「ホルヘ・マルティンはすでにプロジェクトのリーダーであり、彼はチャンピオンの義務を理解しています」 – マッシモ・リヴォラ

BMWは、2019年から現在のファクトリープロジェクトで世界スーパーバイク選手権に参加しています。その結果はすでに明らかで、昨年はトプラク・ラズガトリオグルがタイトルを獲得しました。 世界耐久選手権（EWC）と並んで、現在のところ競技用モーターサイクルにおけるメーカーの数少ない主要プロジェクトの一つです。しかし、噂によると、中期的には2026年または2027年に新しい規則が導入される際にMotoGPへの参入の可能性があるとされています。 これは確かに検討されている可能性です。しかし、BMW Motorrad Motorsportのディレクターであるスヴェン・ブルシュは、GPOne.comに対して他の選択肢も分析されていると述べました： – 新しい戦略に取り組んでおり、いくつかの決定を下す必要があります。2026年について話すにはまだ早すぎます。私が言えることは、MotoGPを検討しているが、オフロードなど他のディシプリンも考慮しているということです。

トラックハウス MotoGP チームは、2025 MotoGP シーズンに向けて今週発表した正確な色を維持しないかもしれません - 青が支配的で、蛍光ラインと組み合わされています。 現在、アメリカのチームは潜在的なスポンサーと交渉中です。GPOne.comによると、チームの責任者であるダヴィデ・ブリビオは、セパンテスト中に別のライバリーが登場することを明らかにしました： – 冬のテストではすでに異なるものを見ることになるでしょう！発表されたライバリーは私たちの企業カラー、NASCARで使用するものですが、潜在的なパートナーと話をしているので、変更されるかもしれません。いつものように、私たちはクリエイティブであろうと努力します。 そして、paddock-gp.comによると、イタリア人は次のように述べました：‘いくつかのレースで異なるものを見ることになるでしょう。ですので、今年はライバリーで少し遊んでいます。驚きをいくつか残しましょう。これは一つのバージョンで、他にもあります。’。 ラウル・フェルナンデスは、トラックハウスに2年連続で残ります（アプリリアのサテライトチームでの3年目）。ルーキーの大倉愛は、チームの歴史における2シーズン目のチームメイトとなります。

昨年、アレックス・マルケスはMotoGPで最高のシーズンを送り、総合8位でフィニッシュしました。しかし、彼はもう少し成果を上げることを期待しており、表彰台には1回しか立てませんでした。ドゥカティ・デスモセディチGP23というグリッドで最も優れたバイクの1つを持っているにもかかわらず、勝利はまだ手の届かないところにあります。 ニコ・アバッドのYouTubeチャンネルで放送されたインタビューで、グレシーニライダーは、自分の期待と結果のギャップが貴重な学びの経験になったと語りました： – 2024年はMotoGPで最も多くのことを学んだ年だと思います。なぜなら、結局のところ、高い期待を持っていて、何らかの理由で物事が思い通りに進まないとき、もっと多くのことを学ぶからです。すべてがうまくいっていて、良い結果と良い感触があるときは、時間があっという間に過ぎてしまい、何を改善する必要があるのか、何をすべきかを考えることができません。 マルケスは、困難な瞬間こそが最も多くの洞察を得て、改善が必要なことを分析する能力を養うと強調しました：‘物事がうまくいかないときこそ、すべてをより詳細に分析し、物事をより注意深く見守り、もっと学ぶことができます。私は学び、チームも多くの方法で学びました。私たちが苦労したバイクを持ち、ガレージにマルク がいること、あるいは8回の世界チャンピオンをガレージに抱えることに伴うすべてのプレッシャーに対処すること。そして、私たちは皆、とても重要な一歩を踏み出したと思います。2024年は、2025年に向けて私たち全員にとって有益なものになると思います。’

ファビアーノ・ステルラキーニは昨年の遅い時期にアプリリアに参加し、技術ディレクターの役割を担いました。しかし、2025 RS-GPの開発に対する彼の貢献は、これまでのところ限られています。 GPOne.comとのインタビューで、エンジニアは現在のプロジェクトにどれだけ自分の意見が反映されているかを尋ねられました。彼は自分の影響を控えめにし、今後のテストに向けて新しいエンジン構成が計画されていることを明らかにしました： – 個人的には、作業を個別化しない傾向があります。重要なのはチームです。いずれにせよ、自分の影響はあまりありません。ハードウェアは準備が整っており、今は修正可能で持ち運び可能な電子機器に焦点を当てています。また、新しいエンジン構成がマレーシアで導入され、バイクの挙動を改善する予定です。 とはいえ、ステルラキーニはRS-GPが改善できると指摘しました：‘私は常にRS-GPがスピルバーグのようなストップアンドゴーのトラックで弱いと思っていました。しかし、その後バルセロナのテスト中に考えを変えました。設計された通りのバイクは非常に良いと思います。ただし、特にコーナーの出口ではまだやるべきことが残っています。’

アプリリアの後は、グレシーニ・レーシングがファンに自己紹介をする番です。このイベントは、チームとカラーの発表が行われるもので、明日土曜日に開催されます。 チームには、カテゴリーの3人のルーキーのうちの1人、フェルミン・アルデゲールが迎えられます。彼は、昨年のシーズンが始まった直後にドゥカティによって早々に発表された2025年シーズンの最初のライダーです。 アルデゲールは、イタリアのチームで3年目を迎えるアレックス・マルケスと共にチームに参加します。チームはナディア・パドバーニが率いています。 カレンダーに印を付けて、明日午後5時にポルトガル本土で行われるイタリアチームのプレゼンテーションをお見逃しなく。いつものように、モーターサイクルスポーツでフォローできます。 It's almost time for @GresiniRacing's launch! 👀 Stay tuned on our socials to watch it all LIVE! 🤩#MotoGP2025 pic.twitter.com/Br8CTGsRNl— MotoGP™🏁 (@MotoGP) January 15, 2025

MotoGPは非常に進んでおり、今まで以上に細部が重要な違いを生み出しています。その中でもタイヤは、この側面において重要な要素の一つであり、良い面でも悪い面でも影響を与えます。マックス・バルトリーニは、タイヤ自体を超えて、コーナースピードがこのカテゴリーで重要な役割を果たすと強調しました。 タイヤは今日のMotoGPにおいて、これまで以上に基本的なものであり、適切なタイミングで正しく管理することを学ぶことは特に難しいと、ヤマハの技術ディレクターがCrashとのインタビューで述べました: 'すべてのコーナーにはブレーキング、進入、コーナースピード、加速のフェーズがあります。進入とコーナースピードを維持することは、加速よりも難しいです。' 彼はさらに、異なる「フェーズ」が密接に関連していることを強調しました: 'コーナースピードで進入しなければ、適切な加速を達成することは決してできません 。' バルトリーニは、ミシュランがタイヤ性能を向上させるために積極的に取り組んできたことも指摘しました: 'フロントタイヤは、初めに比べてはるかに良くなっています。リアは非常に強力で、リアグリップの100%を使いこなせる者は速くなれるでしょう。' リアグリップの不足は、アレックス・リンスとファビオ・クアルタラロの両者がM1の性能に関して指摘した主要な問題の一つです。