年末にCFMOTOから新たな提案が届きました。待望の450NKは、8月にテストしたユニークで楽しい800NKから美的影響を受けていますが、スポーティな450SRと非常に似たエンジンとシャーシのセットを持っています。この450SRも当誌で2回テストしたことがあり、最後は11月でした。この450NKが期待通りの性能を発揮するか、卵の柔らかい土地に行って確かめてきました。
2023年はCFMOTOにとって素晴らしい年でした。新製品の発表が話題を呼んでいるだけでなく、ポルトガルでも販売数が多くの有名メーカーの中にブランドを位置付けています。良いバイクがあることは大いに助けになりますが、良いディーラー網と、非常に若くて独創的なマーケティングチームを持つMultimotoグループが背後にいることも重要です。彼らはソーシャルメディアなどでブランドを素晴らしいレベルに引き上げてきましたし、私たちが参加した美しいプレゼンテーションでもその成果を見せています。さて、アヴェイロで出会った450NKについて話しましょう！
トランスアルプスタイル
NKのコンセプトは、軽量で機敏なモデルと強力なエンジンによる強い感情に基づいています。最初の世代は数年前に登場し、私たちの国では300 NKと650NKモデルが注目を集めました。第二世代は800NKとこの450NKで構成されており、目に見える美的な違いがあります。今年発売されたモデルは、イタリアのデザインスタジオModena 40の手による（美的な面での）改良が施されています。そして、私たちが知っているように、イタリア人は車両デザインにおいて決して悪くはありません… 美しさと高品質な部品および構造が共存しています。このブランドは、20〜25歳の若者をターゲットにしており（この仕事のタイトルに反して）、つまり、A2ライセンスを持って二輪車に新たに挑戦する人々で、楽しさを求めてこの素晴らしい世界で成長したいと考えています。
筋肉と機敏性
技術的には、このバイクはスポーツモデルの450SRと大きく異なることはありません。サスペンションから始めると、高強度アルミニウム合金製のチューブラーフレームが見つかります。これは11 kg未満の重量を持ち、サブフレームは4 kg未満で、走行時の重量は約173 kgです。地面から795 mmの高さにシートがあり、燃料タンクは14リットルのガソリンを収納できます。技術的には、5インチのTFTディスプレイが目を引き、2つの異なる背景を選択できるほか、スマートフォンやTboxとの接続が可能で、他のユーザーとバイクやルートに関する情報を共有するシステムがあります。そしてもちろん、ボードコンピュータには多くの情報が表示されますが、操作方法に慣れるまでには数分かかることがあります。
サスペンションには、前方に逆さのユニット、後方にはリンクを介してスイングアームに接続されたモノショックがあり、スプリングのプリロードと伸びの調整が可能です。ブレーキに関しては、このNKは各軸にディスクを装備しており、J.Juanのコンポーネントを使用しています。前方のセットは320 mmの大きなディスクと4ピストンのラジアルキャリパーで構成されており、ABSシステムはデュアルチャンネルです。地面との接続は、450SRでも使用されていたCSTタイヤを介して行われます。
エンジンに関しては、35Kw未満の出力でA2免許に適合する並列2気筒エンジンについて話しています。10,000rpmで得られる34.5Kwは約46.9馬力に相当し、最大トルクは7,750rpmで39.3Nmです。ダブルバランサーシャフト、スリッパークラッチ、トラクションコントロールを備えており、270ºのクランクシャフトは素晴らしい音質に寄与し、幸運にも全く（何も）こもっていないエキゾーストによってさらに助けられています。メーカーによると、これらの数値はこのNKが178 km/hに達し、0から100 km/hまで4.9秒で加速するのに十分です。仕様はスポーツモデルと似ており、ギア比やファイナルドライブも同様ですが、メーカーはNKが低速および中速域でより良く反応するように電子制御の調整が行われたと主張しています。
計器類は非常に充実しており、素晴らしい視認性を持っています。これは利用可能な背景の一つで、非常に過激なビジュアルです…
…これは、450NKとの全体の過程で私たちが選んだ、より伝統的な視覚化の別の方法です。
前部の攻撃的な美学が支配的ですが、流れるような形で、一般的に美学が非常によく達成されているという合意があります。
運転姿勢は良好で、運転者のシートには問題がありません。しかし、後部座席はあまりにも硬く、サイズも小さいです。
イタリアンデザインの中国製バイクの美しいディテール。
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フロントには攻撃的な美学があり、リアのテールライトでは洗練と良いセンスが支配的であると言えます。
バイカリンダーエンジンはスポーティな450SRとほぼ同じで、すべての回転数で活力と十分なキャラクターを持っています。
ブレーキはNKの（良い）性能に見合っており、サスペンションは硬めで、これはポジティブです。
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このエキゾーストはNKの優れた音質を担当しています。タイヤは非常にスポーティなデザインで、切れ目が少なく、熱くなると良好な安全性を提供します。
テキストを読んだ後、私のお気に入りのデコレーションが何かを理解したでしょうが、他の2つも悪くはありません。
道路で
アヴェイロのコスタ・ノバ地区は寒い朝を迎えましたが、早めにバイクエリアに到着し、私のお気に入りのデコレーション、白と青を選ぶことができました。個人的には、このバイクはとても美しいと思っており、A2ライセンス用のネイキッドスポーツバイクの中で最も気に入っています。ハンドルを握ると、適応が早いです。ライディングポジションはさまざまな身長のライダーにとって広々としており、脚はあまり曲がらず、ハンドルの幅も適切です。インストゥルメンテーションは非常に読みやすく、エンジンを起動すると、SRと過ごした良い瞬間を思い出します。音質は同じで、本当に注目に値し、排気量がはるかに高いバイクのように聞こえます。しかし、すべてが簡単だったわけではありません。バイクはほぼ箱から出たばかりで、タイヤ（ほぼスリックパターン）はまだ「ゴム」があり、気温は非常に低く、カーブを曲がると昼食時まで湿った路面に遭遇しました。このような条件の中で、エンジンがこのモデルに完璧にフィットしていることを理解する機会を得ました。すべての回転数で非常に活発で、常にキャラクターを持っています。75 km/h（約4,000 rpm）から6速で走行できますが、通常は中速と高速の回転数を重視するために1速または2速下げることを選びます。走行距離がほぼゼロのため、サスペンションも少し硬く感じましたが、午後にはこのNKをドライで運転する必要があり、それが実現しました。
はるかに良い
濡れた道路で驚くことはありませんでしたが、乾いたアスファルトで全てが改善されたと言えます。タイヤが温まり、サスペンションが「良く働き始め」、ブレーキも良好であることを確認できました。また、NKの敏捷性が試された曲がりくねった道路で、楽しいエンジンの利点を享受することができました。ただ、インストゥルメンテーションでの燃費が約5.1 l/100 kmでやや高めに感じられ、これはSRでも気づいていた点ですが、まだ実際の給油時の燃費を測定していません。次回に期待です。改善すべき点の一つとして、パッセンジャー用の座席をより柔らかく快適にデザインすることが可能だと思います。また、アクセルのタッチがやや粗いことも、CFMOTOに乗るたびにほぼ常に指摘してきたことです。しかし、簡単に総括すると、これは本当にバランスが取れていて非常に楽しいバイクで、素晴らしい音を持ち、このセグメントの中でも最良の提案の一つです。ただ一つ疑問が残りました。実際、スポーティな450SRとこのネイキッド450NKのどちらを選ぶべきか分かりません！
CFMOTO 450NK
エンジン：並列2気筒、8バルブ、水冷
排気量：449 cc
出力：46.9 cv (34.5 kw) @10,000 rpm
トルク：39.3 Nm @7,750 rpm
ギア：6速
“`htmlQUADRO アルミニウム合金製
デポジット 14 リットル
フロントサスペンション 37 mm の逆フォーク、130 mm のストローク
リアサスペンション モノショック、130 mm のストローク
フロントブレーキ 320 mm のディスク、4ピストンのJ.Juanラジアルキャリパー
リアブレーキ 220 mm のディスク、2ピストンキャリパー
フロントタイヤ 110/70-R17
リアタイヤ 150/60-R17
ホイールベース 1,370 mm
シート高 795 mm
重量 173 kg
販売価格 (から) 5,790 €
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