この職業では、さまざまなクラスのバイクをテストする機会があります。安価なもの、高価なもの、より独特なもの、一般的なものなどです。しかし、登録されたスーパーバイクをテストする機会は珍しいですが、私たちはそれを実現しました。
2月号のモトシクリズモでは、BMWの新しいスーパースポーツモデルであるBMW S1000RRを紹介しました。これは多くの新しい技術を備え、セグメントのトップに立つ意欲を示しています。国際的なプレゼンテーションはアルメリアのサーキットでのみ行われ、私たちがバイクに座った瞬間、その理由がわかりました。アルメリアにはBMW M 1000 RRも展示されていましたが（ただしスタンドに置かれていただけですが）、残念ながらテストすることはできませんでした。しかし、BMW Motorrad ポルトガルがその特権を与えてくれたので、私たちはすべてをお伝えします。
アスリートの心
新しいBMW M 1000 RRの4気筒直列エンジンは、S 1000 RRで見られるものと似ていますが、完全に同じではありません。これらのエンジンが通常の直列4気筒エンジンとは少し異なる動作をする理由は、BMWがそのエンジンに導入している可変バルブタイミングシステム、いわゆるShift Camです。実際、このシステムにより、M 1000 RRのエンジンは回転範囲全体でスムーズに力を発揮し、どの回転数でも良好な応答を提供しますが、一定速度での走行時には少し荒く、いくつかの望ましくない振動を伴います。バイクのエンジンを始動させると、BMWの心臓は怒ったライオンのように感じられ、攻撃する準備が整います。実際、212馬力を発揮するため、猛々しさを期待することができます。しかし、猛々しさと攻撃性を混同してはいけません。このエンジンは扱いやすく、すべてのテクノロジーの助けを借りて、Shift Camを含め、比較的穏やかに全出力を引き出すことができます。9,000 rpmからは全ての潜在能力が解放されることを知っています。そして、先ほども言ったように、このエンジンは回転範囲全体でかなりの応答性を持っていますが、約8,000 rpmからは一般的な直列4気筒エンジンのように感じられます。これは、吸気とAkrapovicの排気から出る素晴らしい音によるものでもあり、よりクリーンな動作を示すことでもあります。一つはっきりしていることがあります。このエンジンは、少なくともこのM 1000 RRにおいては、高回転での走行と最大限のパフォーマンスを発揮するように設計され、調整されています。また、時速100/120 km/hに近い速度でも過度の加熱が見られたことからもこれが言えます。
サーキットセットアップ
エンジンが明らかに最高のパフォーマンスを提供するために設計されていることに気づいた後、残りのセットがサーキットのためにデザインされ、設計されていることがわかりました。このM 1000 RRを見た瞬間、バイクが「サーキットだ！」と叫んでいるのがわかります。カーボン製の巨大なフロントウィングは22.6kgのダウンフォースを生み出し、最高速度を向上させるために最適化された形状のウィンドシールド、フロントホイールとアスファルトの接地圧を高めるためのカーボン製Mホイール、ブレーキディスクのための空力保護など、これらのディテールは、このバイクが完全にサーキットを意識して生まれたことを示しています。内部的には、このM 1000 RRはS 1000 RRと比較しても変更があり、チタン製のバルブ、最適化されたカムシャフト、340gの内部コンポーネントの重量を削減するチタン製のコンロッドを備えています。サスペンションは完全に調整可能ですが、電子式ではなく、再びサーキットに完全に焦点を当てていることを示しています。これは、道路を走行するには過剰な剛性があることからもわかりますが、カーブや逆カーブがある道路ではよりアクティブなリズムが求められます。そこで、これらのサスペンションの剛性の目的がわかり始めます。全体のセットを完全に機能させるためには、サーキットが最適な場所です。そして、速いリズムについて話すと、ブレーキMについても言及しなければなりません。これらは、タッチ感と制動力の両方において絶対に素晴らしいことがわかりました。BMWとNissinのパートナーシップにより、フロントに320mmのディスクが2つ、リアに220mmのディスクを備えたブレーキセットが提供されています。
最高 高回転エンジン、安定したコンビネーション、ブレーキ 改善が必要 振動、加熱
終わらないテクノロジー
電子機器ではないテクノロジーについてすでに話しましたが、それはカーボン製のフロントウイング、カーボンホイール、またはフロントブレーキディスク用の空力保護具のようなものです。そして、S 1000 RRではすでに電子機器のアーセナルがバイクの操縦において大きな利点となっていましたが、パフォーマンスを向上させるために設計されたコンポーネントを組み合わせることで、探索が楽しいだけでなく、私たちが行うすべてのことにおいて非常に効果的なバイクが手に入ります。加速でもブレーキでも、このM 1000 RRの安定性と予測可能性は、特にサーキットに適したペースで走るときに非常に楽しいものです。しかし、電子機器に戻ることが重要です。なぜなら、それがなければ、他のすべてのことは同じ影響を持たないからです。M 1000 RRの電源を入れると、このバイク専用に作られたユニークなアニメーションが表示され、私たちがスーパーバイク世界選手権のベースモデルに直面していることを示します。
6.5インチのTFTは優れた視認性を提供し、BMWのパネルに慣れ親しんだ情報の配分を示しています。私たちは合計7つのカスタマイズ可能なライディングモードを持っており、これにより出力、エンジンブレーキ、さらにはABSの介入など、さまざまなパラメータのカスタマイズがほぼ無限に可能です。このバイクの「基本」モードは「レース」モードです。
真実は、私たちが最も感じ、利用した助けは、ほぼ完璧に調整されたバイディレクショナルクイックシフターであるということです。上昇モードでも下降モードでも、ギアチェンジが迅速で楽しいものになりました。スライド制御やブレーキング時のスリップ制御のようなシステムは、サーキットでのテストに後回しにすることにしましたが、ABSは実際にはあまり干渉しないことが言えます。どのモードでも、後輪が少し持ち上がる強力なブレーキングを可能にし、限界状況で必ず作動するという確信があります。
最高に挑戦する
BMW M 1000 RRは、唯一の目的のために作られました：勝つこと。このバイクは、35,000ユーロ以上を支払えるドイツのブランドの顧客にアクセス可能でありながら、SBK世界選手権で競争相手を打ち負かすことを考えて設計されています。そのことは、ほぼ完全にカーボンで構成されていることや、このバイクを特定のユニコーンにする電子技術と非電子技術のすべてから明らかです。今日のスーパースポーツバイクは、その基本モデルだけでもかなりスポーティですが、このM 1000 RRはそれをさらに極限まで引き上げています。
バイクにはその場所がありますが、確かにそれは道路上ではありません。あるいは、道路上にあっても、公共の場で運転するのに特に快適ではないバイクである可能性がありますが、私たちが必要とするすべて、さらにはそれ以上のものを持っており、二輪の上でできることの狂気に私たちを導く可能性が非常に高く、早かれ遅かれ運転免許を失うことになるでしょう。M 1000 RRはサーキットでの走行のために考案され、設計されており、そこが彼女の自然な生息地であることを確信しています。
BMW M 1000 RR
エンジン 直列4気筒、液冷
排気量 999 cc
出力 156 kW (212 hp) @ 14,500 rpm
トルク 113 Nm @ 11,100 rpm
ギアボックス 6速
フレーム アルミ合金鋳造、自立型エンジン
タンク 16.5リットル
フロントサスペンション 45 mm完全調整可能な倒立式テレスコピックフォーク、ストローク120 mm
リアサスペンション 完全調整可能な中央モノショック、ストローク118 mm
フロントブレーキ ダブルディスク320 mm、Nissin製4ピストンキャリパー
リアブレーキ ディスク 220 mm
フロントタイヤ 120/70 ZR17
リアタイヤ 200/55 ZR17
ホイールベース 1,457 mm
シート高 832 mm
重量 193 kg
参考価格 (から) 34,651€
参考価格 (試験済みユニット) 40,479 €
