レベル1100には、ツーリングに特化した新しいTバージョンがあり、これは私たちが最近行ったリスボン – ポルトの旅行で使用したバイクの一つです。ポルトガルの内陸を走りながら、ホンダの1100モデルを操縦しました。今、特にこのバージョンについて話しましょう。外見的にはあまり目立たないかもしれませんが、このセグメントのバイクとしては非常に興味深いダイナミックな能力を隠しています。
カスタムセグメントが日本のメーカーの間でかつてよりもはるかに強かったことは秘密ではありません。ビラゴ、インストルーダー、バルカン、シャドウ（最後のものはホンダのモデルに特化しています）という名前は、多くの人の心に永遠に残るでしょう。しかし、多くの有名なバイクが過去に消えてしまったにもかかわらず、このセグメントは見た目よりもずっと生き生きとしているかもしれません。なぜなら、アメリカのブランドがこのバイクカテゴリーでしっかりと生き残っており、125ccのバイクを選ぶ多くの新しいライダーに夢を与えているからです…カスタムモデルを選ぶのです！そして、このセグメントが特にいくつかのキーワイのモデルを通じて成功していることは、誰もが知っています。排気量を上げると、ライダーの多くは「新世代」の日本製カスタムバイク、例えばカワサキバルカンやホンダレベル500を選ぶようになり、これらは実用的で非常に多用途なクルーザーとなります。しかし、皆がより大きな排気量のバイクを夢見ています。
文明化されたレベル
バイシリンダーのCMX 500 Rebelは、A2ライセンスに対応し、2017年に発売されて以来、ボバースタイルと運転のしやすさのおかげで非常に人気を集めています。他のカスタムバイクとは異なり、優れた市街地向けバイクです。そのため、ヨーロッパで最も売れているカスタムバイクの一つです。一方、2021年に登場したCMX Rebel 1100は、より優れた性能と一連の先進技術を提供しました。今年のモデルには変更はありません（新しいカラーのみ）が、ツーリング用のTバージョンが追加されました。外観的には、短いフロントカウルと合計35リットルの容量を持つ2つの剛性サイドバッグの取り付けによって目を引きます。基本バージョンと同様に、一連のアクセサリーで補完することも可能です。両方のバージョンはDCT（デュアルクラッチトランスミッション）を選択することができ、これについては近日中に詳しく説明します。
これらの2台の1100T Rebelは、1,084ccの並列2気筒エンジンを搭載しており、標準装備のHSTCトラクションコントロールシステム、クルーズコントロール、さらに3つの走行モードと1つのユーザー設定可能なモードを備えています。したがって、スロットルはTBWで、電子的に動作します。サスペンションに関しては、スチール製のチューブラーフレームを使用し、直径43mmのカートリッジタイプのフロントフォーク、およびピギーバックスタイルのリアショックを特徴としています。これらのサスペンションは、両軸のスプリングプリロードの調整が可能です。このRebel Tの主な特徴には、各軸に1つのブレーキディスクがあり、前方には4ピストンのラジアルキャリパーが装備されており、美しいLEDヘッドライトを使用しています。また、計器類はネガティブスクリーンのLCDユニットで構成されています。興味深い他の数値には、シート高が地面からわずか700mmに設定されていること、そして全体の重量が248kgで、従来のギアボックスを持つバージョンよりも15kg重いことが含まれます。燃料タンクは特に大きくはなく、わずか13.6リットルのガソリンを搭載可能で、クルーザーの形状を示すもう一つの特徴はホイールサイズです。前方には18インチのホイール、後方には16インチのホイールがあります。
他の1100とは異なる
ボバーの特徴を持つクルーザーとして、この1100Tレベルは、姉妹車のNT 1100やアフリカツインのバイキュリンダーに対してわずかに変更されたエンジンを搭載しています。出力は7,000rpmで64Kwにわずかに減少しますが、トルクはほぼ変わらず、早く発生し、4,750rpmで98Nmのピークに達します。これは、アフリカツインのエンジンに対して異なるバルブ調整や吸気・排気の作業を行った結果です。ストリートおよびツアーパッケージのアクセサリーが利用可能であり、モデルの美観や快適さを向上させるさまざまな個別アイテムも用意されています。サスペンションやエルゴノミクスはNTやアフリカツインとは大きく異なりますが、このレベルは非常に運転しやすいので、運転の印象に進むのが良いでしょう！
ストレート… とカーブ!
運転が（非常に）快適であることは良いことです。なぜなら、見た目に関してはこのレベルは私たちにはあまりにも地味に見えるからです。すべてに好みがあることは明らかで、多くの人がこのTバージョンの短いウィンドシールドと目立つサイドバッグのラインを愛するかもしれませんが、このバイクが際立つのは運転の楽しさです。
このコンタクトは、リスボンとポルトガル中央部のヴィラ・デ・レイの間の数時間の小旅行のようなものでしたが、このバイクに非常に適したルートを通り、国内の国道や多くの直線道路を走りました。運転姿勢は快適で、特に足があまり前に出ないため、疲労は次のような状況でのみ現れます：高速道路での高速度、サスペンションのストロークが短いために不規則性をフィルタリングできなくなる悪路、または数時間の運転後です。これは、シートが非常に低いため、脚が非常に曲がった状態になり、特に病気の気を持つ運転者の股関節が不満を言い始めるかもしれません…
最も重要な点は、このエンジンがこのモデルにとってまさに水を得た魚のようであることです：キャラクターがあり、全ての回転数で強力ですが、同時にスムーズで、ほとんど振動しません。一般的に、このセグメントの大きなV型エンジンよりもすべてをうまくこなします。そしてさらに、DCTは素晴らしい味方であり、選択肢として複数のレベルを必要とせず、運転モードごとに自動的に適応します。DCTのギアシフトを異なる方法で管理するだけでなく、各モードは出力、エンジンブレーキ、トラクションコントロールの提供にも影響を与え、これらすべてに3つの作用レベルがあります。一般的に、スタンダードモードが常に最良であり、スポーツモードは多くの状況であまりにも急激であることが明らかです。
良い感覚
したがって、良好な舗装の流れる道路はこのレベルに最も適していますが、コーナーのあるエリアではダイナミクスが非常に良いことがわかります！サスペンションは非常によく機能し、特に後ろの2つのショーワは、あまり穴がない限り問題ありません。ブレーキングも全く問題なく、地上高も非常に受け入れられます。美しいコーナーを楽しむために、ついに足置きが地面に触れ始めるまで、レベルはわずかに「手間」を必要とします。すべてのコントロールの感触、全体的な構造の質、そして計器パネルの読みやすさが気に入りました。また、小さなウィンドシールドが私たちのヘルメットから風を非常にうまく逸らすことに驚かされました。まるで魔法のようです！
サイドバッグは特に右側がエキゾーストの影響であまり深くありませんが、非常に便利で従来のサイドバッグよりも機能的です。乗客の座席は、クルーザーセグメントが要求するように、かなり小さいことが簡単に観察できるため、試すことはありませんでした。
約240キロメートルを走行し、平均して5.5リットル/100キロメートルを記録しました。これは、私たちが行った「短い散歩」に対して妥当な値です。
私たちはこのRebelで非常に楽しみ、予想以上でした。そして、運転位置が全ての人に合うことはないというのは事実ですが、この1100Tがその目的において非常に良くできていることを確信しました。このDCTエンジンは非常に良く合い、すぐにこのエンジンを搭載したネイキッド1100を想像しました; NTとこのRebelの混合、誰かが日本でそれに取り組んでいるのでしょうか？
このRebelに戻り、結論として、私たちはその優れたダイナミクス、全体的な品質、そして空力的な保護に驚かされました。ソロで、穏やかなペース（速い方に寄っている）で旅行するには非常に良く、派手な美学がなくても、かなりスタイルがあると言えます。結局のところ、まだ2ヶ月も経っていないのに、私たちはこの1100T Rebelが恋しいです。
HONDA CMX 1100T REBEL DCT
並列2気筒エンジン、液冷
排気量 1,084 cc
出力 64 Kw @7,000 rpm
トルク 98 Nm @ 4,750 rpm
ギア 6速、デュアルクラッチ
フレーム スチール、ダイヤモンドタイプ
タンク 13.6リットル
フロントサスペンション 43 mmのフォーク、プリロード調整、ストローク140 mm
リアサスペンション ピギーバックショックアブソーバー2つ、プリロード調整、ストローク95 mm
フロントブレーキ 330 mmのディスク、4ピストンのモノブロックキャリパー
リアブレーキ 256 mmのディスク、1ピストンキャリパー
フロントタイヤ 130/70B18
リアタイヤ 180/65B16
ホイールベース 1,520 mm
シート高 700 mm
重量 233 kg
希望小売価格 13,250 € (DCTなしで12,250 €)
