ヤマハは高性能の電動スポーツバイクを設計しています。現時点では、目に見える作業は特許のレベルで進められており、バッテリーのスペースの最大化と重量の側面に焦点を当てています。
電動モビリティがますます人気を集める中、さまざまなメーカーからアイデアやプロジェクトが続々と登場しています。従来型のメーカーから、電動バイクに特化したメーカーまで様々です。ヤマハ自身も約10年前にPES 1とPES 2のコンセプトを発表しています（カバー画像参照）。
CycleWorld.comによると、ヤマハが提出した新しい特許は、通常のフレームを持つスポーツバイクを示しており、トラス型のフロントフレームと、アルミニウム製と思われるスイングアームのピボットがあり、バッテリーと電子機器が収容されたコンパートメントの周りに配置されています。
提案されたデザインはバッテリーのスペースを最大化し、電動モーターをできるだけ後方に配置することで、特に高い位置にショックアブソーバーを設置しています。このモーターは、減速ギアを介してフロントスプロケットを駆動します。
デザインの大きな焦点はバッテリーボックスで、そのデザインは簡素化されており、空冷方式が採用されています。これにより、重量の削減が可能になります。冷却は重要なポイントであり、バッテリーは特に温度に敏感であることを考慮すると、この選択肢はコストと複雑さを軽減することも可能にします。
特許を取得したデザインは、縫い目の数を最小限に抑え、水の浸入の可能性を減らします。内部には4つのプラットフォームがあり、それぞれに2つのバッテリーモジュールがあります。コンパートメントの側面と底部には冷却用の「フィン」があり、冷却のための表面積を増やし、重量を増やさずに剛性を追加します。
バッテリー管理システムや電子制御は上部のバッテリーモジュールの上にあり、インバーターはバイクの「お腹」の下に配置され、充電器はシートの下にあります。
当然ながら、これらのコンセプトの性能についての情報はまだあまりありません – あるいは、実際にモデルとして形になることがあるのかどうかも不明です。
