その通りです、MVアグスタは、このブランドが独占性を追求するという願望と完璧に調和しています。MVが結びついている「芸術作品」の後、超独占的なLXPオリオリの出発点から、500台のみ製造され、サインと認証書が付属した、いわば「基本的な」バージョン、一般市場向けでコレクター向けではないものが登場しました。
新しいMVアグスタエンデューロヴェローチェは、姉妹モデルのスタイルとデザインを引き継ぎ、力強く軽やかなラインを持ち、赤と銀の色の組み合わせで自然な引き立てを示す素晴らしいスタイルの例です。空力的な側面は、ライダーの効果的な保護を可能にするために大きな注意が払われ、細くてスリムなリアによってまっすぐな運転を促進しています。
すべては、前輪21インチ、後輪18インチのホイールから始まるフレームに基づいています。サスペンションはサックス製で、長いストローク（フォーク210mm、リアホイール210mm）があります。フレームは非常に頑丈なダブルクレードルの周囲鋼製で、スイングアームはアルミニウム合金製で、リアフレームは取り外し可能です。シートの高さは870mmから850mmに調整可能です。ブレーキコンパートメントの上部には、Brembo Stylemaのモノブロックキャリパーと320mmのダブルディスクがあり、リアには265mmのシングルディスクとデュアルピストンキャリパーが装備されており、コーナリングABSも搭載されています。
エンジンはMV用に完全に新しく設計された結果であり、コンパクトで軽量な3気筒（わずか57kg）で、前方に取り付けられ、931ccで逆回転クランクシャフトが装備されています。出力は10,000rpmで124CV、トルクは7,000rpmで102Nmがすぐに利用可能で、3,000rpmで最大トルクの85%が得られます。6速で、ミッションは右側から取り外し可能です（以前のエンジンは左側でした）。加速に関する公称性能は本当に魅力的で、0から100km/hに到達するのにわずか3.72秒かかります。これは、提供されるローンチコントロールシステムのおかげでもあります。
電子機器は非常に洗練されており、すべての最先端のアシスタンスと制御の可能性を導入し、あらゆる状況に対応できるバイクの異なる運転ニーズにより良く応えることができます。6軸慣性プラットフォームとライドバイワイヤのスロットル制御により、ライダーはトルクと出力の異なる管理戦略を実装できる4つの運転モードを管理できます。トラクションコントロールは切り替え可能で、介入度は8段階です。エンジンブレーキの管理やコーナリングABSも調整可能です。電子機器に関しては、何も不足していません。
もちろん、新しいMVアグスタエンデューロヴェローチェには、特に71リットルの積載能力を持つ剛性サイドバッグのセットや、オフロード走行に専念したい方のためのエンジンプロテクションバーやフレームプロテクションが追加できる可能性もあります。
現時点では、新しいイタリアンモデルの入手可能性と価格に関する公式情報はありません。すべての新情報に注意を払います。
