CFMOTOは市場で最も活発なブランドの一つであり、最近の多くの新製品を展開しています。今回は、杭州のブランドが中型の「グランツーリズモ」を更新し、良い道路での中距離または長距離旅行のために設計されています。特に良い仲間と一緒に。では、詳細を見てみましょう…
遠くから見ると、650GTのラインとプロポーションは非常に理にかなっています。しっかりとしたフロント、掘り込まれたシート、そしてスリムなリア（荷物が取り付けられていないとき）は、他のグランツーリズモやスポーツツーリング、例えばFJR1300やVFR800を思わせる特徴があります。
フロントは、さまざまな機能的要素を備えたLEDヘッドライトのセットが支配しており、はっきりとしたビジュアルサインと手動で高さ調整可能な大きなスクリーンがあります。
エルゴノミクスと特徴
このテストで使用した白いバイクは、控えめで非常に「ヨーロッパ的」なデコレーション（他の言葉で言えば、あまりアジア的ではない）で、ダークゴールドのいくつかのディテールがホイールにもあり、フロントカウルの側面にはグレーの装飾的なレタリングが施されています。
後ろにはLEDのヘッドライトとウィンカーが目立ち、シェッドがブランドに提供する59リットルのトップケースとサイドバッグのサポートがあります。これは2つのフルフェイスヘルメットを収容できる容量です。
このカテゴリーのバイクでは予想通り、ライディングポジションは快適で非常に自然です。足はあまり曲がらず、背中はほぼ真っ直ぐに保つことができます。ハンドルはやや狭く感じますが、実際には操縦性やエルゴノミクスに悪影響を与えることはありません。両方のレバーは調整可能で、シートは快適ですが（少し硬すぎるかもしれません）、少しくぼんでいるため、停車時に地面に簡単にアクセスでき、身長の低いライダーでも問題ありません。座るとバイクの「中」にいるような感覚があり、これは燃料タンクの形状や前方のプラスチック部分の幅が大きいことにも寄与しています。
後ろのパッセンジャーシートは全体的に良いサイズですが、運転者とトップケースの間のスペースが狭すぎて、パッセンジャーが長時間の旅行で快適に感じることができないという印象があります。原因は、トップケースに装着されているボリュームのあるクッションのようです。
エンジンとトランスミッション
並列2気筒エンジンは、現在のカワサキのいくつかのモデルに似ており、56馬力と62Nmのトルクを持ち、すべての回転域で利用可能で、要求されるときにはしっかりと推進します。2-1-1の排気音は低音で、数センチ立方メートル多く聞こえます。
スポーツとツーリングの2つの動作マップがありますが、実際にはインストゥルメントパネルの視覚的な変更を除けば、両者の違いはほとんど（または全く）感じられません。少なくとも理論上は興味深いアイデアです。
全回転域でわずかな振動がありますが、実際にはそれほど気になることはありません。6速のギアボックスは滑らかですが、ダイレクトで、ギア比はやや短めで、中排気量クラスでは一般的です。すべてを繋ぐのは、ケーブルで操作されるクラッチで、重くなく、かなり早めに食いつくため、少し慣れが必要です。
最高 全体的な品質、サスペンション 改善すべき点 ブレーキ、エンジン管理モード
必須電子機器
私たちの日常はますます電子化されており、この進化はバイク乗りにも影響を与えています。最近のバイクは、さまざまな機能（多くの場合、必須ではない）を備えており、時にはハンドル近くのボタンの数が多すぎて少し複雑になってしまうこともあります。このCFMOTOは必要な機能を備えており、それはある意味で良いことです。参考までに、ユーザーマニュアルは6ページで利用可能なすべての機能を説明しています。自動調光機能を備えたTFTインストゥルメントパネルは、運転モードに応じて異なる形式と色で2つの表示を持っています。これに加えて、CFMOTOはスマートフォン用のアプリを提供しており、ナビゲーションや電話の面でバイクを通じてインタラクションすることが可能です。
すべてをアスファルトに移す
私たちのテストでは、道路との接触は知られたPirelli Angel GTによって確保され、17インチのホイールに装着されていました。少し上に行くと、サスペンションも期待に応えていました。前方のKYBの従来型フォークは調整なしでもさまざまなタイプ（および状態）のアスファルトをうまく処理し、良好な姿勢と高い快適性を維持しました。コーナー間の移行は容易で、ブレーキング時の沈み込みも過剰ではありません。リアモノショックはプリロード調整が可能で、これは運転手だけでなく、運転手と満載のパッセンジャーが数日間の休暇を楽しむために重要です。ただし、この調整はショック自体で、適切なツールを使用して行う必要があるのが残念です。
J.Juanのブレーキはあまり良くありませんでした。他のモデルの試乗でも知られているこれらのブレーキは、良い印象を残していましたが、今回はそうではありませんでした。フロントセットは能力が低く、非常にスポンジのようなタッチで、リアブレーキのサポートをより強く求める必要がありました。私が感じたのは、ブレーキラインに何らかの空気が存在し、その結果として効果が低下しているということでした。
通常の状況では、ブレーキはより効きが良いと思います。他のモデルで見られたように、追加の仕事をした単一ディスクのリアブレーキは良好な能力を示し、かなり調整可能です。
CFMOTO 650 GTはブランドのラインナップを補完し、直接の競争相手に対して非常に興味深い経済的な代替案を提供します。
このグランツーリズモは、良い旅行オプションを求める初心者のライダーや、多くの距離を走りたいがそのために多くのユーロを使いたくないライダーの両方を満足させることができるでしょう。
建設と仕上げの品質に対する良い評価があり、常に議論される美学も好評でした。このモデルにクルーズコントロールが装備されているのを見たいという願望が残ります。長距離走行時に非常に便利ですし、寒い日には暖かいハンドルもあれば助かります。
CFMOTO 650GT
並列2気筒エンジン、液冷、1気筒あたり4バルブ
排気量 649 cc
出力 41.5 kW (56 hp) @ 8,250 rpm
トルク 62 Nm @ 7,000 rpm
ギアボックス 6速
フレーム スチール製チューブラーフレーム
タンク 19リットル
フロントサスペンション KYB製テレスコピックフォーク、120mmのストローク。
リアサスペンション KYB製調整可能モノショック、145mmのストローク
“`htmlフロントブレーキ 2つのフローティングディスク、J.Juan製4ピストンキャリパー
リアブレーキ フローティングディスク、J.Juan製2ピストンキャリパー
フロントタイヤ 120/70 ZR17
リアタイヤ 160/60 ZR 17
ホイールベース 1,415mm
シート高 795 mm
重量 226 kg（乾燥時）
希望小売価格 6,990€
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