ヤマハはそのスポーツヘリテージモデルにおいて、優れたセンスを持つマシンを提供しています。技術的には市場で最も進んだものを提供していますが、その哲学は他の時代のものです。これらすべては、このXSR900 GPにおいて極限まで追求されています。このバイクは、かつての競技を想起させます。ここでウェイン・レイニーのYZR 500を思い浮かべることができますか?私たちもです。
このスポーツヘリテージバイクのサブセグメントには、2015年以降、さまざまなヤマハのモデルが登場しています。特に美しいXJR 1300の最新バージョンから、より都市向けのSR400、さらにはクルーザー/SCRAMBLERのSCR 950まで多岐にわたります。近年ではXSRモデルが際立っており、現在ではスポーツヘリテージモデルの中で唯一の略称となっていますが、興味深い点があります。このXSR900 GPは、すべての中で唯一のスポーツバイクです。XSR900をベースに作られたスポーツバイクで、優れたトリプルシリンダーCP3エンジンを搭載し、その実力を証明しています。今はヤマハの豊かなレースの過去を思い出させる形に変身しています。
長年にわたり、さまざまなモデルを基にした有名なカスタマイズプロジェクトが数多く登場してきました。多くの場合、XSR700がベースとなっています。これは、ヤマハの販売の中でわずか10%を占めるスポーツヘリテージセグメントに属しています(ハイパーネイキッドセグメントは42%と最も大きいですが)。しかし、それでもこのセグメントはブランド内で非常に重要な位置を占めており、常に多くの情熱を生み出しています。そして、新しいモデルのプロジェクトが人々が思っているよりもずっと多くの時間を要するため、XSR900 GPに関するプロジェクトは何度も疑問視されました。主にCovid 19のパンデミックの影響で、物事が非常に複雑になり、ヤマハのヨーロッパと日本の間での共同努力によるリモート開発を余儀なくされました。幸運なことに、すべての問題は克服され、私たちはこの美しい最終結果に到達しました。写真やビデオで見ると良さそうですが、信じてください、実際に見るとさらに美しいです。
スポーティ
80,000台以上のスポーツヘリテージが販売された後、ヤマハはスポーツバイクと競技用バイクの本質に迫ることにしました。ブランドは特定のスポーツモデルや競技モデルに基づくのではなく、80年代と90年代のモーターサイクルの時代に焦点を当てました。この時期、ヤマハはGPで多くの成功を収め、ロバーツ、アゴスティーニ、ローソン、レイニーなどの名選手が活躍しました。ヤマハはXSR900をベースに、これらの懐かしいマシンを思い起こさせるバイクを開発しました。コンパクトなセットアップながらホイールベースはMT-09よりも55mm長くなっています。さまざまな美的ディテールは異なるマシンにインスパイアされており(知識のある人はすぐに識別できます)、全体のライディングポジションは素晴らしく、レトロな雰囲気を醸し出しています(カウルのトップやそれに付随する「スパイダー」、さまざまな固定具、フォークのトップなど)。ただし、TFTメーターと現代的なコントロールは例外です。
以前は、運転席がXSRよりも快適になりましたが、ネイキッドモデルの後部には、後部座席を隠すナンバープレート付きのレトロなカバーが追加されました。そしてもちろん、「GPの美学を損なわないために」、前方には非常にコンパクトな二重プロジェクターを備えたミニマリストのヘッドライトが取り付けられており、夜間の機能をテストする機会はありませんでした。また、2つの装飾には、5層の塗装が慎重に施されているという極めて細やかな配慮がされています。そして、セミカウル(完全なカウルは、さまざまな写真や動画で見たことがあるかもしれませんが、オプションです)に関しては、基本的にツーリングバイクであることに関連しており、このビジュアルのおかげでYamaha TRX850に非常に似てしまいました。覚えていますか?レーサーパッケージには、下部カウルが含まれており、ダークウィンドシールド、小型ナンバープレートホルダー、Akrapovicのフルエキゾーストが含まれています。
違い
フレームとスイングアームはわずかに強化されただけですが、エンジンに関しては、このトリプルシリンダーは2022年に発売されたXSR900のEuro5に対してEuro5+となっています。数値は似ていますが、出力は119馬力、最大トルクは93Nmです。吸気系は見直され、ギアボックスも単にスムーズなシフトのために改良されています。既存のネイキッドモデルと比べて、シートポジション、ハンドル位置、ステップ位置が変わり、R7により似たポジションになっています。また、XSR900に対していくつかのサイズもわずかに変更され(例えば、トレイルが増えています)、全体で200kgの重さを持ち、サスペンションが多くの調整が可能になっています。ブレーキには新しいBremboポンプが採用され、KYB製のサスペンションは前後ともに圧縮の高・低速度調整ができる完全調整式です。
軽量なホイールにはブリヂストンのグリップ力のあるタイヤ(Battlax S23)が装着されており、電子的なアシストとしては、R1から派生した6軸IMUが7つの電子システムを制御しています。固定されたライディングモードは3つ(スポーツ、ストリート、レイン)、さらに2つのカスタマイズ可能なモードがあります。5インチのTFTインストゥルメンテーションでは、さまざまな背景を選択できます。私たちはガーミンのナビゲーション(ブランドのアプリとペアリング)を見ながら一日を始めましたが、その後、レトロなラインの美しいタコメーターを選びました。クイックシフターは第3世代のもので、疲れてきたときに目的地に到着するためのクルーズコントロールも完備されています!
道、細道、そしてサーキット!
この国際的なプレゼンテーションはエリセイラの周辺を基にしており、日中は素晴らしい気候条件(場合によっては暑すぎることもありました)と、さまざまな好みに応じた道路を楽しむことができました。アクセサリーなしのGPで走行しましたが、ガイドのバイク(常に親切なヤマハポルトガルのホルヘ・サントス)のアクラポビッチのエキゾーストがそれほど異なる音を出さないことに気付きました。それでも、オリジナルのエキゾーストは音質に満足でき、いくつかのラフな音も提供しますが、全体の品質と美的センスがさらに優れており、運転中でもその良さを感じることができます。
“`私たちの前には美しいデポと、本当に昔の時代のように見えるカウリングがありますが、実際にはすべてが昔よりもはるかに良いです…エンジンはすぐに反応し、問題なく動作し、サスペンションのセッティングは少し硬めですが、サイクリングは高品質であることがすぐにわかります。私たちはシントラの周辺でいくつかの悪路を走行しました。エンジンはおなじみのもので、活気があり非常に楽しいです – 良いバイダイレクショナルクイックシフターが伴っています – ブレーキも同様に高品質ですが、急停止のためには予想以上にレバーに力が必要です。ライディングポジションについては、どのスポーツバイクとも非常に似ているため、悪路や低速走行時にはより疲れやすいです。
楽しさ
その後、このバイクにとって最高の条件が整ったとき、それはほぼ完璧になります。そして、私たちはその幸運を2回経験しました:エストリルのサーキットでいくつかの写真やビデオを撮影するため、そしてその後、シントラ山の湖のよく知られた道路で。サーキットでは完全な周回を行わなかったため、革のスーツを着ることはありませんでした(必要な保護具をすべて装備していたにもかかわらず)が、XSR900 GPの限界はまだ遠いことがわかりました。強力なエンジンと優れたハンドリングは、地面からの十分な高さと相まって、素晴らしい瞬間を提供します。特に、従来とは逆の方向でいくつかのコーナーのシーケンスを行った革新的な日であったため、非常に挑戦的でした!その後、私たちが何年もよく知っているシントラ山では、非常に大きな自信を持って走り続けました。この道路で速く走る際に最も自信を感じたバイクの一つであると言えます。これは、全体の非常に安定した構成、優れたハンドリング、強力なエンジン、そしてスポーツ走行に適した優れたタイヤのおかげです。
これらの良い瞬間の後、ホテルへの帰り道は少し大変でした。悪路での運転が続き、交通量も多く、手首も疲れていました。つまり、このXSR900 GPは私たちが想像していたすべてのものであり、ガレージ(またはリビング)に無傷のまま保管したいと思わせるバイクですが、道路やサーキットでの運転の楽しさも高いです。しかし、日常的に利用する人は少ないでしょう。確かにその目的にも適していますが、運転姿勢が少し過激なため、ヤマハのラインアップにはその目的により適した提案があります。合計で約200キロメートルを走行し、平均5.5 l/100 kmで、状況に応じてスポーツモードとストリートモードを交互に使用しました。
そして、このプレゼンテーションの最後に、時々この職業に現れるあの欲望が湧いてきました:私たちのガレージにある(架空の)バイクのコレクションにもう一台バイクを加えたいという欲望です!
ヤマハ XSR900 GP
- エンジン 直列3気筒、DOHC、水冷
- 排気量 890 cc
- 出力 119 cv (87.5 kw) @10,000 rpm
- トルク 93 Nm @7,000 rpm
- ギアボックス 6速
- フレーム アルミニウム製ダイヤモンド型
- タンク 14リットル
- フロントサスペンション 調整可能な逆さサスペンション、ストローク130 mm
- リアサスペンション 調整可能なモノショック、ストローク131 mm
- フロントブレーキ 298 mmのディスク2枚、4ピストンラジアルキャリパー “`html
- リアブレーキ ディスク 245 mm、1ピストンキャリパー
- フロントタイヤ 120/70ZR17
- リアタイヤ 180/55ZR17
- ホイールベース 1,500 mm
- シート高 835 mm
- 重量 200 kg
- 参考価格 13,850 €から