2022年のミラノショーで、ホンダはそのラインナップに多くの新しいモデルを発表しました。その中には、トランザルプやホーネットのようなイタリアでの女王たちの中で少し埋もれてしまった控えめな500ccも含まれていました。それでも、このレトロスタイルの中型バイクは、耳の後ろに虫を残し、好奇心をかき立てる存在となりました…今まで。
1962年、ホンダCL 72スクランブラーが北米市場に登場しました。私たちがセビリアでテストしたバイクの系譜の始まりについて話しています。70年代、このバイクは250ccエンジンと19インチホイールを搭載して旅を始めました。その後、より強力なエンジンを搭載しながら450ccまで進化し、常にその起源のDNAを保ち続けました。今、ホンダは近年の成功を収めたエンジンの一つを搭載し、ますます競争が激化するセグメントで再び成功を収める時が来ました。
成功は少ないと言うこと
ホンダの471cc並列2気筒エンジンについて話すとき、私たちは2013年以降に13万台以上が販売されたエンジンについて話しています。このエンジンは、最も売れているCB500FからCB500Xまで、すべてのモデルに搭載されています。これは真の成功例であり、ゴールドウイングブランドは、年々多くのユニットを通じてその品質と欠点をテストし、証明することができました。しかし、このエンジンは、低回転と中回転でより快適に感じるブロックであり、6,500rpmで43.4Nmという非常に尊敬されるトルクを発揮し、都市部でのスムーズな運転と少ないギアチェンジを可能にし、高回転と低回転の変速を非常にうまくサポートします。これは、CL500専用に設計された新しいエアインテークのおかげでもあり、アクセルの応答性を向上させ、Rebelと比較してギア比を短くしています。
このエンジンは、運転のしやすさと低燃費を求める人にとって非常に優れた妥協点です。この点に関しては、100kmあたりの平均燃費が3.6リットルを達成しました。ガソリンの消費についてあまり気にせず、47馬力をもう少し引き出したい場合、前述のように、このエンジンは高回転での走行には最適ではありませんが、その勢いをうまく活用し、ギアを駆使すれば良い瞬間を提供します。
シンプルだが効果的
スタイルのシンプルさとその範囲に焦点を当てると、CL 500への初期の批評はあまり良いものではありませんでした… これはもちろん、誰もこのバイクに座って試す前のことです。技術仕様は誤解を招き、私たちはそれを実証することができました。フロントフォークは150mmのストロークを持ち、逆さまではなく、可能なすべての調整を備えているわけではありませんが、決して失望させることはありませんでした。市街地でも、劣化したアスファルトの二次道路でも、CL 500はすべての不規則性を見事にそして快適に克服しました。私たちが…言うなれば…「強制された」状況でも、より高い速度でガイドに従った際には、アスファルトの読み取りとフロントホイールからのフィードバックは非常に良好でした。リアに関しては、よりスポーティな側面に関していくつかの制限がありますが、このバイクをその視点から見るのは正しくありません。重要な章である快適さの章では、デュアルリアショックは決して失望させることはありませんでした。フレームはCMX 500 Rebelと共有されていますが、CL 500は異なるライディングポジションとより高いシート高のために新しいサブフレームを受け取っており、地上高790mmで192kgの重さです。
控えめで有能
このバイクは一見控えめに見えますが、それは良い意味での偽りです…私たちが報告してきたように。そしてブレーキング時にも控えめさを維持しつつも、十分な能力を示しています。フロントには310mmのNissin製ディスクが1枚装備されており、CL 500は良好なフィーリングとパワーを提供し、要求されるときにしっかりと応えます。リアには240mmのシングルディスクが装備されており、必要な要求に応じて鋭さを示し、さらなるものを求める必要は感じませんでした。ただ、ブレーキレバーは調整可能ではないことを指摘したいと思いますが、オプションとして可能かもしれません…正直言って、少し驚きました。
カスタマイズ可能なスタイル
スタイルに大きな焦点を当てるモデルラインナップにおいて期待されるように、ホンダは無関心ではなく、CL 500のために大きなカスタマイズの可能性を提供しています。3つの異なるアクセサリーパックが用意されており、すでに日本のブランドの本社で「構築」されています – スタイルパック、アドベンチャーパック、トラベルパックです。各アクセサリーパックには特定の事前定義されたエクストラが含まれていますが、ホンダは顧客の選択を制限せず、バイクのアクセサリーを自由に選択できるようにし、ゴールドウィングブランドによってすでに定められたものを通じて選ぶことも可能です。
私たちは、さまざまなパックを組み合わせて、アクセサリーの選択作業を減らすことができます。高いシートとラリー用のフットレストに関しては、スタイルパックとアドベンチャーパックの組み合わせであり、少し背の高い方におすすめします。これにより、脚の延長にスペースを得て、より快適に移動できるようになります。そして、CRFと同じ素材で製造されたハンドガード、フェンダー、白いヘッドライトプロテクターで、少しスタイルを得ることができます。しかし、ホンダCL 500のライディングポジションは、アクセサリーを選ばなくてもかなり人間工学的であり、唯一の注意点はシート – またはシート – で、バイクの上での楽しい時間を過ごすためにはもう少し快適であってほしいと思います。スペインの道路を走行した後、シートが硬く感じられたからです。
すべての面で
CL500は昨年のミラノショーで発表され、ホンダやトランサルプなどの名前に少し影を潜めたと言えます。実際のところ、エキゾチックなディテールや驚くべき特徴がないバイクであっても、ホンダは自分たちが得意とすることをしました – すべてにおいて優れたバイクであり、批判する点はほとんどありません。快適で、パワフルなエンジン、しっかりとしたフィーリング、興味深いライディングダイナミクスを持つホンダCL 500は、私たちのスペイン訪問で素晴らしい相棒となり、その操作性や走行感は誰もが無関心ではいられないでしょう。
“`htmlホンダ CL 500
エンジン 2気筒並列
排気量 471 cc
出力 34.3 kW (47 cv) @ 8,500 rpm
トルク 43.4 Nm @ 6,250 rpm
ギアボックス 6速
フレーム ダイヤモンド形鋼
タンク 12リットル
フロントサスペンション 41 mm テレスコピックフォーク、ストローク150 mm
リアサスペンション 45 mm ダブルショックアブソーバー、プリロード調整付き、ストローク145 mm
フロントブレーキ 310 mmディスク、2ピストンキャリパー
リアブレーキ 240 mmディスク、1ピストンキャリパー
フロントタイヤ 110/80R19M
リアタイヤ 150/70R17M
ホイールベース 1,485 mm
シート高 790 mm
重量 192 kg
希望小売価格 (から) 6,850€
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