電動バイクは流行しており、多くの大手および小規模なメーカーが毎年革新を発表しています。しかし、最も先進的な電動バイクでさえも限界があることは明らかです。
充電技術が急速に進歩していることは確かですが、最も高速な充電器でもタンクを満たすよりもはるかに長い時間がかかります – とはいえ、ポールスターはかなり興味深いものに取り組んでいます。
バッテリー交換技術も存在しますが、これは構築に数年かかる可能性のあるインフラへの依存を意味します。そのため、マサチューセッツ工科大学（MIT）の研究者たちは、水素燃料電池が二輪のモビリティの未来を切り開く方法を探求していますが、多くの自動車メーカーがこの技術を放棄しています。
過去に水素に焦点を当てた幾つかのイニシアティブについて話しましたが、ヤマハのような大手が同じ分野で革新に取り組んでいます。それを言うと、水素に焦点を当てた多くのイニシアティブを発表した他のメーカーはあまり多くありません。したがって、MITの電動車両チームはこの状況を変えたいと考えています。
このチームは、二輪車と四輪車の電気自動車の製造と競技に関して、印象的な履歴を持っています。しかし、彼らが水素で動くバイクの分野で取り組んでいるプロジェクトは少し異なります。それでも、これまでで最も挑戦的で影響力のあるプロジェクトになる可能性があります。
レースや競技に参加するのではなく、プロトタイプは会議や展示会で発表され、水素分野における研究を促進し、意識を高める試みとなります。
プロトタイプについては、EVチームによれば、小規模生産（つまり、プロトタイプの用途に使用するため）に十分経済的な完全に機能するモデルですが、まだ市場には出ていません。これは、韓国のドゥサン燃料電池社が提供する水素燃料電池を使用しており、主にドローンに使用される軽量燃料電池の専門企業です。
プロトタイプに使用されているエンジンは市販のユニットでしたが、MIT EVチームは、より良い性能と効率のために完全に新たに設計された自社のエンジンに取り組んでいます。
プロトタイプが業界に与える最大の影響は、MIT EVチームがプロジェクトの各ステップを文書化するマニュアルのようなものを開発していることかもしれません。設計、デザイン、個々の部品の製造に至るまで、すべてがマニュアルで強調され、彼らの足跡を追いたい人々や、あるいはチームの進捗を発展させたい人々のために利用可能になります。
