電動推進がスポーツバイクにも到来しており、ヤマハはR1の電動バージョンに取り組んでいる可能性があります – 少なくとも、モトシクリズモ誌が欧州特許庁で公開された特許を参照した限りでは。
岩田のメーカーは、書類の中でバッテリーパックの冷却システムを説明しており、R1に似た特徴を持つスーパースポーツバイクに統合されています。
ブロックは部分的にしか負荷を支えず、チューブ構造のフレームに吊るされています。その後、エンジンとスイングアームのサポートとして機能するトランスミッション用のアルミニウムプレートがあります。モーターは中央に位置し、フレームの高い位置に取り付けられ、少なくとも1つのギア比またはトランスミッションが備わっています。駆動は後輪にあります。
リアサスペンションは最適とは言えず、ショックアブソーバーの直接的な接合があり、これがバイクの挙動に多少の不満をもたらしています。一方、ドゥカティやKTMなどのメーカーは、現在進行形のサスペンションリンクシステムを選択しています。
より複雑なのは、バッテリーセル用の液体冷却システムです（合計8つのモジュールで、簡単に交換可能です）。水平冷却プレートのデザインにより、冷却はセルの極で行われる必要があり、高い性能の指標となります。バッテリーブロックのサイズは、容量が約20 kWhで、電圧が700から800ボルトの範囲であることを示唆しています。
