一般的に、三輪車はスクーターや日常使いに適した出力の低いバイクに関連付けられています。しかし、ヤマハは2018年に初代ニケンを発表することで、このステレオタイプを打破しました。現在、ニケンは多くの改善を施されたGTバージョンとして生まれ変わっています。
ニケンを三輪スクーターと混同しないことが重要です。類似点はほとんど、あるいはまったくありません。ヤマハがニケンGTをよりツーリング向けのバイクにするために再考したすべてのことについて話しましょう。30リットルの硬いサイドバッグから、70mm調整可能なフロントスクリーンまで、そしてこのモデルが曲がりくねった道で私たちの顔に大きな笑顔をもたらす素晴らしい能力についても。サルデーニャではそのような瞬間が不足していませんでした。
マラソンの心臓
ニケンの三気筒エンジンは、私たちがトレーサー9 GT+でテストしたCP3と同じかもしれませんが、内部に変更が加えられており、異なる挙動を持ち、長距離走行を好むファンにより喜ばれるようになっています。クランクシャフトは改良され、8%重くなり、エンジンがよりリラックスして動くように慣性を高めました。その結果、オープンロードではより自由に感じられるCP3を体感しました。また、エンジンは前方に5度傾けられ、内部も見直されており、バイクの機敏さと安定性に良い影響を与えています。従来モデルより42cc増加した新しいヤマハニケンGTは、最大トルクが1,500rpmで早く発生し、加速が向上しています。
しかし、270kgの車両重量を考慮すると、このバイクは中回転域でのトルクをもっと増やすべきだと感じました—スポーツモードでも—最大出力を変更せずに。振動も高回転域で感じられ、特に新しい重いクランクシャフトの影響で、7,000rpmから顕著になり、このCP3がその本質を示そうとします。この回転数は、約140 km/hで走行する際の回転数に近いため、あまり目立たない点ではありません。
完璧な妥協が得られたわけではなく、ギア比が長くなると中回転域での応答性がさらに低下するため、改善が必要な点として挙げられます。それでも、このエンジンの潜在能力はよく理解しており、ヤマハは今後のフィードバックを収集して、振動が問題にならない妥協点を見つけることができるでしょう。
魔法のフロントエンド
サイクリングの観点から見ると、Niken GTは今やよりバランスが取れています。これは主に、エンジンの新しい位置に合わせて必然的に変更されたフレームと共に見直されたリアショックのおかげです。このおかげで、より自信を持って走行でき、長距離旅行でも快適さが増しています。そして、バランスこそがキーワードであり、ヤマハは体重75kgのライダーでの重量配分が50:50であると主張しています。しかし、このバイクの主役はLMWシステムであり、今日でもこのバイクに乗ることで物理法則について考えさせられます。最初の少し奇妙な感覚の後、すぐに慣れ、信じられないほどの自信を持ってこのバイクでコーナーにアタックできるようになります。さまざまな状況で傾いているときの安定性は非常に高く、前輪の限界は普通のバイクよりもはるかに遠くにあります。特定の状況では、傾斜角が高くなると、コーナーの内側の前輪が少し抗議しているように感じましたが、外側の前輪はあまり気にしていないようで、Nikenはしっかりとアスファルトに接地していました。
床の不規則性の吸収はほとんど気づかないほどに行われ、接地限界に関する状況の読み取りを決して失うことはありません。これは、ヤマハによる素晴らしいエンジニアリングの成果である前方システムにも起因しています。このことを説明するにはさらに4ページが必要です。それでも、二輪車とは少し異なるアプローチで軌道を取る必要があることに注意することが重要です。このNiken GTを少し異なる方法で運転しなければならず、外側の車輪をバイクの「中心」として利用するように感じます。これはその重量だけでなく、カーブでの前方の挙動にも関係しており、しばしば傾斜に対してより積極的である必要があり、二つの車輪がその役割を果たすことを信頼しなければなりません。しかし、ブレーキングは大きな助けとなり、非常に効果的なリソースとして利用できます。Nikenの前方システムを使えば、バイクが傾いた状態でカーブの真っ最中にブレーキをかけることがある程度自由にできますが、理想的な状況ではありません。
テクノロジーの旅
私たちは、ヤマハの新しい7インチTFTパネルの計器類から始める必要がありますが、そのナビゲーションは、メニューや設定の中で実際に称賛に値します。5方向の小さなジョイスティックで、非常に直感的かつ疑問なしにすべてを操作でき、このNiken GTのこの側面とすぐに調和することができます。表示される情報とその配置も同様にうまく設計されており、どんな状況でも優れた視認性を提供し、必要な情報を提供し、異なるメニューでさらに確認することも常に可能です。さらに、月額5€でGarminの地図を統合することができ、旅行者にとっては良い補完となるでしょう。旅行者たちは、広々とした快適なシートや、調整可能な前方のディフレクターの効果的な保護に間違いなく満足するでしょう。
乗客用シートもかなり広々としており – それをテストする方法は説明しません – 標準装備の30リットルの剛性のあるサイドバッグは、二人分のかなりの荷物を収納することを可能にします。しかし、少し技術的な側面に戻ると、このバイクには異なる3つの走行モード – スポーツ、ストリート、雨 – があり、特にRAINモードではバイクの出力が18%減少し、よりフレンドリーな運転が可能になります。これを新しい電子スロットルを通じて実現しています。Niken GTには標準装備のクルーズコントロールもあり、旅行者には欠かせないものとなるでしょう。また、双方向のクイックシフターも標準装備されており、非常に効果的で、曲がるたびに刺激を求める人々には必須だと言えるでしょう。
ユニコーン
一日の終わりに、ヤマハ・ニケンGTは砂漠のユニコーンです。そして、ヤマハはそれを知っています。このバイクのターゲットオーディエンスは非常に特定されており、決して販売の女王にはなりませんが、それが目的ではありません。2023年のニケンGTは、非常に楽しい乗り物であり、誰にでも – どのレベルのライディングでも – 美しい瞬間の喜びと長距離を止まることなく提供することができます。ヤマハがこのバイクを改善するために注意を払うべき詳細は確かにありますが、全体的には非常に満足できるもので、出席者全員の顔に大きな笑顔をもたらしました。そして、誰がガレージにユニコーンを持ちたいと思わないでしょうか？
ヤマハ・ニケンGT
エンジン 3気筒並列、CP3、水冷
排気量 890 cc
出力 84.5 kW (115 hp) @10,000 rpm
トルク 90.7 Nm @7,000 rpm
ギア 6速
“`htmlダイヤモンド形状のアルミニウムクワドロ
18リットルのタンク
フロントサスペンション LMW調整可能システム 43 mm / 41 mm、ストローク110 mm
リアサスペンション プリロードと伸びの調整が可能なモノショック、ストローク125 mm
フロントブレーキ 298 mmのディスク2枚
リアブレーキ 282 mmのディスク
フロントタイヤ 2x 120/70R15M
リアタイヤ 190/55R17M
ホイールベース 1,510 mm
シート高 825 mm
重量 270 kg
希望小売価格（から） 18,500€
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