今週の木曜日に新しいダカール・パニガーレ V4 2025が正式に発表されました。これはボルゴ・パニガーレのスーパーバイクの系譜においてさらなる前進を約束しています。9月にはディーラーに到着する予定です。
このバイクはデザイン、技術ベース、そしてエルゴノミクスの面で完全に再考されており、スーパースポーツバイクの限界をさらに押し広げ、プロのライダーの感覚を体験できるようになっています。また、新しい V4 S も登場します。
競技から派生したエンジンとフレーム
競技での経験を活かし、ダカールはパニガーレ V4 2025により強力で軽量な V4 エンジンを搭載します。デスモセディチ・ストラダーレはMotoGPバイクに搭載されているものから直接派生しており、90度のV4アーキテクチャ、デスモドロミックバルブ、逆回転軸、ツインパルスタイミングを備えています。
このエンジンはユーロ5排出基準を満たし、最大出力は13,500回転/分で216馬力、11,250回転/分で120.9 Nmのトルクを発生します。ダカールパフォーマンスのアクラポビッチ製競技用エキゾーストを使用すると、最大出力は228馬力に達します。エンジンには、ダカール・クイックシフト（DQS）アップ/ダウンシステムを備えた6速マニュアルトランスミッションが組み合わされています。
フレームに関しては、ダカール・パニガーレ V4はMotoGPに最も近いストリートスポーツバイクであることを証明しています。60度を超える傾斜角でのグリップを維持するための理想的な横剛性が定義されており、高い縦剛性も保持されています。
フロントフレームは改良され（3.47 kg軽量化され、横剛性が40パーセント低下）、新しいデュアルサイドスイングアーム – ドゥカティホロースイングアームが開発されました。これは軽量で革新的なデザインです。このスイングアームは横剛性を37パーセント低下させ、重量も軽くなっています。
パニガーレV4には完全に調整可能なショーワBPFフォークが前に、完全に調整可能なザックスショックが後ろに搭載されています。パニガーレV4 Sには、調整の幅が広がった電子制御オーリンズNPX（前）とTTX（後）の第3世代サスペンションが追加されています。ホイールはV4では軽合金の5スポーク、V4 Sでは鍛造アルミニウムで、いずれも前後17インチのサイズです。
新しいアプローチ：統合された空力デザインと伝説的モデルからのインスピレーション
バイクの空力学はますます発展しており、ドゥカティはこの分野でのリーダーの地位を確認しています。彼らのスーパーバイクは、空力デザインと統合デザインの作業方法でさらに進化しました。
新しいカウリングは空気抵抗を4％削減し、直線でのライダーの保護もより効果的に行います。前面の形状に統合されたダブルプロファイルのウイングが2つあり、前モデルに対する空力負荷の貢献は変わっていません。フェンダーの形状も改良され、ラジエーターの上昇流の運搬も改善され、冷却システムの効率が向上しました。
ドゥカティのセンタースタイルは、アイコニックなドゥカティ916からインスパイアを受け、MotoGPのデスモセディチGPの空力およびエルゴノミクスのソリューションも統合しています。側面から見ると、この新しいパニガーレV4は916に見られる前後のバランスを持ち、現在のMotoGPバイクに見られるデザインにより似ています。前面の照明セットは916に明らかな類似点があり、V字型のデュアルデイタイムランニングライトが含まれています。今や唯一のエアインテークは中央に位置し、カウリングの下に隠れています。リア部分はより広く、長くなっています。
先進的なブレーキシステム
ブレーキ性能において、新しいパニガーレV4は、より軽量で高性能かつ効果的なブレンボHypureTMフロントキャリパーを備えた世界初のバイクです。
また、ボッシュがドゥカティと協力して開発したRace eCBSシステムも新たに登場しました。サーキット専用の設定では、プロライダーの技術を再現する戦略に従って、リアブレーキをアクティブにすることができます。これは、ブレーキングポイントを遅らせ、異なる体験を得るための方法です。このシステムは、コーナリングに入る際や曲がる際にフロントブレーキが解除された後でも、リアブレーキを引き続きアクティブにします。
モトGPのインストゥルメントパネル
2025年のドゥカティ・パニガーレV4のインストゥルメントパネルは完全に再設計されました。6.9インチのサイズで、アスペクト比は8:3、暗い背景でも昼間でも理想的な読み取りを保証するオプティカルボンディング技術を使用した保護ガラスがあります。
トラック専用の新しいトラックインターフェースは、パイロットが最大のパフォーマンスを追求するのをサポートするために設計されています。画面には「Gメーター」、傾斜における横方向の加速度と縦方向の加速およびブレーキングの値をリアルタイムで測定するメーター、そして「Power&Torque」、特定の瞬間における出力とトルクのパーセンテージをそのギアで利用可能な最大値と比較して表示するもの、「Lean angle」、瞬時の傾斜角度、スロットルの開度、ブレーキにかけられた圧力を示すものなど、いくつかの新しいパラメーターが表示されています。
Info Mode Trackモードでは、リアルタイムでの時間経過におけるパフォーマンスを表示し、GPSシステムのおかげでリアルタイムでラップタイムを画面に表示します。ドライバーによって定義された3つの部分に分割することも可能です。MotoGPと同様に、ラップタイムの改善や悪化を示すために、白、灰色、オレンジ、赤の色が使用されます。
ロードモードでは、情報がクリーンで、中央の円形タコメーターが目立ち、内部には選択されたギアのインジケーターがあります。左側にはデータ、ナビゲーション（インストールされている場合）、音楽再生、スマートフォン管理、ヒーテッドグリップなどのさまざまな機能が表示されます。右側には速度、時刻、水温、クルーズコントロールの状態が表示されます（有効な場合）。
2Dとドゥカティが共同開発したDDLデータ収集システムは、すべての運転パラメーターを記録し、最新のGPSシステムと照合します。これらのデータは、ドゥカティコルセが作成したテンプレートやレポートを使用して外部ソフトウェアで分析できます。
エルゴノミクス
エルゴノミクスはバイクの重要な側面の一つです。新しいドゥカティ パニガーレ V4のライディングポジションは、二つの目的で開発されました：ライダーのバイクの空力特性への最大限の統合と、サーキットでの運転の最も重要な段階でのバイクのコントロールの向上です。
シートと燃料タンクの取り付けは、縦の動きの自由度を高め、カウリングでのポジショニングを容易にします。タンクの後部は、サイドパネルやシートの形状と組み合わせることで、ブレーキング、進入、コーナリング中にライダーをより良くサポートし、他の段階での身体の動きを制限しません。
ライダーが膝を使って減速に対抗したり、コーナーでシートから外側に傾くことが容易になり、腕の疲労が軽減されます。ステップは10ミリメートル前方に移動しており、地面からの高さを増し、足と脚のより内側のポジショニングを提供します – これにより空力的な利点も得られます。
テクノロジー
運転モードは5つあり、Race A、Race B、Sport、Road（舗装路用）、Wet（湿った路面用）があります。3つのプリセット運転スタイルから選択できるため、ライダー、コースタイプ、および環境条件に合わせてバイクを調整することが可能です。各モードはエンジンの特性、電子制御のパラメータ、そしてV4 Sの場合はサスペンションの設定を変更するようにプログラムされています。Ride by Wireのスロットル応答とエンジン出力は、パワーモード（フル、高、中、低、最大から最小まで）によって決定されます。
ブレーキに関しては、バイクはRace eCBSを装備しており、コーナリング機能を備えたブレーキシステムで、ABSの介入モードとリアブレーキの貢献量に対して7つの異なるレベルがあります。トラクションコントロールはDucati Traction Control (DCT) EVOであり、フロントホイールのリフト制御はDucati Wheelie Control (DWC) EVOによって保証されています。また、Ducati Corseとの共同開発によるDucati Slide Control (DSC)と、Ducati Power Launch (DPL) EVOによるスタート管理も備えています。
トランスミッションはDucati Quick Shift up/down (DQS) 2.0に関連付けられており、クラッチを使用せずにギアをシフトすることができます。エンジンブレーキ制御EBCは、極端なコーナー進入時のバイクの安定性を最適化し、Ducati Electronic Suspension (DES) 2.0はDucati Panigale V4 Sの専用技術であり、サスペンションモード（固定とアクティブ）の概念を導入しています。
Ducati Panigale V4 / V4 S
エンジン Desmosedici Stradale 90º V4、4バルブ、液冷
排気量 1,103 cc
出力 216 cv (70 kw) @13,500 rpm
トルク 120.9 Nm @11,250 rpm
ギアボックス 6速マニュアル DQS付き
QUADRO アルミニウム合金製フロントフレーム
デポジット 17リットル
フロントサスペンション V4 ショーワ BPF フルアジャスタブルフォーク
フロントサスペンション V4 S オーリンズ NPX 25/30 S-EC 3.0 プレスライズド フルアジャスタブルフォーク
リアサスペンション V4 サックス製フルアジャスタブルショック、アルミ製ホロウシンメトリカルアーム
リアサスペンション V4 S オーリンズ TTX36 S-EC 3.0 フルアジャスタブルショック、アルミ製ホロウシンメトリカルアーム
フロントブレーキ 2枚のセミフローティングディスク、ブレンボ モノブロック ハイピュアの4ピストンラジアルキャリパー、レースeCBS付き
リアブレーキ ディスク、2ピストンキャリパー、レースeCBS付き
フロントタイヤ ピレリ ディアブロ スーパーカルサ SP-V4 120/70 ZR17
リアタイヤ ピレリ ディアブロ スーパーカルサ SP-V4 200/60 ZR17
ホイールベース 1,485 mm
シート高 850 mm
重量 191 kg（燃料なし）
