ホンダは、20年以上経った今でも皆の記憶に鮮明に残るモデルを生み出す才能があります。トランザルプもその一つですが、1986年に発売されたオリジナルモデルの運転のしやすさ、快適さ、そして多用途性は今も変わらず保たれているのでしょうか？これは、私たちがアルガルヴェの地で行われた国際的なプレゼンテーションで探求しようとしたポイントの一つです。
数ヶ月前、新しいホンダホーネットの国際的なプレゼンテーションの際、私たちはこのトランザルプがエンジンに関しては十分に満たされていることを確信しました。なぜなら、日本の有名なネイキッドバイクと同じ新しい並列2気筒エンジンが搭載されているからです。しかし、実際にどのように機能するのか、そしてアフリカツインの下のラインアップに位置するモデルのすべての電子機器やサスペンションがどうなるのかを知る必要がありました。
振り返ると、トランザルプの三つの大きな世代には、1986年に583ccのVツインエンジンを搭載したオリジナルモデルの発売、2000年の650Vバージョンの導入、そして2008年の新しい燃料噴射付きの680ccのVエンジンを搭載したモデルの改良が含まれています。ここでは、前輪が21インチではなく19インチになったのが初めてです。このモデルは後に生産中止となり、2022年の終わりに再登場しました。Vが失われ、現在は並列2気筒エンジンが搭載され、再び21インチの前輪を持つようになりましたが、まだまだ語るべきことはたくさんあります。
同じ原則
ホンダは、過去の同じ原則を現在のモデルに再現しようとしました。つまり、かつてのDNA（快適さ、使いやすさ、汎用性）を、CB 500X / NC 750Xとアフリカツインの間に位置付けることを目指したアドベンチャーシリーズに組み込むことです。そのため、技術者たちはホーネットと共同開発したスチールフレームを採用しましたが（モデルのコンセプトに合わせたもの）、何よりも非常に軽量で、18.3 kg – 例えばNC 750Xよりも18%軽い – で、機敏性を最大限に高めることができます。エンジニアによれば、サブフレームは統合されており、ボルトで固定されていないため、重量をできるだけ軽く保つことができます。サスペンションについては、前方には43 mmの倒立フォーク（200 mmのストローク）を、後方にはプロリンクモノショック（190 mmのストローク）を装備しており、両方の要素はスプリングのプリロード調整が可能で、地面からの最低地上高は210 mmです。ブレーキに関しては、前方に310 mmのディスクが2つあり、2ピストンキャリパーが装備されており、18インチの後輪にはシングルディスクがあります。
機器に関して言えば、非常に充実した読みやすいTFTインストゥルメントパネルを見つけました（数分で操作ボタンに慣れることができます）、完全な接続性を備えていますが、安全性を最優先に設定されたシリーズモードとは別に、完全にカスタマイズ可能なユーザーモードを含む4つの運転モードがあることも強調したいと思います。このバイクには、トラクションコントロールのさまざまなレベルがあり、ウィリー防止としても機能し、リアホイールのABSをオフにすることができ、パワーの配分とエンジンブレーキを管理することができます。そして、電子機器に関しては非常に良く装備されているこのバイクですが、標準装備として手の保護、オイルパンの保護、センタースタンド、クイックシフターなどがあり、これらはすべて個別に取り付けることも、さまざまなパッケージを通じて取り付けることもできるアクセサリーです。
エンジンはどうですか？
すでにお気づきかもしれませんが – そしてこれはホンダのバイクモデルにおいて常に特長となることですが – 目的は、長距離旅行でのモデルの使用を妨げることなく、道路や都市での使いやすさを維持することでした。エンジンはこのために重要な役割を果たしており、新しいコンパクトで軽量な二気筒エンジンは、65.7 kW（約92馬力）の出力と75 Nmの最大トルクを発揮し、性能と感覚に関して意図された使用タイプにぴったりと合っています。これは、CRF450Rのモトクロスエンジンやファイヤーブレードのような高性能エンジンに関するブランドの経験を基に設計されており、その電子スロットルは前述の運転モードを含むことを可能にします。ネイキッドモデルのエンジンに対しては、空気吸入の小さな変更のみが行われており、低速および中速域での応答性を高め、燃料噴射においてもよりスムーズな応答を実現しています。排気システムは、モデルの冒険的で感情的な特性を強調するように設計されています。クラッチはアシスト付きでスリッパー機能があり、燃費は非常に低く、私たちはこのプレゼンテーションでそのことを証明しました。
アルガルヴェの山中で
私たちは、このプレゼンテーションで合計約220キロメートルを走行しました。ポイントは美しいカバナス・デ・タビラのエリアで、午前中は半分以上の距離が濡れた道路での走行でした。残念だったのは、天候条件です。雨の中を走ること自体はあまり気にしませんが、アドベンチャーバイクでのことなので、最も残念だったのは、雨の後の悪化した地面のために予定されていたオフロードコースを走れなかったことです。それは次回に持ち越しですね！
他の場所では、トランサルプは高評価でした。まず、メッツラー・カローストリートの優れた性能から始まります。このタイヤは非常に多用途で、雨の中でも大きな信頼を提供します。実際、運転における信頼性は、トランサルプを定義する最も良い言葉かもしれません。運転姿勢はほぼすべての身長に対して完璧で、まるで私たちのバイクのように感じられます。また、機敏さと安定性は理想的なバランスにあり、一方が他方を損なうことはありません。21インチの前輪があることによる制約は感じられませんが、比較的低いエキゾーストパイプの存在（トランサルプが昔のように高いエキゾーストパイプを維持していたら良かったと思います）や、比較的シンプルなサスペンションを考えると、21インチの前輪を取り付ける目的は主に…商業的なものであったように思えます！19インチの方が「フィット」するかもしれませんが、さすがホンダ、すべてが非常にうまく機能しています！
ブレーキングは視覚的には印象的ではありませんが、ニッシンのシンプルな2ピストンキャリパーを使用しているにもかかわらず、減速力が不足しているとは感じませんでした。
後輪の近くには、排気システムが非常に低いため、荷物を置くのが容易であるという点が挙げられます。見た目は素晴らしくはありませんが、地上高に影響を与える可能性があります。
エンジンは非常にコンパクトで力強いです！このトランザルプは、走行状態での重量がわずか208kgであるため、パワー対重量比はアフリカツインに似ています！
コントロールは最新のホンダモデルに似ており、美しい計器類とのインタラクションを思い出すのに数分しかかかりません。
それに関連して、インストゥルメントパネルは非常に充実しており、読みやすく、情報の配置にクラシックな形式またはスポーティな形式を選ぶことができます。
シートは素晴らしく、すべての身長に対応し、後部座席も快適です。ハンドルは良い運転姿勢を保つために適切な幅です。
リアショックは機能しますが、最近のさまざまなモデル（さまざまなブランド）で見られるように、コスト削減が行われたことが感じられます…
多用途で簡単、“チェック”!
ブレーキングは一見非常にシンプルなキャリパーに対して疑問が残るかもしれませんが、実際には高い性能を発揮し、道路での安全性を大いに高めています。高い快適性に寄与しているのは、以前のTransalpと同様に柔らかいサスペンションですが、ここではもう少しプレミアムなShowaの装備と調整の選択肢があれば良かったと思います。したがって、私たちが行った唯一のことは、リアショックのスプリングのプリロードをわずかに増やすことで、午後のドライブ中に乾燥した山道を高速で走行する際に、若干の安定感を得られました。
また、レバーやコントロールの良いタッチ、エアロダイナミクスの保護、そしてもちろんエンジンも気に入りました。Hornetほど爆発的ではないように見えますが、素晴らしいパフォーマンスと高い楽しさを提供してくれます。その活気だけでなく、音質も魅力的です。結局、1日を通して平均燃費は4.8 l/100 kmを記録し、非常に良好でした。
この日、私たちはほとんど常に雨の中でスタンダードモードで、乾燥した状態ではスポーツモードで走行しました。これは、レインモードが安全性を過度に重視しているためであり、これは決して悪いことではありませんが、A2ライセンスを持つ新しいライダーを助けるかもしれません。同様に、グラベルモードはオフロードでも役立ちます。ただし、ユーザーモードでは、自分の好みに合わせてすべてを設定でき、運転に少しのアドレナリンを加えることができます。
さらに、ギアボックスの良好な動作にも注目したいと思います。私たちのユニットはオプションのクイックシフターが装備されていましたが、こちらも高性能なシステムであり、理想的にはこのアクセサリーをリクエストし、その後の使用を自分の好みに合わせて管理するのが最良です！
最終的なバランスを考えると、この新しいホンダ・トランザルプは常に変わらない哲学を維持しています。非常に多目的で汎用性の高いバイクですが、今でははるかに魅力的な性能を提供し、電子機器の面でもはるかに進化しています。また、シートとサスペンションが非常に快適で、アクセサリーの種類も豊富なため、単独または二人乗りで非常に興味深いツーリングが可能です。
アクセサリーが重要
この写真から、最新世代のデザインが1987年初頭にトランザルプが登場した際の美しいバイクにどれほど影響を受けているかが簡単にわかります。多くの年が経過しましたが、バイク全体の原則は変わらず、すべてが改善されました。特にエンジンと電子機器のおかげです。また、明らかに変わったのは、現在購入可能なアクセサリーの数です。このモデルの場合、選べるパッケージは5つあり、アーバン、アドベンチャー、ラリー、コンフォート、ツーリングがあり、各自の好みやニーズに合わせたトランザルプを手に入れることができます。
ホンダ XL750 トランザルプ
エンジン 2気筒並列、水冷、8バルブ
排気量 755 cc
出力 67.5 kW (92 馬力) @ 9,500 rpm
トルク 75 Nm @7,250 rpm
CAIXA 6速
チューブラー鋼製フレーム、ダイヤモンドタイプ
タンク 16.9リットル
フロントサスペンション 43mmのショーワSFF-CA逆テレスコピックフォーク、200mmのストローク
リアサスペンション モノショックショーワ、190mmのストローク
フロントブレーキ 310mmのディスク2枚、2ピストンキャリパー
リアブレーキ 256mmのディスク、1ピストンキャリパー
フロントタイヤ 90/90 R21
リアタイヤ 150/70 R18
ホイールベース 1,560mm
シート高 850mm
重量 208kg
希望小売価格 (から) 10,600 €
