進展は従業員、株主、ブランドのファンにとっていくらかの希望を提供しますが、状況の深刻さを軽減するものではありません。 ゴットフリート・ノイマイスターが舵を取る ステファン・ピエラーは、ピエラー・モビリティとKTMの管理を現在の取締役であるゴットフリート・ノイマイスターに引き継ぎます。ピエラーは再構築プロセスが完了するまで共同ディレクターとして残りますが、KTMの未来はノイマイスターのビジョンによって導かれることになります。 感情的な声明の中で、ピエラーは次のように述べました：'私にとって、KTMは常に単なる会社以上のものでした：それは情熱、使命、そして家族でした。舵を渡す決断は容易ではありませんでした。ゴットフリート・ノイマイスターがその戦略的ビジョンとコミットメントをもってKTMを未来に導くための適切な選択であると深く確信しています'。 ピエラーは素晴らしい遺産を残しました。彼の指導の下、KTMは革新と成功の象徴となり、市場とオートバイ競技の両方で素晴らしい成果を達成しました。しかし、最近の数ヶ月の財政的課題は、彼の退任を避けられないものにしました。 投資家の参入 KTMにとってのもう一つのポジティブな展開は、さまざまな投資グループが会社の約30％の株式を取得することに関心を示していることです。名前が挙がっているのは、アメリカの大手シティグループや、KTMのパートナーであり、ブランドの小型モデルの生産を担当しているバジャジオートです。 バジャジが主要株主になる可能性は高く、両社の協力の歴史を考えると、KTMのグローバル市場での継続的な存在に必要な安定性を提供することができるでしょう。 対照的なスポーツ結果 財政的不安定性にもかかわらず、KTMは印象的なスポーツパフォーマンスを維持しています。エンデューロ世界選手権では3連勝を収め、ダカールラリーを制覇し、スーパークロスシーズンを連続勝利でスタートしました。これらの結果は、少なくとも競技の場において、ブランドが依然として支配的な力であることを示しています。 しかし、再構築がKTMのレーシングチームに与える影響は不透明です。労働力の削減と生産レベルの低下により、会社がスポーツの野望と財政的ニーズをどのようにバランスさせるかは不明です。 KTMの未来 ステファン・ピエラーの退任はKTMにとっての時代の終わりを意味し、ゴットフリード・ノイマイスターの指導の下で新たな章の幕開けを迎えます。会社が破産を避けるために戦う中、投資家からの支援や最近のスポーツでの成功が、KTMをオートバイ業界の最前線に保つために重要な役割を果たす可能性があります。 今のところ、ファンや業界アナリストはこの危機の展開を注視しており、KTMがこの困難な瞬間を乗り越え、オートバイのグローバルなベンチマークであり続けることを願っています。

国際市場で注目を集めている中国のメーカーCFMotoが、小排気量スポーツバイクセグメントの最新モデル、250SR-Sを発表する準備を進めています。大胆なデザイン、期待される性能、競争力のある価格を誇るこのモデルは、2025年2月1日に日本のショールームに登場する予定です。 名門との提携による最先端デザイン KTMやHusqvarnaの象徴的なデザインを手掛けるオーストリアのKISKA Designとのコラボレーションにより開発された250SR-Sは、真に独自のモデルとして際立っています。現代的で攻撃的なラインは、ミニマリストのウィングレットやフルLED照明システムなどの空力的なディテールによって強調されています。ネビュラブラックとネビュラホワイトの2つの際立ったカラーで提供され、このバイクは注目を集めるようにデザインされています。 パワーと機敏さ：多くの魅力を持つ軽量バイク 250SR-Sの心臓部には、水冷単気筒249cc DOHCエンジンが搭載されており、9750rpmで最大出力29.2馬力、7250rpmで22.5Nmのトルクを発生します。わずか155kgの重量で、このバイクは機敏で操作しやすいライディング体験を約束し、スポーツバイクセグメントの初心者や、都市部の道路や曲がりくねったルートで楽しさを求める経験豊富なライダーにとって理想的な選択肢となっています。 特筆すべき機能は、アグレッシブなダウンシフト時の安定性を向上させるスリッパークラッチの搭載と、ライダーが路面状況や個人の好みに応じてパフォーマンスを調整できる2つのライディングモードです。 エントリーレベルセグメントにおけるハイエンド機器 ミドルサイズバイクに分類されるCFMoto 250SR-Sは、通常は大型モデルにのみ見られる特徴を備えています。注目すべき点は、逆さフォーク、カンチレバータイプのスイングアーム、ラジアルマウントのフロントブレーキキャリパーで、正確なハンドリングとブレーキング時の自信を確保しています。 もう一つの重要な特徴は、5インチのフルカラーTFT LCDディスプレイで、優れた視認性と直感的なインターフェースを提供します。このディスプレイは、速度、RPM、選択されたライディングモードなどの重要なデータをライダーに提供します。 出典：日本ウェビーク 寸法と仕様 コンパクトな寸法（全長2010 mm、全幅750 mm、全高1100 mm）とシート高780 mmにより、250SR-Sは幅広いライダーにアクセス可能な設計となっています。12リットルの燃料タンクは、短距離から中距離のライドに十分な航続距離を確保します。 グローバル展開 このバイクは日本でのデビューを果たし、価格は4,315.52ドル（約3,940ユーロ）となっており、現代的なデザインと堅実なパフォーマンスを備えた充実したスポーツバイクを手頃な価格で求める人々にとって優れた選択肢となっています。 このモデルの導入は、CFMotoのグローバル展開に向けた広範な戦略を反映しています。このブランドは、MotoGP（Moto2およびMoto3）への参加や、ヤマハなどの著名ブランドとのコラボレーションのおかげで、アジア市場だけでなく、ヨーロッパや北米でもますます注目を集めています。 CFMoto 250SR-Sは、先進的なデザイン、最先端の技術、そしてアクセスしやすいパフォーマンスを組み合わせた魅力的な提案です。大きなモデルに匹敵する機能を備えたコンパクトなスポーツバイクを探しているなら、この新しいリリースはまさにあなたが必要としているものかもしれません。今は、このモデルが国際市場に与える影響と最初のライダーからのフィードバックを待つだけです。 出典: 日本ウェビケ