GasGasは2025年の新しいファクトリーエディションのダートバイクを発表しました。

パイロットのセッペレ・ルカは、Kove 450 Rally Proを駆り、名高いアフリカエコレースで注目すべき25位を達成しました。これは、オフロードの世界でより経験豊富で確立されたバイクを上回る結果です。このパフォーマンスは、ラリー・レイドの世界で注目を集め始めているこの中国製マシンの詳細な分析に値します。 Kove 450 Rally Proは、本当に競争力のあるラリーバイクとして登場し、449ccの水冷式DOHC単気筒エンジンを搭載しています。エンジンは9,500rpmで54.4馬力を発揮し、7,000rpmで最大トルク42Nmを発生させ、最高速度170 km/hに達することができます。 シャーシはスチール製の周辺フレームに基づいており、49mmの逆フォークで、完全に調整可能なYU-ANサスペンションを備え、305mmのストロークを提供します。リアには、同じく305mmのストロークを持つ調整可能なYU-ANピギーバックショックアブソーバーがあります。 寸法に関しては、バイクの長さは2.17メートル、幅は81cm、高さは1.49メートルです。ホイールベースは1.49メートルで、シート高は96cm、地上高は31cmです。車両の乾燥重量は145kgです。 最も印象的な特徴の一つは、その航続距離です。30.3リットルの燃料タンクを搭載したKove 450 Rally Proは、480キロメートル以上を走行することができ、長距離競技において重要な要素です。 ブレーキは、280mmの前ディスクと2ピストンキャリパー、240mmの後ディスクとシングルピストンキャリパーによって確保されており、どちらもABSなしで、オフロード条件下でのライダーの完全な制御を優先しています。 このアフリカエコレースでのパフォーマンスは、Koveがラリーバイクセグメントで有望な道を歩んでいることを示しており、このカテゴリーで伝統的に支配的なブランドに対する真剣な代替案を提供しています。

ヤマハは2025年モデルの新しいYZ250FXを発表しました。これは、前世代に比べて大幅な改善が施されたオフロード競技用バイクです。支配的なYZ250Fをベースに、このクロスカントリーバージョンは、厳しいオフロード条件下での優れたパフォーマンスを提供するために特別に開発されました。 新しいモデルは、改良されたシャシーとエルゴノミクスが特徴で、より軽量で敏捷性があり、精度が向上しています。マシンの心臓部には、液冷の250ccエンジンが搭載されており、ダブルオーバーヘッドカム（DOHC）と4バルブのチタン製バルブを備えています。エンジンの寸法は77.0 mm x 53.6 mm（直径 x ストローク）で、圧縮比は13.8:1です。 燃料供給は、44 mmのボディを持つミクニ製のインジェクションシステムが担当し、6速のトランスミッションには、オイルバス式の多板クラッチが組み込まれています。燃料タンクの容量は7.9リットルです。 サスペンションに関しては、YZ250FXは、速度感応式で完全に調整可能なKYB製フォークを使用しており、300 mmのストロークを提供します。リアには、305 mmのストロークを持つ完全に調整可能なKYB製モノショックが搭載されています。 ブレーキシステムは、270 mmのフロントディスクと240 mmのリアディスクを組み合わせており、両方とも油圧操作です。Dunlop Geomax MX33の80/100-21（フロント）および110/100-18（リア）のタイヤが、厳しい地形での必要なトラクションを確保します。 バイクの寸法は印象的で、全長は2.17メートル、幅は0.83メートル、高さは1.26メートルです。シート高は955mmで、ホイールベースは1.47メートルです。キャスター角は27度で、トレイルは122mmです。 YZ250FXは地上高が330mmで、荒れた地形の障害物を乗り越えるのに理想的です。車両重量はわずか110kgで、ヤマハのパフォーマンスと機動性へのこだわりを示しています。 この新しいYZ250FXは、オフロードバイクの競争の激しいセグメントにおけるヤマハの地位をさらに強固にすることを約束しており、過酷なオフロードの挑戦に立ち向かうことができるマシンを求める要求の厳しいライダーに向けた完全なパッケージを提供します。

MVアグスタは、2022年に発表されたプロトタイプ921Sの再解釈であるコンセプトEmmeviを発表し、二輪車の世界を再び驚かせました。新しい名前「Emmevi」は、2025年の80周年記念モデルOttantesimoにも使用される予定で、ブランドのイニシャル「MV」を正しく発音する方法を明示することを目的としています。 このネオレトロコンセプトは、クラシック750 Sに敬意を表し、オリジナルのプロトタイプ921Sのデザインを維持しています。通常、これらのプロジェクトは生産モデルに進化するか、博物館に保管される時期に、2年後にコンセプトを再提示するという異例の決定は、ブランドの計画について興味深い疑問を提起します。 特に重要なのは、昨年、MVアグスタがNHTSA（アメリカ合衆国交通安全局）に対して、921 Sとまだ発表されていない921 GTの両方を2024年のモデルとして挙げた文書を提出したことを思い出すことです。 新しい名称Emmeviでこのコンセプトが再登場することは、これらのモデルの開発が継続中であることを示唆しており、イタリアのブランドがこのレトロデザインを量産に移行する計画を維持していることを示唆しています。 出典: Cycleworld

ベネリ・トルネード550は、スーパースポーツセグメントにおけるブランドのフラッグシップモデルであり、2025年に向けてリニューアルされました。攻撃的なラインと多くのスポーティな特徴を備えています。このバイクの「心臓部」は、554立方センチメートルの二気筒エンジンで、56馬力の出力と54Nmのトルクを発揮します。 フレームはチューブラースチール製で、マルゾッキ製の倒立フォークと、スイングアームに直接接続されたモノショックサスペンションを備えています。ブレーキにはブレンボのコンポーネントが含まれています。 デザイン面では、多くの要素がトルネードネイキッドツイン500と共有されており、彫刻的なカウリングが追加されています。このバイクは、R&D部門とペザーロのベネリスタイルセンターとの共同プロジェクトから生まれました。 カラーオプションは3つあります：ミッドナイトブラック、テックシルバー、グレスホワイトです。車両には、Wi-FiとBluetooth接続が可能な5インチのカラーTFTインストルメントパネルがあります。 新しいベネリ・トルネード550のギャラリーをご覧ください。 © www.albertocervetti.com ```html © www.albertocervetti.com © www.albertocervetti.com © www.albertocervetti.com © www.albertocervetti.com © www.albertocervetti.com ``````html © www.albertocervetti.com © www.albertocervetti.com グレスホワイト ミッドナイトブラック テックシルバー ```

Pierer Industrie AGは、1月1日付けで新しい役員が就任するなど、経営陣の変更を発表しました。再構築計画は2月に投票される予定です。 同社の経営陣には、ゴットフリート・ノイマイスターとステファン・ツョクリンが加わります。ツョクリンは、Pierer Mobility AGの監督委員会にも参加します。一方、フリードリッヒ・ロートナーはPierer Konzerngesellschaft mbHに移籍し、Pierer Industrie AGでの任務を辞任します。 SPEEDWEEK.comによると、ツョクリンは1月27日の株主総会でPierer Mobility AGの監督委員会の会長に指名される見込みです。彼は、交渉能力で知られるステファン・ピエラーの信任を受けた人物です。 現在、彼はスポーツ用マフラーの製造業者RemusのCEO兼共同所有者であり、アジア企業との契約に関与した経験があり、ロシアとのコネクションも持っています。

Kymcoは、2019年に初めてコンセプトとして名前が登場して以来、彼らのスポーツ電動バイクRevoNEXについての約束を私たちに提供してきました。しかし、最新のバージョンはそのマシンとは全く似ておらず、ついに生産に向けて進んでいるようです。 2022年には、元のバイクのスタイルと構造を完全に再設計した第二のRevoNEXが発表されました。この第三のバージョンは、同じ名前を共有しているにもかかわらず、再び完全に異なります。注目すべきは、新しいバージョンが実際に近い将来の生産に向けて実現可能であり、機械的にはLiveWire S2の多くのコンポーネントを共有している点です。 LiveWire Del MarとMulhollandで使用されているS2 Arrowプラットフォームは、Kymcoと共同で開発されており、いつかKymcoのバイクに統合されることを常に目指していました。これはそのマシンを垣間見る初めての機会ですが、まだ生産形態には遠いです。バッテリーケースとフレームは明らかにLiveWireの部品ですが、上部のカウルは少なくとも異彩を放っています。透明な赤いカウルから鍛造カーボンのリアまで、材料や形状の点で競合他社とは意図的に区別されています。一部の要素は他よりも成功しています。 RevoNEXは従来の規範やLiveWireモデルからも距離を置いていますが、最初のバージョンからRevoNEXのコンセプトの重要な要素である「マニュアル」変速を維持しています。ただし、このバージョンでは異なる方法で実現されています。初期デザインでは実際のマニュアルトランスミッションを使用していましたが、最新のイテレーションではシミュレーションされたマルチギアトランスミッションを使用し、従来の外観のクラッチ操作と変速を組み合わせて、重量や複雑さを追加することなく、運転者にとって馴染みのある感覚とインタラクションレベルを提供しています。 出典: Cycleworld