2025年にリニューアルされたハーレーダビッドソン ソフテイルシリーズ

ドゥカティはオートバイ市場の崩壊状況に免疫がなく、昨年の販売にわずかな減少を記録しました。ボルゴ・パニガーレで警報が鳴るほどのことではありません。 同社のCEOであるクラウディオ・ドメニカリは、コリエレ・デラ・セーラ紙に対して次のように述べました：‘2024年は良い年の一部ですが、最高の年ではありません。過去には60,000台の販売に近づいたこともありましたが、今は少しの減少があり、全体の市場状況と比較すると良いと考えています’。 販売の減少の原因について尋ねられたイタリア人は、最大の問題はヨーロッパ以外の市場にあると説明しました： – イタリアでは販売がわずかに増加していること、そしてヨーロッパでは順調に進んでいることを言わなければなりませんが、現在の難しさは中国にあり、そこで高級市場が危機に瀕しており、アメリカでも生産と物流の内部問題により納品に苦しんでいます。いずれにせよ、私たちは2024年をポジティブに評価しています。 ドメニカリによると、オートバイ産業は自動車とは異なる問題を抱えているとのことです：‘コロナ後のピークを経て、オートバイ業界は減速しました。自動車産業が過剰生産と生産コストの上昇に苦しんでいるのとは対照的に、オートバイはまだ電動移行の課題に直面していません。しかし、中国ブランドの市場参入、QJ からベネリ、そして モリーニまで、東洋のリーダーシップの下での参入に対処しています。’

1971年から1976年にかけて、ラヴェルダ750 SFCは耐久レースの世界で最も象徴的なバイクの一つとして登場しました。独特のデザインと比類のないパフォーマンスを持つこのモデルは、イタリアのブランドの歴史に刻まれただけでなく、モータースポーツにおいても永続的な遺産を残しました。 すべての始まり ラヴェルダは1949年に設立されたイタリアの企業で、最初はモペッドや小型バイクを製造していましたが、より大排気量のバイクのセグメントに進出しました。1968年にはラヴェルダ750を発売し、平行二気筒エンジンとその頑丈さで際立っていました。しかし、1971年にブランドは大胆な一歩を踏み出し、耐久レース専用に設計されたバイクを作ることを決定し、こうして750 SFC（スーパーフレーニ・コンペティツィオーネ）が誕生しました。 技術的特性と革新 ラヴェルダ750 SFCは、ル・マン24時間レースやスルクストン500マイルなど、最も過酷な耐久レースに耐えるように設計されました。744ccの二気筒エンジンを搭載し、約75馬力を生み出し、バイクは時速200km近くに達することができました。その頑丈なシャーシとディスクブレーキは、長距離レースに必要な耐久性と信頼性を確保するために設計されています。 SFCは、アルミニウム製の燃料タンクと、アイコニックなオレンジ色に塗装された完全なガラスファイバー製のカウリングで際立っています。このモデルのビジュアルアイデンティティとなった色です。750 SFCの各詳細は、過酷な条件下でのパフォーマンスを最大化するために考えられています。 レースでの成功 Laverda 750 SFCは、レースサーキットで瞬く間に尊敬を集め、重要な勝利を重ねました。1971年には、バルセロナのモンジュイック24時間レースで際立ったパフォーマンスを発揮し、世界クラスの耐久マシンとしての評判を固めました。スルクストンでもSFCは輝きを放ち、当時最も過酷なレースの一つである500マイルレースで勝利を収めました。 連続した勝利はLaverda 750 SFCをバイク業界の基準として確立し、他の有名なイタリアやヨーロッパのブランドと競り合いました。レースでの成功は、愛好者やコレクターからのモデルの需要の増加につながりました。 出典: classictwowheels 衰退と消失 成功にもかかわらず、Laverda 750 SFCの生産は1976年に中止されました。生産終了の理由はいくつかあります。まず、環境規制や排出基準により、二気筒エンジンは、より現代的で効率的な四気筒エンジンの台頭に対して競争力を失いました。 さらに、競争が大幅に増加しました。ホンダのCB750などのブランドや他の日本メーカーがスポーツバイクの基準を再定義し、競争力のある価格でより強力で技術的に進んだマシンを提供していました。Laverdaは小さな企業であったため、革新と大量生産のペースに追いつくことができませんでした。 今日、Laverda 750 SFCはコレクターのアイテムと見なされており、その歴史とレース界への貢献から高く評価されています。生産されたユニットはわずか数百台であり、世界中のコレクターにとって最も求められるバイクの一つとなっています。 750...

昨年11月、Hero MotoCorpはEICMAでVidaという新しい電動バイクブランドを発表しました。そして今、新しいオフロード電動バイクのデザインを登録しました。 ミラノで、インドのメーカーは幾つかのコンセプトを展示しましたが、生産バイクも展示しました。BikeWaleによれば、EICMAで見られたものとは異なる新しい電動バイクのデザインを登録したとのことです。 このバイクは、オフロード用のタイヤを装備した大きなスポークホイールを二つ持ち、運転者のみのためのシートと中央に取り付けられた電動モーターを備えています。足元も中央に配置されています。 特許のデザインには前輪のブレーキシステムが示されておらず、後輪にディスクが見えない状態です。このバイクはサイズが小さいことから、子供向けのオフロードバイクであり、当然ながら公道ではなく閉鎖されたコースでの使用を意図しています。

パイロットのセッペレ・ルカは、Kove 450 Rally Proを駆り、名高いアフリカエコレースで注目すべき25位を達成しました。これは、オフロードの世界でより経験豊富で確立されたバイクを上回る結果です。このパフォーマンスは、ラリー・レイドの世界で注目を集め始めているこの中国製マシンの詳細な分析に値します。 Kove 450 Rally Proは、本当に競争力のあるラリーバイクとして登場し、449ccの水冷式DOHC単気筒エンジンを搭載しています。エンジンは9,500rpmで54.4馬力を発揮し、7,000rpmで最大トルク42Nmを発生させ、最高速度170 km/hに達することができます。 シャーシはスチール製の周辺フレームに基づいており、49mmの逆フォークで、完全に調整可能なYU-ANサスペンションを備え、305mmのストロークを提供します。リアには、同じく305mmのストロークを持つ調整可能なYU-ANピギーバックショックアブソーバーがあります。 寸法に関しては、バイクの長さは2.17メートル、幅は81cm、高さは1.49メートルです。ホイールベースは1.49メートルで、シート高は96cm、地上高は31cmです。車両の乾燥重量は145kgです。 最も印象的な特徴の一つは、その航続距離です。30.3リットルの燃料タンクを搭載したKove 450 Rally Proは、480キロメートル以上を走行することができ、長距離競技において重要な要素です。 ブレーキは、280mmの前ディスクと2ピストンキャリパー、240mmの後ディスクとシングルピストンキャリパーによって確保されており、どちらもABSなしで、オフロード条件下でのライダーの完全な制御を優先しています。 このアフリカエコレースでのパフォーマンスは、Koveがラリーバイクセグメントで有望な道を歩んでいることを示しており、このカテゴリーで伝統的に支配的なブランドに対する真剣な代替案を提供しています。

ヤマハは2025年モデルの新しいYZ250FXを発表しました。これは、前世代に比べて大幅な改善が施されたオフロード競技用バイクです。支配的なYZ250Fをベースに、このクロスカントリーバージョンは、厳しいオフロード条件下での優れたパフォーマンスを提供するために特別に開発されました。 新しいモデルは、改良されたシャシーとエルゴノミクスが特徴で、より軽量で敏捷性があり、精度が向上しています。マシンの心臓部には、液冷の250ccエンジンが搭載されており、ダブルオーバーヘッドカム（DOHC）と4バルブのチタン製バルブを備えています。エンジンの寸法は77.0 mm x 53.6 mm（直径 x ストローク）で、圧縮比は13.8:1です。 燃料供給は、44 mmのボディを持つミクニ製のインジェクションシステムが担当し、6速のトランスミッションには、オイルバス式の多板クラッチが組み込まれています。燃料タンクの容量は7.9リットルです。 サスペンションに関しては、YZ250FXは、速度感応式で完全に調整可能なKYB製フォークを使用しており、300 mmのストロークを提供します。リアには、305 mmのストロークを持つ完全に調整可能なKYB製モノショックが搭載されています。 ブレーキシステムは、270 mmのフロントディスクと240 mmのリアディスクを組み合わせており、両方とも油圧操作です。Dunlop Geomax MX33の80/100-21（フロント）および110/100-18（リア）のタイヤが、厳しい地形での必要なトラクションを確保します。 バイクの寸法は印象的で、全長は2.17メートル、幅は0.83メートル、高さは1.26メートルです。シート高は955mmで、ホイールベースは1.47メートルです。キャスター角は27度で、トレイルは122mmです。 YZ250FXは地上高が330mmで、荒れた地形の障害物を乗り越えるのに理想的です。車両重量はわずか110kgで、ヤマハのパフォーマンスと機動性へのこだわりを示しています。 この新しいYZ250FXは、オフロードバイクの競争の激しいセグメントにおけるヤマハの地位をさらに強固にすることを約束しており、過酷なオフロードの挑戦に立ち向かうことができるマシンを求める要求の厳しいライダーに向けた完全なパッケージを提供します。

MVアグスタは、2022年に発表されたプロトタイプ921Sの再解釈であるコンセプトEmmeviを発表し、二輪車の世界を再び驚かせました。新しい名前「Emmevi」は、2025年の80周年記念モデルOttantesimoにも使用される予定で、ブランドのイニシャル「MV」を正しく発音する方法を明示することを目的としています。 このネオレトロコンセプトは、クラシック750 Sに敬意を表し、オリジナルのプロトタイプ921Sのデザインを維持しています。通常、これらのプロジェクトは生産モデルに進化するか、博物館に保管される時期に、2年後にコンセプトを再提示するという異例の決定は、ブランドの計画について興味深い疑問を提起します。 特に重要なのは、昨年、MVアグスタがNHTSA（アメリカ合衆国交通安全局）に対して、921 Sとまだ発表されていない921 GTの両方を2024年のモデルとして挙げた文書を提出したことを思い出すことです。 新しい名称Emmeviでこのコンセプトが再登場することは、これらのモデルの開発が継続中であることを示唆しており、イタリアのブランドがこのレトロデザインを量産に移行する計画を維持していることを示唆しています。 出典: Cycleworld