2023年のYZ 450Fは、ここ数年で最も期待を集めたバイクの一つであり、ヤマハが発表した新機能は、私たちが本当に改善してほしいと思っていたことです。長い間待った後、私は失望することはなく、むしろ逆に、これがこれまでで最高のYZであると感じました！
昨年の夏、公開された以来、このYZ 450Fは世界中で話題になっており、意見は常にポジティブで、多くの人が今年の最高のモトクロスバイクであると述べています。ヨーロッパでは発表が少し遅れ、少数のジャーナリストに対して行われ、ポルトガルを含むいくつかの国ではディーラーへの到着に多少の遅れがありました（これはすでに正常化されています）が、私たちは初回出荷のバイクの一台で午後を過ごしました。実際、これはルイ・オウテイロが昨シーズン獲得したタイトルを守るために使用するMotos VRのYZ 450Fですが、アルケイダンのライダーは怪我から回復中でまだテストしていませんでした。購入可能なバイクとの唯一の違いは、装飾、レンタルハンドルバー、GYTRのレバーのみで、残りは完全にストックで新品でした。
一端から他端まで
おそらくご存知の通り、この新しいモデルではすべてが新しくなっています。まあ、すべてではありません。ホイール、ブレーキ、サスペンション、ハンドルは昨年のものと同じですが、フォークにもいくつかの違いがあります。フレームは新しくなり、膝や足首の部分が狭く、軽量で、異なるジオメトリーにより曲がりくねったエリアでの機動性が向上し、コーナリングが容易になっています。エアフィルターのボックスは、以前のサイドダクトを必要とせず、これにより、すべてのプラスチックがフレームやYZの構造に近づき、その部分で50mm狭くなっています。シートはより平らで、しっかりしており、6mm狭く、さらに5mm高くなっています。ステップは5mm後方に、さらに5mm下がり、シートの5mm高くなったことと合わせて、脚を10mm縮めた状態でのライディングポジションが得られ、より広々とした「コックピット」を感じます。
アルミ製の二本フレームは完全に新しく、エンジンのサポート部分も含まれ、ジオメトリーがわずかに異なります。この新しいバイクは、特に高速エリアでの安定性（ヤマハでよく知られている）を犠牲にして、機動性を少し重視しています。KYBサスペンションは、設定が異なり、より硬くなっている以外はすべての面で似ています。また、トップのバイカーハウジングにある圧縮調整器は、工具なしで指で回せるように設計されています。ショックアブソーバーも2022年のものと似ていますが、圧縮と伸縮の設定がより硬くなっています。
より強力で、より繋がりを感じる
2010年にヤマハが前方に吸気ジオメトリを持ち、後方に排気が出るエンジンを発売して以来、パワーの供給は特に初期の数年間は使いやすいものではありませんでした。これは常に改善されてきた点の一つですが、今回のバージョンほどの改善はありませんでした。パワーは5%増加し、回転数の上限も500rpm上昇しましたが、パワーの供給をよりアクセスしやすくするためのさまざまな変更が行われました。ヘッドとその吸気・排気の通路は新しいデザインになり、シリンダーも新しく、ピストンも新しく、吸気バルブは大きくなっています。コンロッドは異なり、基部にニードルベアリングがなく、信頼性と追加回転数への対応能力が向上しています。また、「失った」1キログラムは主に5速ギアボックスのギア、クランクシャフト、バランスシャフト、カムシャフト、クラッチの可動部品で占められています。クラッチはオーストリアの影響を受けており、ギアとハウジングが一体化した鋼製の部品で、より軽量で耐久性があります。以前の6つのスプリングは、基本的に大きなワッシャーの形状を持つベルビルスタイルの単一スプリングに置き換えられ、これにより重量が軽減され、効率、レバーの滑らかさ、耐久性が向上します。GYTRを通じて、ヤマハはクラッチのために、ケーブルではなく油圧作動にするための簡単に取り付け可能なキットを提供しています。
エンジンは低回転域でよりスムーズで、アクセルの最初のタッチも穏やかです。スタンダードマップ（異なる、よりスムーズなものやよりアグレッシブなもののインジェクションマップを使用できます）でも、アクセルとリアホイールの接続は非常に強力で、高速走行時や難しい路面でも私たちのライディングを楽にしてくれます。中回転域と高回転域でも接続は優れたままで、最大出力値は前モデルよりも高くなっています。
エレクトロニクスとYAMAHA POWER TUNER
エレクトロニクスはYZの挙動に影響を与えており、2023年には新しい機能が追加されます。Yamahaの無料アプリ、Yamaha Power Tunerを使用して、インジェクションと点火のマップを変更したり、バイクに関するさまざまな情報を共有・参照したり、マップの調整やシャシー/サスペンションの挙動に関するヒントを得たりすることができます。この2023年モデルにはトラクションコントロールも搭載されています。そう、そうです、2つの介入レベルとオフにするオプションがあり、アプリを通じて簡単に操作できます。また、スタート用の専用マップもあり、アプリで設定でき、最大回転数（6,000 rpmから11,000 rpmの間）を500 rpm単位で調整できます。ハンドルのボタンも新しく、スタートマップを起動し、アプリ内のプリセットマップ間で切り替えることができます。
史上最高
ヤマハがMX1の4ストロークバイクの25周年を祝う年に、この新しいバージョンで大きな前進を遂げました。最初の接触で感じるのは、シートの高さが以前よりも高くなったことです。シートだけでなく、サスペンションもより硬くなっていますが、新しいバイクであるため、サスペンションやフレームは通常よりも硬く、使用を重ねることでのみ変わっていきます。「コックピット」では、新しいエンジンのオフスイッチ/マップ切替ボタンが目につきますが、ハンドルに対してシートが以前よりも高くなっています。最初の10分間の映像では、ブレーキングがまだ「落ち着いて」いない状態で、Motos VRのYZでセミライディングを行っていると、低速で新しいエンジンを使うのが非常に簡単で、前のモデルよりもずっと楽だと感じました。アクセルを少ししか開けずに、少ない出力と回転数を得ることができ、古いバージョンではそれほどリニアではありませんでした。出力の供給は非常に直感的で、この特性はMotos VRの整備されたコースでより速く走り始めても維持されます。路面は完璧な状態で、コースは楽しいですが、450ccをより深く探求するには少し短いですが、新しい機能を感じるには十分です。
サスペンションは、圧縮と伸張の両方において非常にしっかりしていますが、使用が進むにつれてクリックを調整することで、より扱いやすくなると信じています。しかし、それは「粗い」ものではなく、一貫したしっかり感であり、受け身の外でのジャンプ、ブレーキングや加速の穴、その他の困難に対して、より安全かつ制御された攻撃を可能にします。この点において、新しいフレームも貢献しており、YZの反応を非常に正確で予測可能にしています。運転姿勢でのスペースが広がったことは歓迎されており、私のような中背の人間でも、立って走ることで理想的な運転姿勢をより簡単に得ることができます。ギアボックスは非常に堅固で正確であり、クラッチは軽く直感的な動作を持ち、必要な場合に後輪に伝わる力をコントロールするのに役立ちます。特に、コーナーの出口で前が持ち上がりすぎないように、全開にしたくない時に役立ちます。トラクションコントロールは感じられますが、正直なところ、設定やマップを変更することはありませんでした。オプションが多すぎて、もっと時間が必要だからです。スタンダードマップでは、すでに述べたように、アクセルのコントロールが容易でありながら非常にパワフルであり、コースが許す範囲で強くアクセルを踏むとそのパワーが隠れることはありません。低回転域から回転リミッターまでパワーは常に不足することはなく（そこに到達することが利益になるわけではありませんが）、トラクションのないコーナーで早く加速を始め、進行方向、速度、後輪の動きを右手だけで管理する方法が気に入っています。これにより、自信と速度が増します。ブレーキングは、ヤマハの特徴的なもので、強力で良好なタッチを持っています。
“`htmlこれは間違いなく史上最高のYZ 450Fであり、2023年には間違いなく年間バイクの候補として多くのことを語ることができます。ヤマハのライダーたちはプレシーズンで快適さと自信を示しており、AMAスーパークロスではエリ・トマックがキャリア初のオープニングラウンドで勝利し、さらにいくつかのラウンドで勝利を収め、私がこの文章を書いている時点でチャンピオンシップをリードしています。従来の青い装飾とモンスターエナジーの装飾で提供されており、ブランドのディーラーで見つけることができます。
YAMAHA YZ 450F
単気筒エンジン、4バルブ、液冷
排気量 450 CC
出力 N.D.
トルク N.D.
5速ギアボックス
アルミ製ダブルクレードルフレーム
タンク容量 6.2リットル
前サスペンション KYB製完全調整可能な倒立テレスコピックフォーク、ストローク310mm
後サスペンション KYB製完全調整可能なモノショック、ストローク315mm
前ブレーキ 270mmディスク
後ブレーキ 240mmディスク
“`フロントタイヤ 80/100-21
リアタイヤ 120/80-19
ホイールベース 1,480 MM
シート高 965 MM
重量 109 KG
希望小売価格 (から) 10,395 €
