A corrida para o mercado elétrico inclui não só veículos dedicados às deslocações diárias, mas também motos de lazer, como já demonstrou a Kawasaki, que é provavelmente o fabricante que apresenta atualmente uma das linhas mais versáteis. No entanto, o que podemos ver nesta patente, publicada pelos colegas da Cycleworld, é uma singularidade em vários aspectos. O primeiro é que a moto eléctrica para a qual a patente é solicitada é, em todos os aspectos, uma 450SR à qual foi aplicado um motor elétrico em vez do motor bicilíndrico de 450 cc que temos vindo a apreciar tanto na desportiva como na naked 450NK. As baterias e o motor elétrico, bem como a eletrónica de controlo, encontram assim espaço por baixo da carenagem, deixando o que costumava ser o depósito de combustível para um papel – imaginamos – de puro armazenamento ou centro de carregamento da bateria.
Um projeto que certamente tem a vantagem de poder ter rapidamente uma plataforma testada e comprovada para levar a moto relativamente rápido para a produção em série; é, se quiser, um pouco como a Kawasaki tem feito em suas motos elétricas e híbridas, que exploram economias de escala com modelos já em produção.
Não se sabe muito mais, não se fala de performance nem de autonomia, o que nos faz pensar é que o espaço reduzido para as baterias implicaria uma autonomia toda contida e por isso achamos provável, pelo menos até termos mais informações técnicas, que a referida na patente seja um modelo de performance semelhante ao de um modelo de 125 cc.
Resta saber, no entanto, qual a estratégia da CFMOTO, que já tem uma marca totalmente eléctrica, a ZEEHO, atualmente destinada ao mercado das scooters desportivas e de design, com uma abordagem premium veiculada pela mais recente Magnet. Será então esta patente o primeiro indício de motos eléctricas na marca CFMOTO, deixando talvez o segmento das scooters e dos produtos mais citadinos para a ZEEHO?
