ヤマハが東京で新しいトレーサー9GTをライブで発表しました。

ヤマハはインドでFZ-Xというモデルを更新し、ハイブリッド技術を搭載することになりました。これにより、持続可能なモビリティの課題に対応し、これが重要な問題である国において、対応することになります。 Rush Laneのサイトによると、インドにはプレミアムハイブリッドのサバーバンバイクが存在しないため、岩田のメーカーにとってアドバンテージとなる可能性があります。このバイクはより効率的になり、電動モーターに電力を供給する小型バッテリーが追加され、スタートモーターおよび発電機として機能します。 さらに、FZ-Xは新しいカラーディスプレイのTFTメーターを搭載し、インドでは150ccのバイクには他に類を見ないものとなります。このメーターにはナビゲーションや音楽コントロールへのアクセスが含まれる予定です。 FZ-Xのバリエーションも名称が変更され、STDとDLXとして知られるようになります。どちらも2つのカラーバリエーションがあります。

6年後、マルク・コマはKTMスペインのゼネラルマネージャーの職を辞任しました。彼はオーストリアのメーカーとピエレル・モビリティ・グループの他のブランドの成長に貢献しました。 スペインの複数のメディアで引用された声明によると、ファビアン・シマーがガスガス・スペインのゼネラルマネージャーを辞任し、KTMスペインで同じ職務を引き継ぐことになりました。彼は新しい工場の建設を含むブランドの再活性化を担当し、現在はガスガス、ハスクバーナ、KTMの生産において重要な役割を果たしています。 TodoCircuito.comによれば、コマの退任はKTM AGの困難な財務状況とは関係がないとのことです。元ライダーは次のようにコメントしました： – KTMは私にとって単なるブランド以上の存在でした。それは家族でした。一緒に、多くの人が不可能だと思っていたことを成し遂げました。KTMでの私の時間は、砂漠を走ることでも、素晴らしいチームとオフィスで働くことでも、ディーラーや顧客との関わりでも、常に私の心の特別な場所を占めるでしょう。しかし、今は新しい挑戦と機会を探求する時です。

A Acerbisは新しいオフロードウェアコレクション、X-Flex 2.0を発表しました。グローブからパンツ、そしてシャツまで、これは最も要求の厳しいライダーに最適な完全なセットであり、さまざまな色で利用可能です。 X-Flex 2.0 Anaheimシャツは、複数のハーネスやプロテクターでテストされたカットを持ち、ライダーの体型に理想的にフィットします。これにより、大きな可動域が確保されます。襟と袖口は、肌との接触点で温度を保つためにシールされており、レーザーでカットされた通気穴もあります。価格は74.95ユーロです。 次に、耐久性があり、軽量で弾力性のある素材で作られたパンツがあります。これらはフィット感があり、動きやすさを提供します。座席との接触部分は摩耗に対する耐性を持ち、膝の内側部分はAx Suedeで作られており、摩耗や高温に対抗しつつ快適さを保証します。通気性にも大きな注意が払われており、レーザーでカットされた穴があります。価格は199.95ユーロです。 ウェアラインには、理想的な感覚を提供するNanofront生地を使用したX-Flexグローブも含まれています。手の甲部分はポリエステルで作られています。これらは摩耗に強いグローブであり、指の間に小さなメッシュがあり、小さな通気穴が快適さを保証します。親指部分にはジェルがあります。これらのグローブは49.95ユーロで販売されています。

安全は、経験のレベルや運転するバイクの種類に関係なく、すべてのライダーにとっての基本的な柱の一つです。この側面で最も重要な要素の一つは、間違いなくブレーキシステムです。この記事は、バイクのブレーキシステムの重要性を強調し、このシステムの適切なメンテナンスと使用方法についての指示を示すビデオへの導入として機能することを目的としています。 ブレーキシステムは単なる便利な要素ではなく、何よりも重要な安全機構です。バイクの速度を減少させたり完全に停止させたりする能力を提供することで、ブレーキシステムはライダーが道路上の予期しない状況に迅速に反応できるようにします。効率的なブレーキシステムがなければ、事故のリスクは指数関数的に増加します。 ブレーキシステムのコンポーネント バイクのブレーキシステムには通常、ブレーキディスク、ブレーキパッド、キャリパー、ブレーキフルード、そして一部のモデルにはABS（アンチロックブレーキシステム）などのアシストシステムが含まれます。これらの各コンポーネントは、ブレーキシステム全体の効果において重要な役割を果たします。定期的なメンテナンスと摩耗した部品の交換は、システムが正しく機能することを保証するために不可欠です。 定期的なメンテナンスの重要性 ブレーキシステムの定期的なメンテナンスは、その効果とライダーの安全を保証するために非常に重要です。パッドの状態を確認し、ディスクを点検し、ブレーキフルードが適切なレベルにあることを確認する作業は、軽視してはいけません。さらに、メーカーの推奨に従ってブレーキフルードを交換することは、汚染や湿気の吸収による効果の低下を防ぐために不可欠です。 ブレーキシステムは、バイクの運転における安全性のための重要な要素です。その定期的かつ適切なメンテナンスは、バイクの寿命を延ばすだけでなく、ライダーや他の道路利用者を保護します。次のビデオでは、バイクのブレーキシステムの点検とメンテナンスを正しく行う方法を示し、より安全で効率的な運転を保証します。

ヤマハは2025年モデルの新しいTMAXを発表し、このマキシスクーターの伝説的な地位を強化しています。これは、このセグメントでさらに基準を引き上げることを約束する一連の重要なアップデートによるものです。 新モデルは、よりスポーティなラインを持つ再設計されたボディが特徴で、ライダーと乗客の両方の快適さを重視したエルゴノミクスを維持しています。視覚的な外観は、独自の光の署名を与える二重ヘッドライトとポジションランプの導入により刷新されました。 このマキシスクーターの心臓部には、EURO5+基準を満たす560ccエンジンが搭載されており、最も要求の厳しいライダーの期待に応える高レベルのスポーツパフォーマンスを提供します。 技術面では、TMAX 2025は、スマートフォンとの高度な接続性を含む改良された7インチTFTディスプレイを搭載しています。最も注目すべき新機能の一つは、完全な地図を備えたGarminナビゲーションシステムの統合で、直感的で効果的なナビゲーション体験を提供します。 TMAXのこのアップデートは、ヤマハがプレミアムマキシスクーターセグメントでのリーダーシップを維持するための継続的なコミットメントを示しており、スポーツパフォーマンス、最先端技術、日常の快適さを組み合わせています。

昨年11月のEICMAで、ビモータはKB998リミニを発表しました。このモデルの大きな特徴はアクティブエアロダイナミクスです。ウイングは自動的に調整され、常に理想的な傾斜角を保つことができます。 前方の可動ウイングレットは、必要に応じて空力負荷を最大化したり、抗力を減少させたりすることができます。 ウイングレットの外側の角度が電子的に調整され、ライダーの介入なしに完全に自動的なプロセスであることが、ビモータのオペレーションディレクター、ピエルルイジ・マルコーニによってMotorcycle Newsに説明されました。しかし、その機能についてはあまり多くのことは知られていません。 このソリューションがWSBKのKB998に使用されるかどうかはまだ不明ですが、規則では移動可能な空力装置が許可されています - ただし、ロードモデル用に認可されている必要があります。 いずれにせよ、これはスーパーバイクにとって革新的なソリューションであり、特に市販モデルにおいて、期待される性能が得られれば、この種のバイクの一般的な特徴となる可能性があります。