2023年はスズキの再確認の年となりそうです。2022年のEICMAショーでは、GSX-8S（前回のエディションでテストしました）とV-Strom 800DEが、日本のブランドのプレゼンテーションのハイライトとなり、両者ともそれぞれのラインの基準として完全に新しいバイクを発表しました。それでは、スズキの新しい中型トレイルバイクの操縦感についてお話ししましょう。
スズキは、グローバル市場への強力な投資を行うという前提で、すべてのスピード競技から撤退しました。そして、V-Strom 800DEはその投資の一環です。トレイルセグメントは世界で最も競争の激しいセグメントの一つであり、例えばポルトガルでは、スズキはモーターサイクル競技からの撤退が消費者に利益をもたらしていることを示したいと考えています。
直列エンジンかV型エンジンか？
答えは一見すると直線的ですが、実際にはそうではありません。スズキはこの新しい776ccのエンジンブロックでV型エンジンの音質と挙動を維持したいと考えました。そのため、270度のクランクシャフトオフセットを設け、燃焼タイミングを有名な90度エンジンのものに近づけています。そして、エンジンが伝える感覚はV型エンジンに慣れ親しんだものと非常に似ており、低回転と中回転域での弾力性があり、低回転域でのより荒い挙動がなく、V型2気筒エンジンで走行する際に通常と見なされる振動を拒否します。しかし、GSX-8Sと同様に—エンジンはまったく同じですが、わずかに1馬力多い—V-Strom 800DEも高回転域で少し苦しむことがあり、EURO5の制約により「空気が足りない」と感じることがあります。それでも、84.3馬力の応答は非常に良好で、最大トルク78Nmとともに、スズキの新しいエンジンの「力強さ」に頼りながら、少ないギアチェンジでの運転を可能にしています。
サスペンションに関して言えば…
私たちが言及したように、このスズキ V-Strom 800DE のセットは完全に新しく、スズキが基準にしたいと考えているエンジンに加えて、GSX-8S と同じ全く新しいフレームが装備されています。このモデル独自のサブフレームとスイングアームが付属しており、これによりこのバイクは荒れた地形に対してより能力を発揮できるようになっています。とはいえ、日本のメーカーはこの V-Strom を舗装された道路向けにより特化させています。DE の略称は、デュアルエクスプローラーを示しており、そのためスズキはこのバイクに完全に調整可能なショーワ製の倒立前サスペンションと、同じくショーワ製の完全調整可能なモノショックリアサスペンションを装備しています。クリック式の調整が可能なホイールもあり、迅速な調整には常に歓迎される機能です。
オフロードでの走行のために前後220mmの優れたコースに加え、道路上でも優れた挙動を持っています。基本的なセッティングは、ペースを上げるとすぐに小さな調整を要求し、明らかに快適さに焦点を当てており、その目的をうまく果たしています。それでも、フロントに少し手を加え、リアにいくつかのクリックを加えることで、V-Strom 800DEは箱から出てきた時とはまったく異なるバイクに変わり、より良いものになります。エンジン、サスペンション、ブレーキ、フレームがすべて調和して機能しているように感じることはありませんか？これが、これらのサスペンションに小さな調整を加えた瞬間に感じることです。しかし、最も良かったのは、もっと時間と忍耐、知識があれば、V-Stromのセットアップからさらに多くの恩恵を受けることができると感じたことです。調整の可能性を多く示しています。そして、230kgという重量（競合他社より少し重いのは、20リットルの燃料タンクのためでもあります）にもかかわらず、このバイクはコーナー間の移行において控えめではなく、非常に機敏で、速く曲がり、21インチのフロントホイールでも非常に正確な軌道を示しました。
ですが、オフロードはどうでしょうか？コースは短かったですが、サスペンションやその他のサイクリングのポテンシャルが維持されていることがわかりました。また、経験の少ない方や単にリスクを冒したくない方のために貴重な電子アシストもあります – その話は後でします。スズキの新しいミドルクラストレイルのブレーキは、このバイクの能力に完全に適していることが確認され、前後ともに良好なタッチとパワーを持っています。前には310mmのディスクが2枚、後ろには260mmのディスクが1枚装備されています。ABSについては、レベル2（最も高いレベル）でフロントがやや侵入的であることが示されましたが、予期しない状況でも感じられ、パネルでレベル1を作動させることで運転がより快適になりました。
アシスト機能
全体のセットがどれほど素晴らしくても、80馬力以上、700cc以上のバイクに電子アシストがないことを考えるのは考えられません。スズキはこのV-Strom 800DEにその点を考慮し、手を抜きませんでした。5インチのTFTパネルを通じて、3つの異なるエンジンマップと4つのトラクションコントロールの介入モードを制御できます。グラベルモードは、ネイキッドモデルでは見られない「エクストラ」として、オフロードでの後輪のスリップをより制御し、このバイクの「脳」の助けを借りて提供します。そして、非常に緩い地形でも非常にうまく機能することを断言できます。かなりの信頼感を提供します。
冒険好きな方には、トラクションコントロールを完全に無効にすることも可能です。しかし、アシスト機能は加速の瞬間だけではなく、スズキ V-Strom 800DEはリアホイールのABSをオフにできるだけでなく、2つの介入レベルも備えています。バイデュアルクイックシフターはこのバイクに標準装備されており、新しいV-Stromの利点の一つでもあります。
未来を見据えて
新しいスズキ V-Strom 800DEは、スズキがバイクを非常に上手に作ることを再確認させるもので、ただ「やる気がない」ように見えたり、正しい方向を見つけるのにいくつかの困難があるように感じられました。GSX-8SとV-Strom 800DEで、ニッポンのブランドは未来に向けた準備をしているだけでなく、現在も確実に印をつけています。
2つの新モデルは競争に立ち向かう準備が整っており、確かにV-Strom 800DEは中型トレイルバイクを考える際の選択肢として十分な特徴を備えています。さらに、このバイクを見ると、改善の余地があり、日本からのさらなるモデルを提供する基盤があることがわかります。私たちはその時を待っています。
SUZUKI V-STROM 800DE
エンジン 直列2気筒、水冷
排気量 776 cc
出力 62 kW (84.3 hp) @ 8,500 rpm
トルク 78 Nm @ 6,800 rpm
ギアボックス 6速
フレーム スチールチューブ
タンク 20リットル
フロントサスペンション ショーワ製倒立フォーク、完全調整可能、ストローク220 mm
リアサスペンション ショーワ製モノショック、完全調整可能、ストローク220 mm
フロントブレーキ 310 mmのディスク2枚、ニッシン製2ピストンキャリパー
リアブレーキ 260 mmのディスク、1ピストンキャリパー
フロントタイヤ 90/90 – 21
リアタイヤ 150/70 – 17
ホイールベース 1,569 mm
シート高 855 mm
重量 230 kg
参考価格 (から) 11,499€
