2015年からヤマハ・トレーサー9が市場に登場し、様々な名前で呼ばれてきました。今、ようやく正式な名前が決まり、これまで以上に素晴らしい状態です。そして、サルデーニャの道路で新しいトレーサー9GT +との初めての接触を持ちました。
トレーサーの名前の変遷はここ数年で多くの混乱を引き起こしましたが、2021年にトレーサー9という名称が決まったことで、ヤマハはこのスポーツツーリングバイクの正式な名前を決定したようです。2021年にはサイドバッグ、KYBのセミアクティブ電子サスペンション、およびベースモデルに対して観光バイクとしての能力を高めるいくつかのオプションを備えた初のGTバージョンを発売しました。2023年には、ニッポンのブランドはトレーサー9とトレーサー9GTだけでなく、明らかに何かが追加されたことを示すトレーサー9GT +もカタログに掲載しました。
ベースは3つの「姉妹」で全く同じですが、それぞれに特有の特徴があります。GTとGT +は明らかに長距離走行により適しており、後者は快適に旅行したい人々だけでなく、スポーティさの限界を追求する人々にも対応するテクノロジーのアーセナルを提供しています。このモデルに見られる二重の目的の両方をカバーすることが可能です。
３気筒のオフセット
このバイクについて語る際、チームの有名で称賛されているCP3を強調しないわけにはいきません。これは現在ヤマハにとって最も重要なエンジンの一つであり、ここ数年で大成功を収めてきました。今や890ccでEURO5基準を満たし、このエンジンは119馬力と7,000rpmで93Nmのトルクを発生させ、街中や低速域で非常にスムーズな走行を可能にします。日本のブランドの3気筒エンジンは、4気筒エンジンの滑らかさを再現することができ、2気筒エンジンに似たトルクを提供します。高速道路や幹線道路の巡航速度では、エンジンは充実しており、振動も少なく、素晴らしい吸気音と排気音を提供します – これはヤマハが取り組み改善したもので、すべての排出制限にもかかわらず実現されています。しかし、スポーツツーリングバイクであるため、よりスポーティな側面も期待され、CP3がその点で何ができるかはよく知っています。なぜなら、これはMT-09やXSR 900にも搭載されているエンジンだからです。そして、ダークサイドオブジャパンもこのTracer 9 GT +にしっかりと存在しています。
7,000rpmを超えると、エンジンの魂が変わり、音色も変化して、私たちが封じ込められた全てのポテンシャルを解放しつつあることを知らせてくれます。異なる走行モードはこれを助けており、スポーツモード（ストリート、レイン、カスタムモードもあります）では、エンジンの音色とキャラクターの変化をより強く感じることができ、119馬力を最大限に引き出すことができるモードでもあります。これは、アクセルの敏感さが増し、パワーカーブがより急峻になるためです – ただし、ストリートモードでは提供されるパワーは同じですが、パワーカーブは異なり、よりリニアです。しかし、このポテンシャルは明らかに、ヤマハが全く無視していないテクノロジーの多様性とサスペンションによって拡大されています。
観光用それともスポーツ用？
サルデーニャの道路のカーブで私たちができたことを考えると、これは重要な疑問です。観光用バイクとしての潜在能力は非常に高く、その理由を裏付けるほぼ無限の特徴を持つにもかかわらず、Tracer 9 GT + は私たちを「狂わせる」（あるいは狂わせる行動をさせる）ような体験をさせました。スポーティな走行をするためのこのバイクの潜在能力は非常に高く、CP3とすべてのテクノロジーの助けを借りて、私たちはバイクに乗る前に考えていた以上の速度で走ることができます。優れたセミアクティブサスペンションであるカヤバが、道路からのフィードバックを非常に明確に伝えてくれるだけでなく、トラクションコントロールシステムやスライドコントロールも私たちのリズムや運転スタイルに常に適応し、Tracer 9 GT + が提供する以上のものを引き出すためのニーズを満たしてくれます。今や、加速と減速時にギアシフトを可能にするバイディレクショナルクイックシフターが搭載されているため、ギアボックスを使いたくない理由はありませんし、電子機器が機能している音を聞くのも楽しいです。しかし、何よりも重要なのは、電子機器によって制限されていると感じたことは一度もなく、むしろそれが私たちを助け、バイクからもっと引き出す手助けをしてくれていると感じたことです。
「もっと」とは何を意味するのか？
このモデルの+のサインは、明らかに他の2つのバリエーションにはない何か… もっとあることを示しています。そして、そのサインはT – テクノロジー – またはG – ガジェット – を表しているかもしれません。このモデルの差別化要因は、間違いなくテクノロジーであり、日本のメーカーの習慣通り、多くのテストとほぼ確実に機能するという確信の後にバイクに搭載されています。テクノロジーに関する注目の焦点は、新しいレーダーシステムであり、これによりアダプティブクルーズコントロールとブレーキアシストが導入されます。アダプティブクルーズコントロールから始めると、これはうまく機能し、かなり直感的であると言えます。バイクの減速を行うだけでなく、必要に応じてエンジンブレーキとブレーキを作動させ、車両を検出した後に道路が空いていると加速することができるだけでなく、ヤマハは左方向指示器を作動させることで自動的に加速するオーバーテイク機能を導入しました。これにより、オーバーテイクが容易になります。対向車両が来た場合、この加速は即座に中断されます。
ブレーキアシスタンスについては少し懸念がありましたが、これは実際に役立つシステムであり、特に経験の少ないライダーにとって素晴らしい助けになることが分かりました。バイクがより安定し、読みやすくなるからです。レーダーの助けを借りて、Tracer 9GT +はブレーキをかけている状況を読み取り、必要に応じてより強くブレーキをかけ、前後のブレーキを適切に管理します。このシステムはブレーキアシスタンスであり、自動ブレーキではないことを強調することが重要です。これらすべては、バイクによって行われる読み取りに応じて剛性や挙動を変えるサスペンションと連動しており、バイクの挙動ができるだけ自然になるようにしています。いくつかの疑問があった後でも、都市部でもスポーティな走行でもシステムは機能し、コーナーへの急接近時には、強いブレーキでバイクのバランスを保とうとするTracerの「脳」を感じることができました。後ろのブレーキの助けを借りて。
ポイントリバウンド
実際のところ、数年前には電子機器がしばしば否定的に感じられ、強い干渉があって運転の感覚や楽しみを奪っていました。今日では、その特徴を持つバイクは稀であり、ほとんどのバイクは高度に洗練されたシステムを提供しており、運転の楽しみを増幅し、必要なフィードバックを奪うことはありません。
トレーサー 9GT + はスポーツツーリングセグメントのいわゆる「キャンディポイント」に位置し、長距離走行の快適さと高速度での「派手な」走行に必要なものに加え、非常に豊富な技術を提供しています。機械的および技術的なセットアップは非常に良く調整されており、2015年を振り返ると、このモデルの進化は非常に大きかったです。常に改善点はありますが、トレーサー 9GT + は完璧ではなく、ヤマハはこのバイクに対する批判をしづらくするために努力しています。
ヤマハ トレーサー 9GT +
エンジン 3気筒並列 CP3、水冷
排気量 890 cc
出力 87.5 kW (119 hp) @ 10,000 rpm
トルク 93 Nm @ 7,000 rpm
ギアボックス 6速
フレーム アルミ製デルタボックス
タンク 19リットル
フロントサスペンション KYBセミアクティブ逆テレスコピックフォーク 41 mm、ストローク130 mm
リアサスペンション KYBセミアクティブモノショック、水平リンク、ストローク137 mm
“`htmlフロントブレーキ デュアルディスク 298 mm、Nissin 4ピストンキャリパー
リアブレーキ ディスク 267 mm、Nissin 1ピストンキャリパー
フロントタイヤ 120/70ZR17
リアタイヤ 180/55ZR17
ホイールベース 1,500 mm
シート高 820 mm
重量 223 kg
希望小売価格（から） 16,900€
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