Normalmente, definimos um motor pelo seu número de cilindros: Os monocilindricos, bicilindricos, tricilindricos e quadricilindricos são todos comuns. No entanto, um novo design da empresa chinesa QJMotor lança estas definição por terra, uma vez que tem apenas um cilindro “ativo”, mas é também um dois cilindros em V com um segundo cilindro e um pistão utilizados apenas como contrapeso.
A ideia de converter um bicilíndrico num único não é nova. A Ducati criou a sua famosa Supermono de 1990, cortando o cilindro traseiro do seu Desmoquattro bicilindrico. A empresa italiana manteve a cambota em V e até conservou a biela traseira, ligando-a a um sistema de ligação ponderado que reproduzia a massa do pistão traseiro em falta e proporcionava ao motor o equilíbrio necessário para acelerar mais e produzir mais potência.
Durante o desenvolvimento do Supermono, a Ducati considerou manter o cilindro traseiro e simplesmente desactivá-lo através da remoção da cabeça do cilindro, mas decidiu que a fricção adicional de um pistão sobresselente a mover-se no furo iria minar demasiada potência. O design final acabou por reduzir o atrito e tornou o motor mais compacto. Agora, a empresa chinesa QJMotor está a explorar a ideia original, apresentando pedidos de patente para um único motor com um segundo cilindro inativo e um pistão montado a 90 graus do cilindro principal.
Mas não se trata apenas de um bicilíndrico em V com a cabeça do cilindro traseiro removida. Nos projectos da QJMotor, o segundo cilindro tem um furo muito mais pequeno do que o ativo, com um pistão ponderado concebido especificamente como equilibrador. O próprio pistão tem um grande orifício no meio para não comprimir desnecessariamente o ar e o cilindro traseiro inativo é fundido numa peça única com a cabeça para manter o motor selado.
A vantagem é a mesma da Ducati Supermono, uma vez que o equilíbrio do motor é o mesmo de um bicilindrico em V de 90 graus, sem a adição de veios de equilíbrio ou outros pesos. A patente da QJMotor refere especificamente que o motor se destina a ser utilizado em motos, mas não revela a sua capacidade nem o tipo de moto a que se destina. Resta saber se se trata de uma solução inteligente ou de um beco sem saída em termos de engenharia, mas a patente mostra que a indústria de motos da China, com a sua reputação de copiar em vez de inovar, está a expandir as suas capacidades de I&D.
