QJモーターは、強力な世界の建設者の一つとして自らを確立するために、千江（Qianjiang）によって創設されたブランドです。中国の企業で、アジア市場において大きな存在感を持つこのメーカーは、今や旧大陸での地位を確立し、長年にわたりヨーロッパ市場で競争しているブランドと共にトップを目指しています。
アンドラにほぼ到達するプレゼンテーションの中で、私たちは新しいSRT 700Xをほぼすべての条件で試すことができました。良好な舗装の道路、劣化したアスファルト、オフロード：QJモーターの新しい中型トレイルは何にも拒否せず、優れた冒険者として非常に多用途であることを示しています。
ソリッドブロック
このバイクは668ccの75馬力を持つ並列2気筒エンジンを搭載しており、回転域全体でのパワーの供給が非常に良好であることが分かりました。ただし、特にオフロードでは低回転域でのトルクが少し足りないと感じました。このSRT 700Xのエンジンは実際にかなりのパワーを持ち、全体のバランスに適しており、ほとんどすべての状況で要求されるパワーを提供します。最大値としては6,500rpmで67Nmのトルクを提供しますが、何も否定することはありません。前述の通り、低回転域では、この2気筒エンジンにもう少しエネルギーがあれば良いと感じることがあります。特にオフロードでよりデリケートな状況から脱出したいときや、後輪をスライドさせてより狭くて遅いコーナーを曲がりたいときに感じます。アスファルトでは、このQJのエンジンの大きな強みはリニアリティであり、低回転域でも問題はなく、このバイクの心臓部はどの回転域でも大きな振動を伴わないことが示されています。
際立つサスペンション
サイクリングに関して言えば、このSRT 700Xは非常に充実した装備が整っています。技術仕様を見ると、完全に調整可能なMarzocchiサスペンションがすぐに目を引き、当然ながらこのバイクを分析する上での主要なポイントの一つです。そして、様々なアスファルトの道路を多く走った後に言えるのは、前後ともに何の不足もなく、滑らかで路面の読み取りが良好な挙動を示しました。基本的に悪路では、凹凸の吸収が良好で、私たちの下で何が起こっているのかの読み取り能力を失うことはありません。初期のストロークは少し不規則な場合がありますが、少なくとも基本調整の段階では、微調整で確実に改善できるでしょう。オフロードでは、前後ともにその挙動を維持しましたが、ここではこのSRT 700Xの240kgを少し感じ、低回転域でのトルクの不足も影響しました。さらに、これまでテストした他のQJ Motorに指摘された最大の欠点の一つであるブレーキングについては、ここで重要な改善が見られ、特に前方では調整可能なレバーも備えています。Bremboがその役割を担っているため、SRT 700Xは前方での良好なパワーとタッチを提供し、後方はペダルの感度が少し欠けるものの、かなり効きが良いです。
羨ましがられる装備
標準装備として、5インチのTFTパネルを搭載しており、スマートフォンと接続可能です。加熱ハンドルと加熱シートも装備されており、長距離走行に非常に快適です。TFTパネルは視認性が良く、直射日光の影響を少し受けるものの、情報はよく配置されています。デジタルスピードメーターは中央にあり、常にダークモードに設定するか、自動的に切り替えることができます。今日ではほぼ必須となっているスマートフォンとの接続も可能で、長距離旅行中にナビゲーションを使用できるように、SRT 700Xにはパネルの左側にUSBポートがあり、ウィンドシールドのサポートにはスマートフォンやGPSのホルダーを取り付けるためのバーがあります。このバイクは、手の保護、プロテクションバー、照明付きコントロール、センタースタンド、シート、加熱ハンドルも標準装備しています。重要なのは、標準装備の加熱シートは運転手用のみであるということです。
良いスタート
QJモーターSRT 700Xは、しっかりとした構成、バランスの取れたセットを持っていることを示しており、中国のブランドが無謀なことをしているのではなく、将来に向けた良い基盤を築いていることを明らかにしています。私たちが見たように、そして6月のQJモーターのウォームアップデーでご紹介したように、ラインナップはすでに多岐にわたり、成長を続けており、ヨーロッパ市場における強い投資を示しています。ここでは大きな「サメ」と戦っています。新しい情報は確実に続々と登場するでしょうし、ミラノショーが近づいている中、QJモーターがヨーロッパやポルトガル向けにさらに良い新情報を発表する場所として選ぶ可能性が高いです。
QJ MOTOR SRT 700X
並列2気筒4ストロークエンジン、液冷
2気筒並列エンジン、液冷
排気量 698 cc
出力 73.5 cv @8,000 rpm（A2ライセンス用に制限可能）
トルク 67 Nm @6,500 rpm
ギア 6速
フレーム スチールチューブラーフレーム
燃料タンク 19.5リットル
フロントサスペンション マルゾッキ製逆フォーク、140 mmのストローク
リアサスペンション マルゾッキ製モノショック、マルチアジャスタブル
フロントブレーキ 320 mmのダブルディスク、ブレンボ製キャリパー
リアブレーキ 260 mmのディスク、ブレンボ製キャリパー
“`htmlフロントタイヤ 110/80 R19
リアタイヤ 150/70 R17
ホイールベース 1.505 mm
シート高 830 mm
重量 240 kg
参考価格 (より) 7.990€
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