電動市場への競争は、日常の移動に特化した車両だけでなく、カワサキが示したように、レジャー用のバイクも含まれています。カワサキは、現在最も多様なラインを展開しているメーカーの一つと言えるでしょう。しかし、Cycleworldの同僚が公開したこの特許で見ることができるのは、いくつかの点での独自性です。最初の点は、この特許が申請されている電動バイクが、すべての面において450SRであり、これまでスポーツモデルやネイキッドモデルの450NKで楽しんできた450ccの二気筒エンジンの代わりに電動モーターが搭載されていることです。バッテリーと電動モーター、さらに制御用電子機器はカウルの下に収められ、かつて燃料タンクだった部分は、純粋なストレージまたはバッテリーの充電センターとしての役割を果たすと想像できます。
これにより、すぐにテスト済みのプラットフォームを持ち、バイクを比較的早く量産に移行できるという利点があります。これは、カワサキが電動バイクやハイブリッドバイクで行っていることに少し似ています。すでに生産されているモデルを利用してスケールメリットを探るのです。
それ以上の詳細はわかりません。性能や航続距離については言及されていないため、バッテリーのためのスペースが限られていることは、全体的な航続距離が制限されることを意味するのではないかと考えます。そのため、特許に記載されているモデルは、少なくとも技術的な情報がさらに得られるまで、125ccモデルに似た性能のモデルである可能性が高いと思われます。
しかし、CFMOTOの戦略はまだ不明であり、現在スポーツスクーターとデザイン向けに特化した完全電動ブランドZEEHOを持っています。最近のMagnetによってプレミアムなアプローチが採用されています。この特許は、CFMOTOブランドにおける電動バイクの最初の兆候になるのでしょうか、それともスクーターや都市向け製品のセグメントをZEEHOに任せることになるのでしょうか？
