これら2台のバイクの排気量は比較的似ているものの、実際にはこれらのネイキッドバイクはかなり異なる特徴を示しています。しかし、比較は必ずしも同じ技術仕様のバイク同士で行う必要はないので、ここでは成長著しいブランドの興味深い2つのモデルを紹介します！
2つのブランドの歴史を詳しく要約するつもりはありませんが、知識のある方はすでにご存知でしょうし、その他の方は簡単に調べることができるので、Royal Enfieldの歴史は非常に長く、イギリスで始まり、インドに定住するまでの道のりを思い出しておきましょう。現在、このブランドは低排気量および中排気量のモデルで構成されており、その多くは共通の基盤を持っています。運転のしやすさ、シンプルさ、レトロなデザインが大きくクローズアップされていますが、最近のSuper Meteor 650で見られたように、各モデルの品質を向上させるというブランドの展望もあります。ヨーロッパでは小規模なメーカーと見なされ、シンプルな野望を持つとされる一方で、インドではプレミアムブランドと見なされ、販売数も膨大ですので、今後の数年間に期待しています。
CFMOTOについてですが、これは1989年に設立された比較的新しい中国のブランドで、四輪バギー、UTV、SSVに特化しているだけでなく、二輪車市場でもますます強化されており、中型および大型排気量のバイクを多く発売し、KTMや他のサプライヤー企業との強力なパートナーシップを築いています。また、Moto3世界選手権でも力強く活動しており、今回のエディションでは、Multimotoグループを通じて私たちの国に進出していることがわかります。トルコでの新モデル発表会にも参加しましたし、ポルティマンでのMotoGPに行った方々は、メインスタンドの近くで展示されていたモデルのラインナップを知ることができました。すでに多様なラインナップを持ち、持続的にさらに成長する可能性を秘めたブランドです。
HNTR 350
これらは特性の異なるバイクであると言えます。なぜなら、エンジンが異なる志向を持っているからです。HNTRの単気筒エンジンは、空冷のシンプルなものであり、CL-Xのエンジンはより高い性能を持ち、液冷式です。HNTRについて話すと、ClassicやMeteorのようなさらにクラシックなラインのモデルがあるシリーズの一部であり、Scramはスクランブラー、Himalayanはよりアドベンチャー向けのモデルです。このページの350は明らかにレトロなユーティリティバイクで、シンプルな構造であり、バイク初心者に適しています。「空冷/油冷」349 ccのエンジンは2バルブで、6,100 rpmで14.87 kW（20.2 hp）を発生し、4,000 rpmで最大トルク27 Nmを発生します。5速のトランスミッションを搭載しており、これは現在ではあまり一般的ではありません。
良い点 美しさ、ライディングポジション、ブレーキング、エンジンの特性 改善が必要な点 ダイナミックな挙動、性能。
サイクリングの面では、HNTRは17インチのホイールを装備し、前には41 mmの従来型フォーク、後ろには6段階で調整可能な2つのショックアブソーバーがあります。各軸にブレーキディスクが1枚ずつあり（前には2ピストンキャリパー）、サイドスタンドとセンタースタンドを装備しています。タンクの容量は13リットルで、シート高は790 mm、車両の重量は181 kgです。
Bybreのキャリパーによるブレーキングは、このモデルのパフォーマンスに十分で、右のレバーに心地よいタッチを提供しています。
コントロールは操作が簡単で、両方のハンドルに異なるデザインが施されており、これはRoyal Enfieldの伝統です。
リアサスペンションは硬すぎるショックアブソーバーと、あまりグリップの良くないタイヤが見受けられます。エキゾーストは魅力的なサウンドを提供します。
すべてのライトはシンプルでレトロなデザインで、リアセクションで見ることができます。
シートは非常に快適で、ライダーと乗客のために十分なスペースがあります。
フロントのライトもクラシックなデザインです。ミラーは走行中に振動が大きすぎます。
インストゥルメンテーションはクラシックなデザインと現代的な要素を混ぜ合わせていますが、もっと充実していることを望みます。
ライダーと乗客は、Royal Enfieldにおいて非常に自然でリラックスした姿勢を保っています。
デジタルLCDインストゥルメンテーションは非常にシンプルで、タコメーターやオンボードコンピュータはなく、ガソリンレベルと2つのトリップメーターがあり、Royal Enfield Tripperナビゲーションシステムと互換性があります。また、レトロなインスピレーションを受けた典型的なコントロールが装備されており、USBポートもあり、6種類の異なるデコレーションが用意されています。その中には（私たちの意見では）このモデルよりも目を引くものもあり、3年間の保証が付いており、価格も非常に魅力的で、多くの125ccバイクよりも低価格です！
300CL-X
この作業のもう一台のバイクに関して、300CL-Xは低排気量のCFMOTOの中で最もクラシックな提案です。ここでは、スポーツネイキッドの300NKや、今回のエディションでテストした市場に登場する450SRも見られます。CL-Xはシングルシリンダーのエンジンを搭載していますが、ダブルカムシャフトと4バルブを持ち、液冷式です。292ccのエンジンは、8,750rpmで20.5kW（28馬力）の出力を発生し、7,000rpmで最大トルク25Nmを持ち、6速のトランスミッションとスリッパークラッチを装備しています。また、二つの運転モードを搭載しており、一方の応答にわずかな遅れがあるのが唯一の違いですので、常によりスポーティな方を使用するのがベストです。
良い点 生き生きとしたエンジン、ダイナミックな挙動 改善すべき点 ブレーキング、ライディングポジション
サイクリングでは、17インチのホイールと各軸にブレーキディスクがあることがわかりますが、37 mmのフォークは逆さまになっており、後ろには直結のモノショックが見られます。300CL-Xは14.5リットルのタンクを持ち、地面から795 mmのシート高で、乾燥重量は155 kgです。
CFMOTOのブレーキングには失望しました。パワーも、右のレバーでのフィーリングも。
シートは快適で、仕上げも良いですが、「バンプ」があるため、ライダーはもっと後ろに寄ることができません。後部の乗客は、つかまるための硬いグリップがありません。
コントロールはシンプルで、小さく操作しやすいボタンがあります。
このCL-Xは目を引く美しい塗装が施されており、LEDの前照灯も他の魅力の一つです。
リアのモノショックは完璧な動作を示さないものの、HNTRのダブルショックよりも効果的です。
リアも現代的な印象を与え、美しいLEDテールランプが装備されています。
計器類は大きいCL-Xと似ており、非常に現代的で充実しています。
後部の乗客は、足を少し曲げた状態で、硬い安全グリップなしで座ります。
フルLEDの照明とラインが過去と現在を完全に融合させることが、2つの装飾において目を引きます。また、計器類も現代的で充実しており、瞬時および平均の消費、平均速度などの基本情報に加え、オンボードコンピュータのデータも表示されます。購入価格はHNTRよりも高いですが、それでも非常に魅力的です。
スタイルと快適さ
外観と仕上げから始めると、CL-Xは非常に良く「生まれた」ことは疑いの余地がありません。700CL-Xを即座に思い起こさせる美しいデザインを持っています。現代的なラインを持ちながらもクラシックなインスピレーションを受けたバイクで、親しみやすいです。全体的な品質と仕上げは満足のいくもので、ロイヤル・エンフィールドも同様に、さらにクラシックなインスピレーションを受けています。ここでは黒が際立っていますが、実物を見るとこのバイクは写真よりもクラシックなラインを持っているように見えます。しかし、座ってみると多くの違いがあることに気づきます。インディアンバイクでは自然に座ることができ、まるでずっと自分のバイクだったかのようにすぐにフィットします。一方、中国製のモデルでは、足置きがわずかに前方にあり、ハンドルが高くて非常に広いため、古いホンダCM 125を思い出させ、あまり快適に感じることができません。スタイルが見えますか？
実際にはどうか？
動的な観点から見ると、違いは明らかですが、バランスは常に同じ側に傾くわけではありません。例えば、加速に関しては、予想通りCFMOTOは非常に速いです。エンジンは現代のバイクの性能を提供し、高速道路で145 km/hを超えるのに問題はなく、たとえ運転姿勢が速く走るには理想的でなくてもです。Royal Enfieldでは、5速のギアボックスのために、非常に穏やかなエンジンと長いギア比を持っていますが、加速においては明らかな違いがあり（最高速度では130 km/hに達するのが難しいですが）、HNTRのトルクは心地よく、都市部や道路を快適に走行でき、素晴らしいエンジン音を楽しむことができます。もしカーブのあるエリアで興奮すると、違いはさらに顕著になります：CFMOTOのフレーム、サスペンション、CSTタイヤは、少なくともドライで、路面が悪くない限り、活発で楽しい走行に適しています。一方、Royal Enfieldは、リアサスペンションがあまりにも硬く、Ceatタイヤは私たちには合わず（ドライでも）、カーブでは揺れや不安定さが見られ、最近のバイクではあまり見られない現象です。経験豊富なライダーは楽しめるかもしれませんが、経験の少ないライダーは一部の反応に驚くかもしれません。
一方で、CFMOTOのブレーキは期待を大きく下回り、パワーとレバーのタッチ（硬くて握りから遠い）において不満が残ります。そのため、Royal EnfieldのBybreキャリパーを使用したブレーキは、握りまでの距離に調整がないにもかかわらず、はるかに快適で効率的です。他の点では、長所と短所が分かれました：HNTRでは、後部座席の乗客がより快適に旅行でき、足の位置が良く、安全用のハンドグリップもあります。しかし、このバイクでは特にミラーにおいて振動が強く感じられ、後ろで何が起こっているのか非常に混乱した印象を与えます。
燃費については、インディアンバイクはガソリンスタンドでの平均燃費が3.5 l/100 kmであったのに対し、中国製の提案は（オンボードコンピュータで）約3.8 l/100 kmの燃費を示しました。
結論
既に気づいているかもしれませんが、CFMOTOはより現代的で進化したバイクで、性能や装備が優れていますが、運転姿勢やブレーキには納得できませんでした。一方、Royal Enfieldの性能は非常にシンプルで、ダイナミックには欠点がありますが、運転姿勢は快適で、街中ではエキゾーストの「ボコボコ」という音や、時にはいくつかのラッタレを聞くのが楽しいです。勝者を選ぶのは不可能ですが、コンセプトが異なるため、性能が重要な方はどちらを選ぶべきかお分かりでしょう。個人的にはどちらを買うかは分かっていますが、皆さんにはどちらかを当ててもらうだけです！
スタイル vs ダイナミクス
ジョアン・グリロの意見
彼は過去に125ccのバイクの比較で私たちの招待を受けたことがあり、今回は私たちの読者であり友人であるジョアン・グリロがこの作業を手伝ってくれました。
彼によれば、「ロイヤルではシートが少し滑りやすいと感じ、時々少し後ろに移動しなければなりませんでした。コーナリングではバイクはあまり安定せず、少し揺れることがありますが、エンジンの音は大好きで、明らかに街中での日常使いに適したバイクです。
CFMOTOでは、はるかにエネルギッシュなエンジンを見つけ、バイクはコーナーで非常に良く動作しますが、ハンドルが私の好みに対して高すぎて広すぎると感じました。また、ブレーキの効き具合やレバーのタッチが気に入らなかったです。ギアセレクターのタッチも少し奇妙で、足置きが前方にあるためかもしれません。そして、ミラーのスタイルがバイクの他の部分と合っていないと思いました。
全体的に見て、コーナーを楽しむにはCFMOTOが明らかに優れていますが、日常的に街で使うにはスタイルと魅力的なエンジン音のためにRoyal Enfieldを購入したいです。
ありがとうジョアン、また次回！
CFMOTO 300CL-X
単気筒エンジン、4バルブ、水冷
排気量 292 cc
出力 20.5 kW @ 8,750 rpm
トルク 25 Nm @ 7,000 rpm
6速トランスミッション
スチール製チューブラーフレーム
タンク 14.5リットル
フロントサスペンション テレスコピックフォーク、ストローク125 mm
リアサスペンション モノショック、ストローク140 mm
フロントブレーキ ディスク 292 mm
リアブレーキ ディスク 220 mm
フロントタイヤ 110/70 R17
リアタイヤ 150/60 R17
ホイールベース 1,365 mm
シート高 795 mm
重量 155 kg（乾燥時）
希望小売価格（から） 4,680 €
ROYAL ENFIELD HNTR 350
エンジン 単気筒、2バルブ、空冷/油冷
排気量 349 cc
出力 14.8 kW @ 6,100 rpm
トルク 27 Nm @ 4,000 rpm
ギア 5速
フレーム スチール製ダブルチューブ
タンク 13リットル
フロントサスペンション 41 mmの通常のテレスコピックフォーク、ストローク n.d.
リアサスペンション ダブルショックアブソーバー
“`htmlフロントブレーキ ディスク 300 mm、2ピストンキャリパー
リアブレーキ ディスク 270 mm、1ピストンキャリパー
フロントタイヤ 110/70 – 17
リアタイヤ 140/70 – 17
ホイールベース 1,370 mm
シート高 790 mm
重量 181 kg（走行状態）
希望小売価格（税抜） 4,387 €
“`
